MXA 레이스 테스트 : 2017 TM 300FI-MX — 희귀 한 아름다움

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Q : 가장 먼저 그리고 예측할 수 있습니다. 2017 TM 300FI-MX가 2016 300FI-MX보다 나은가요?

A: 예. 이것은 지금까지 만들어진 최고의 300cc 300 행정 모토 크로스 자전거입니다. 대담한 진술이지만 혼다, 야마하, 스즈키, 가와사키, KTM 및 Husqvarna는이 변위 범주에서 TM 2017FI-MX를 만질 수 없습니다. 왜 안돼? 300 TM 300FI-MX는 유일한 2017cc XNUMX 행정 모토 크로스 자전거이기 때문에. XNUMX TM 라인에 새로 추가되었으며 작년에 제공되지 않았습니다.

Q : DID TM이 300을 구입 한 이유는 무엇입니까?

A: TM은 매우 작은 오토바이 제조업체입니다. 85cc 및 144cc 250 행정에 추가 된 300cc, 250cc, 450cc 및 1200cc 1200 행정의 총 생산량은 연간 약 200 대입니다. 144 개의 자전거를 250 개의 엔진 지정으로 나누기 위해 플라즈마 물리학 학위가 필요하지 않습니다. 각 모델의 생산 중앙값이 약 300 개 단위임을 알 수 있습니다. 100- 스트로크 모델, 특히 MX XNUMX, MX XNUMX 및 MX XNUMX이 미니 사이클 및 XNUMX 스트로크보다 수요가 많기 때문에 일부 모델의 연간 출력이 XNUMX 개 미만이라는 결론을 내릴 수 있습니다. TM은 부티크 빌더입니다. 적은 수의 고도로 전문화 된 기계를 만들고 더 적은 자전거를 만들기 위해 더 많은 비용을 청구합니다.

이것은 2017 TM 300FI-MX 250 행정과 어떤 관련이 있습니까? TM은 450FI-MX와 XNUMXFI-MX 사이의 슬롯에 중간 크기의 XNUMX 행정을 찾고있었습니다. 다음과 같은 두 가지 경로가 있습니다. (1) TM은 350cc의 작은 버전이 될 450cc XNUMX 행정을 만들 수 있습니다. (2) TM은 300cc의 큰 버전이 될 250cc 300 스트로크를 구축 할 수 있습니다. TM 300MX 250 스트로크의 성공과 300cc 월드 엔듀로 클래스의 존재를 감안할 때 TM은 기성품 시장이 있음을 인식했습니다. 전통적인 350 스트로크의 특징을 유지 한 대담하고, 더 강력하고, 더 강력한 자전거. XNUMX 경로는 TM에게 독특한 기계를 제공했을뿐만 아니라 KTM 및 Husqvarna XNUMXs와 전시장에서 대결 할 필요는 없습니다.

2017 TM 300FI-MX는이 크기 범주에서 유일한 350 행정 모토 크로스 자전거입니다. KTM 250SXF와 달리 TM의 작은 엔진은 작은 450 대신 XNUMX보다 더 큽니다.

Q : 2017 TM 300FI-MX 엔진에는 무엇이 있습니까?

A: TM 250FI-MX 및 300FI-MX 엔진은 외부 적으로 동일하게 보이지만 피스톤, 링, ​​커넥팅로드, 크랭크, 실린더, 헤드 또는 변속기를 공유하지 않습니다. MX 250FI와 교차하는 유일한 MX 300FI 부품은 유압 클러치입니다.

엔진. 300을 만드는 것보다 250의 케이스 크기에서 350 엔진을 만드는 것이 훨씬 저렴하지는 않습니다. 전체 변위를 달성하려면 동일한 부품을 모두 변경해야하지만, 300cc의 주행 기어에서 250cc로 업 사이징하는 것이 더 좋습니다. 350cc에가는 것보다 TM의 목표는보다 강력한 250을 구축하는 것이었고, 350의 KTM의 목표는 덜 강력한 450을 구축하는 것이 었습니다. 본질적으로, 큰 보어 키트를 XNUMX 스트로크 또는 XNUMX 스트로크에 넣는 모든 쉐이드 트리 정비공 관련된 내용을 이해합니다. 이제 쉐이드 트리 정비공이 완전히 새로운 주물을 만들 수있는 주물 공장이 있다고 상상해보십시오. 이것이 TM입니다.

보어와 스트로크. TM 250FI-MX에는 77mm x 53.6mm 보어와 스트로크가 있습니다. 300FI-MX는 81cc의 전체 변위를 위해 56.7mm x 291.3mm로 확대되었습니다.

과거 TM 테스트에서 우리는 Kayaba 밸브의 가혹함과 관련하여 문제가있었습니다. 300FI-MX 포크가 더 유용했습니다.

지도. 핸들 바 장착 스위치에는 두 개의 맵이 있으며 TM은 다른 모든 것과 마찬가지로 Kokusan 블랙 박스를 사용하지 않고 점화 매핑을 위해 현지 이탈리아 공급 업체 인 Microtec을 사용합니다. Microtec은 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 기어에 대해 서로 다른 곡선으로 TM 블랙 박스를 구축하는 반면, 네 번째, 다섯 번째 및 여섯 번째는 맵을 공유합니다. 그만큼 MXA 테스트 라이더는 항상 맵 300에서 TM 2FI-MX를 실행했습니다.

연료 분사. TM은 자체 연료 분사 스로틀 바디를 만들고 45도 하향 각도로 헤드 뒤에 장착하여 연료 연무 및 공기 속도를 극대화합니다 (2017 Honda CRF450은 TM 디자인 레이아웃의 카본 카피). TM 스로틀 바디는 스로틀 바디의 목 아래에 위치한 12 홀 인젝터 노즐을 사용합니다.

TM 250FI-MX 엔진을 기반으로 300cc 엔진은 최고급의 새로운 주물로 천공 및 스트로크됩니다.

클러치. 스로틀 바디와 마찬가지로 TM은 자체 유압 클러치 슬레이브 장치를 만들어 Brembo 마스터 실린더에 결합합니다. XNUMX 스프링 클러치는 내구성을 위해 하드 코팅 처리 된 빌릿 가공, 쿠시 드라이브, 알루미늄 클러치 바스켓에 장착됩니다.

변속 장치. TM은 실제로 300FI-MX에서 300 단 및 XNUMX 단 기어 박스를 모두 제공하지만 미국 수입 업체는 XNUMX 단 속도 만 제공합니다. 왜? XNUMX 단 및 XNUMX 단은 동일한 XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX 및 XNUMX 단 기어를 공유하기 때문에 (그리고 XNUMX 단 기어는 최고 속도를 위해 고정됩니다). 크로스 크로스 사용의 경우 TM XNUMXFI-MX에 여섯 번째 기어가 있다는 것을 결코 알지 못하지만 트레일 라이딩을 원한다면 거기에 있습니다.

공기 밸브가없는 엄마 봐. TM의 Kayaba SSS 포크는 스트로크 도중 약간의 도움이 필요합니다. 오일 높이를 10cc 낮 춥니 다.

Q : 300FI-MX는 250FI-MX와 어떤 부품을 공유합니까?

A: 서스펜션 설정이 약간 다르고 몇 가지 옵션 품목이 있으면 빠르고 쉬운 대답이됩니다. 프레임, 휠, 브레이크, 플라스틱, 에어 필터, 풋 페그, 림, 시트, 핸들, 그립, 연료 탱크 및 레버는 공유 부품입니다. TM의 디자인에는 일정량의 야만적 인 박람회가 있습니다. 여기 몇 가지 예가 있어요.

KTM Brembo 프론트 브레이크가 270mm 로터에 결합되어 있고 TM이 얼마나 잘 정지하는지에 대한 아이디어가 있다고 상상해보십시오.

연료 탱크. 연료는 섀시에서 낮게 유지되며, 일반 자전거의 에어 박스가 있고 에어 박스는 가스 탱크가 있어야하는 곳입니다. 가벼운 트윈 에어 필터가 섀시에 높고 10 파운드의 가스가 시트 아래에 집중되어 있기 때문에 교체가 의미가 있습니다. 공기 필터는 나사 하나를 제거하여 접근 할 수 있으며, 가스 캡은 포뮬러 1 자동차와 같이 자전거의 오른쪽에 장착됩니다.

브레이크. 앞 브레이크는 Brembo 마스터 실린더와 캘리퍼로 구동되는 270mm Galfer 로터입니다. 뒷 브레이크는 Nissin 마스터 실린더와 캘리퍼를 사용합니다.

현탁. TM은 Kayaba SSS 포크와 함께 제공되며 이는 Yamaha가 사용하는 것과 동일한 포크입니다. 밸브가 다릅니다. TM은 자체 충격 흡수 장치를 제작합니다. 중앙 연료 탱크를위한 공간을 만들기 위해 내부로 이동되는 피기 백 저장소가있는 빌릿 가공 및 코팅 된 알루미늄 바디를 사용합니다. 소비자는 모터 크로스 또는 엔듀로 밸브와 함께 250FI-MX를 주문할 수 있으며 Ohlins TTX 충격도 옵션입니다.

TM의 유압 클러치는 Brembo 마스터 실린더를 사용하여 TM 설계 슬레이브 장치를 작동시킵니다.

핸들 바. 재고 Reikon 핸들 바에는 고층 굴곡이 있지만 TM은 옵션으로 낮은 굴곡을 제공합니다. MXA 테스트 라이더는 항상 낮은 굽힘을 선택합니다.

전기 시작. 지구상에는 300cc 엔진을 밟을 수 없었던 사람은 거의 없지만 KTM이 이전에했던 것처럼 TM은 전기 시작이 소비자가 원하는 것임을 알게되었습니다. 300FI-MX의 킥 스타트 버전을 얻을 수 있지만 미국 시장을위한 최초의 자전거 선적에는 모두 마법의 버튼이 있습니다.

45도 흡입구, 전면 장착 에어 박스, 시트 아래 연료, 전기 시동, 유압 클러치, 브레 보 프론트 브레이크, 닛신 리어 브레이크 및 청색 알루마이트 림을 갖춘 2017 TM 300FI-MX는 더 생산보다 작동합니다.

Q : 2017 TM 3000FI-MX는 얼마나 빠릅니까?

A: 사실, 변위를 대체 할 수 없기 때문에 TM 300FI-MX가 빠를 것으로 예상했습니다. 변위가 50cc 증가하면 300 마리의 말이 추가되고 토크가 크게 증가합니다. 우리는 또한 TM 300이 바닥에서 더 커지고, 일찍 피크에 도달하고 상단에서 사인 오프 될 것으로 예상했습니다. 우리는 놀랐습니다. 큰 피스톤이 TM 250을 목구멍이 작은 중저 전력 몬스터로 바꾸는 대신 TM XNUMX의 달콤한 중상 위 파워 밴드를 유지했지만 훨씬 더 우퍼가되었습니다.

TM 300FI-MX를 경쟁 한 테스트 라이더에게는 250cc 50 행정과 같은 방식으로 승차 할 수 있었지만 일을 올바르게 수행하면 더 큰 보상을 얻을 수있었습니다. 이것이 일하는 남자의 자전거라는 것을 깨닫는 데 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 변위가 250cc를 넘지 않아 공장 250 년대가 생산하는 마력 범위에서 갑자기 상승했습니다. 인상적이었습니다. 그렇습니다 .300 클래스에서 레이스를하는 것은 속임수입니다. 후면 펜더에서 17 스티커를 벗겨서 도망 갈 수는 있지만이 자전거는 300 세의 손에 달려 있지 않습니다. 로레타 린 지망생. 아니! 이 자전거는 Vet 급 또는 전문 실습 회로로 예정되어 있습니다. 단단하고 공격적인 고 rpm 250cc 파워 밴드는 방아쇠 450 개를 빼앗아 XNUMX 명의 사람들을 놀라게 할 수 있습니다.

많은 취향의 경우 350이 더 나은 선택 이었지만 여전히 개인적인 취향의 문제 일 것입니다. 주황색 자전거는 KTM 350SXF와 헤드 투 헤드를 비교할 때보다 부드러운 로우 엔드 픽업을 제공하며 로우에서 미드로 전환 할 때 효과적인 훅업을 제공합니다. 350SXF가 빛을 발하는 곳은 파워 밴드의 상단 가장자리에 있으며 13,500 rpm까지 계속 잡아 당깁니다. 이에 비해 TM 300FI-MX는 로우 엔드가 많지 않고 저역에서 중역으로 유동적으로 유동적이지 않지만 형제가 중간 범위에 도달하면 화상 고양이를 타고 있습니다. 이것은 250 명의 프로 및 중개자 대부분이 자신이 갖고 싶어하는 총격전 파워 밴드이며, Geico Honda, Star Yamaha 또는 Pro Circuit Kawasaki 팀에 들어 가지 않으면 얻을 수 없습니다. 요컨대, KTM 350SXF는 커밋하기 전에 생각하고 싶은 더 계산적인 라이더를위한 것이고, TM 300은 생각하고 싶지 않은 라이더를위한 것입니다.

TM의 알루미늄 주변 프레임에 스타터 모터, 원격 공전 나사 및 사내 TM 후면 충격 공유 공간이 있습니다.

Q : 2017 TM 300FI-MX 핸들은 어떻게됩니까?

A: 우리는 항상 TM이 잘 처리한다는 사실에 놀랐습니다. 대부분은 MXA 테스트 라이더는 전형적인 이탈리아 트랙과 이탈리아 섀시에 대한 경험이 있습니다. 이탈리아 인들은 결코 프론트 엔드 터닝을 받아들이지 않았다. 대신, 그들은 구석으로 뒷받침되어야하는 자전거를 선호했다 – 꼬리가 행복하고 스로틀 페그. 이것이 바로 최신 세대의 TM을 매력적으로 만드는 이유입니다. 프론트 엔드는 접착제처럼지면에 달라 붙으며 TM은 대부분의 일본 자전거보다 더 잘 조각합니다.

TM의 취급에 대한 경고가 있습니다. 뻣뻣한 서스펜션이있는 매우 큰 자전거입니다. 300FI-MX를 더 작고, 더 작고, 더 매끄럽고 평평하게 만드는 방법을 찾는 데 대부분의 시간을 소비했기 때문에 이것은 이탈리아 일이어야합니다. 결국, 우리는 완벽한 균형을 이루었습니다. 몇 달 전에 테스트 한 2017 TM 250FI-MX의 서스펜션 설정과 비교하여 충격의 전반적인 느낌이 크게 향상되었습니다. 포크는 여전히 거친면에 있지만 뒤뜰 치료로 고정시킬 수 있습니다.

Q : 2017 TM 300FI-MX를 수정하기 위해 무엇을 했습니까?

A: 여기에 무엇입니까 MXA 난파선 승무원은 300FI-MX를 더 나은 레이싱 머신으로 만들기 위해 또는 원했습니다. 당연히, 이것은 우리가 250 년 2016 월 문제에서 테스트 한 XNUMXFI-MX에 대해했던 것과 동일합니다.

(1) 포크. 우리는 Kayaba가 TM의 포크를 Yamaha의 사양 (야마하와의 수탁 관계를 위반할 것)으로 제한 할 수 없음을 인정합니다. 그러나 TM이 자체적으로 밸브를 만드는 것을 막는 것은 없습니다. 그것이 앉을 때, 포크는 높이 타고 지나치게 뻣뻣하며 시멘트가 들어있는 것처럼 느낍니다. 우리의 빠른 수정은 포크의 오일 높이를 10cc 낮추는 것이 었습니다.

(2) 충격. 2017 TM 300FI-MX는 6 피트 높이의 테스트 라이더에게 적합했지만 그 아래의 사람은 매달려있는 발을 가지고있었습니다. 더 작고 가벼운 라이더를 위해, 우리는 스톡 48 N / m 충격 스프링을 부드러운 46 N / m 스프링으로 교체하여 자전거가 움직이고 충격이 움직일 수 있도록했습니다. 봄이 조금 줄어 들었을 때 충격을 많이 받았지만, 충격을 줄여 땅에 조금 더 가까이 다가갔습니다.

(3) 가스 캡. 우리는 중앙 섀시 연료 탱크를 좋아합니다. 반투명 플라스틱을 한눈에 탱크에 얼마나 많은 연료가 있는지 알 수 있지만 가스 캡을 제거하는 것은 사실상 불가능합니다. 애프터 마켓 TM 캡은 더 큰 윙렛을 가지고 있었지만 여전히 투쟁이었습니다. 핀치에서 펜치를 사용했습니다.

(4) 좌석 높이. 마천루 높이입니다. 우리는 새 그를 108mm로 달렸고, 포크를 클램프로 밀어서 전체 높이를 낮추었습니다. 자전거가 새기고 회전 할뿐만 아니라 발이 출발 선의지면에 닿을 수있었습니다.

HGS 배기 시스템은 유로 사양 머플러 덕분에 쾌적한 배기 음표를 가지고 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :
(1) 에어 박스. 우리는 Yamaha의 전면 장착 에어 박스를 훨씬 좋아하지만, 에어 박스 커버의 큰 통풍구는 먼지와 소음을 허용합니다.
(2) 설정. 이 자전거는 공장에서 자전거를 내린 후 부드럽게하고 평평하게하면 매우 좋습니다.
(3) 후면 스프로킷 볼트. 리어 스프로킷에는 XNUMX 개의 볼트가 있습니다. 리어 스프로킷을 처음 교체했을 때 실수로 XNUMX 개를 잃었습니다.
(4) 가스 캡. 우리는 측면 패널에 장착 된 가스 캡을 좋아했지만 플라이어를 편리하게 유지했습니다.
(5) 감압 제동. 작년에 테스트 한 TM 450FI-MX 및 250FI-MX와 마찬가지로 300FI-MX에는 구식 엔진 브레이크 기능이 있습니다.
(6) 기어링. 14/50 기어링에 치아를 추가해도 도움이되지 않습니다. 우리는 13/51로 갔는데 이는 4.5 이빨 낮습니다.
(7) 가격. $ 10,595.

가스 탱크는 반투명 플라스틱으로 만들어져 어느 정도의 연료가 남았는지 알 수 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :
(1) 전기 시동. TM의 킥 스타트 모델에는 특별한 기술이 필요합니다. 전기 시작 버전은 오랑우탄이 마스터 할 수 있습니다.
(2) 브레이크. 굉장한 힘과 뛰어난 변조. 크기가 270mm 인 대형 로터가 장착 된 KTM 브레이크를 상상해보십시오.
(3) 바퀴. 블루 타카 사고 엑셀 림은 매우 세련되고 세련된 스풀 허브로 묶여 있습니다.
(4) 맵 스위치. 핸들 바에는 두 가지 맵이 있습니다. 우리는지도 2를 운영했다.
(5) 쉬프팅. 좋지만 레버를 단단히 고정해야합니다. 또한 클러치가 남용 될 수 있습니다.
(6) 취급. TM 300FI-MX는 어색한 높이에도 불구하고 한 켤레를 켤 수 있습니다.
(7) 가스 탱크. 우리는 가스 캡을 벗는 데 문제가 있었지만 사람들에게 이상한 위치를 보여주는 것을 좋아했습니다.
(8) 에어 박스. 야마하의 배관공의 에어 박스 악몽과 TM의 단순한 새장 디자인 사이에는 실행 가능한 솔루션이 있습니다.

공격적인 맵의 경우 상단 빨간색 버튼을, 부드러운 맵의 경우 하단 빨간색 버튼을 누르세요.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: TM이 최신 머신 설정에 더 많은주의를 기울이고 생각했다는 것은 의심 할 여지가 없습니다. 2017 TM 300FI-MX는 서스펜션 부서의 발전 징후를 보여 주며 중형 엔진은 경쟁의 돌풍입니다. TM에 대한 전문가.

MXA의 2017 TM 300FI-MX 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 TM 300FI-MX를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

카야 바 포크 설정

이러한 포크가 Kayaba SSS 포크이기 때문에 성능이 좋지 않은 이유는 없습니다. 그러나 공장에서 출시 될 때 스트로크의 전반기에는 플러시 된 후 빠르게 증가합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2017 300FI-MX에서이 설정을 실행했습니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).
탄성률: 0.46 N / 분
압축 : 17 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 12 회 클릭 (17 회 클릭)
포크 다리 높이 : 5mm까지
배송 시 요청 사항: 우리는 플러스 느낌을 얻기 위해 오일 높이를 10cc 낮추었습니다. 150 파운드 미만의 사람은 더 부드러운 스프링이 필요하다고 생각합니다.

TM 충격 설정

우리는 충격이 더 빨리 여행에 빠지도록 고속 압축에 중점을 두었습니다. 또한 충격을 해제 할뿐만 아니라 저속 압축 밸브 스택에 대한 크로스 오버 효과를 활용하기 위해 리바운드를 높였습니다. 이것은 우리가 테스트 한 최고의 TM 충격이었습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2017 300FI-MX에서이 설정을 실행했습니다 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).
탄성률: 46 N / m (48 N / m)
고압축 : 12 번 클릭
압축률 : 8 번 클릭
리바운드: 10 회 클릭 (15 회 클릭)
레이스 처짐 : 108mm
배송 시 요청 사항: 처짐을 100mm로 설정했지만보다 유연한 느낌을 얻고 섀시를지면에 더 가깝게 두 가지로 접근하기 시작했습니다. US TM 수입업자는 귀하와 함께 키와 몸무게로 충격을가합니다. 내부적으로 상당히 표준이지만 서스펜션 상점에서는 TM 공장 충격을 본 적이 거의 없기 때문에 이것은 중요합니다. 도움이 더 필요하면 www.tmracing-usa.com 또는 (951) 850-6021.

 

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