MXA 레이스 테스트 : 2017 야마하 YZ125 XNUMX 스트로크

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오래된 개에게 새로운 트릭을 가르쳐 줄 수 있습니까? 이 XNUMX 살짜리 흡연자가 아닙니다. 이 오래된 개는 새로운 씹기 장난감 이상이 필요합니다. 현대에 들어서야합니다.

Q : 가장 먼저 그리고 2017 년 YAMAHA YZ125가 2016 YZ125보다 나은가요?

A: 예. 2017 년 YZ125는 퍼커 파워를 개선했습니다. Yamaha는 이전의 구형 270mm 로터에서 250mm 프론트 로터로 올라 갔으며 프론트 브레이크 패드가 다릅니다. 이것은 동일한 로터이며 YZ250F 및 YZ450F에서 분리됩니다. 앞 브레이크 외에 다른 BNG (Bold New Graphics)를 세지 않으면 개선 된 것이 없습니다.

Q : 하나보다 더 나은 업데이트가 있습니까?

A: 지난 12 년 동안 Yamaha YZ125는 성능이나 처리 측면에서 거의 변하지 않았습니다. 그러나 Yamaha는 약간의 크레딧을 제공합니다. 사실, 지난 12 년 중 250 년은 BNG 만 보았지만 다른 125 년 동안 Yamaha는 흡연자를 한 번 이상 변경했습니다. 대부분의 변화는 외관상의 변화였으며, 다른 변화는 YZ125F와 밀접한 관련이있을뿐만 아니라 YZ125를 전세계 사양에 맞게 변경해야했습니다. 이 시점에서 우리는 YZ250가 여전히 생산 중이라는 것을 기쁘게 생각합니다. Yamaha는 일본에서 마지막으로 XNUMXcc 및 XNUMXcc의 XNUMX 행정 모토 크로스 자전거를 생산합니다. KTM이 야마하의 시장 점유율을 계속 유지한다면 야마하의 XNUMX 스트로크가 더 이상 끝나지 않을 것이라고 생각하지만, 우리는 감사합니다. 이러한 일이 발생하지 않도록 Yamaha는 오스트리아와의 격차가 훨씬 적도록 흡연자 라인을 대폭 개선해야합니다.

작은 YZ125 발전소는 한때 규모가 크지 만 그 시대는 지났지 만 오스트리아 발전소는 125cc 완벽에 가까워졌습니다.

Q : 야마하가 2005 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 2005 YZ125는 2017 YZ125의 기본입니다. 2005 엔진은 완전히 새로워 져서 2004 엔진과 킥 스타터 및 클러치 플레이트 만 공유합니다. 더 작고 가벼우 며 빨랐습니다. Yamaha는 플랫 탑 피스톤을 위해 돔형 2004 피스톤을 버렸습니다. 커넥팅로드가 3mm 단축되었습니다. Yamaha는 배기 포트를 0.5mm 높이고 엔진을 7.5 도로 기울여 흡입관을 중앙에서 16도에서 5 도로 똑바로 straight니다. 엔진 기울기 때문에 헤드의 냉각수 포트가 변경되었습니다. 워터 펌프 임펠러를 플라스틱으로 변경하고 구동축을 4mm 작게 만들었습니다. 클러치 액츄에이터 암이 점화 커버 내부로 재배치되었습니다. 변속기는 XNUMX에서 XNUMX의 속도로 진행되었습니다. 배기관의 초기 부분이 더 똑바르다.

2005 년 Yamaha는 기존 강철 프레임에서 새로운 플러그 앤 플레이 알루미늄 프레임으로 전환했습니다. 이것은 2017 모델에서 사용 된 것과 거의 동일한 프레임입니다. 2005 프레임에는 단일 원형 튜브가 없었습니다. 대신 단조, 주조 및 압출을 사용했습니다. 2005 Yamaha YZ125 프레임은 4 강철 프레임보다 1-2 / 2004 파운드 가볍습니다. 자전거의 무게는 197 파운드이며 처음으로 Honda 스타일의 브레이크 라우팅과 7/8 인치 Renthal 알루미늄 바를 얻었습니다. 카야 바 포크는 쇼와의 트윈 챔버 포크의 사본이었습니다. 우리는 그들을“쇼 와바”라고 불렀습니다. Showa는 이중 챔버, 상단 장착 식 압축 조절기 및 일체형 외부 튜브를 갖추고 있습니다.

Q : 야마하가 2006 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 2006 년 엔진에서는 연소실의 스 퀴시 밴드 모양이 밴드의 가장자리에 닿았습니다. 기화기에는 바이 패스 포트 6 개와 42BFY74-9500 바늘이 새로 추가되었습니다. 보다 견고한 파워 밸브 거버너 스프링은 9000 rpm 대신 9 rpm으로 밸브를 열었습니다. 점화는 새로운 CDI 매핑과 NGK BR2006EVX 백금 합금 플러그를 얻었습니다. 30 년에 Yamaha는 그 해 이후의 모든 Yamaha를 정의하는 변경 작업을 수행했습니다. 그게 뭐야? 그들은“Showabas”를 Kayaba SSS 서스펜션 구성 요소로 대체했습니다. Yamaha의 서스펜션은 SSS (Speed ​​Sensitive System)를 통해 90 % 속도 감지 댐핑에서 18 % 속도 감지로 전환되었습니다. 충격에 관해서는, 그것은 생산 자전거가 왔던 것처럼 충격에 가깝습니다. 16mm 대신 30mm 충격 샤프트, 카시마 코팅 내부, XNUMX % 큰 저수지 및 티타늄 충격 스프링이있었습니다.

또한 2006 년에 Yamaha는 조절 식 핸들 바 마운트, 슬리커 프론트 브레이크 레버, 온더 플라이 빠른 조정 클러치 레버, 더 넓은 포크 튜브 간격, 로우 프로파일 리어 브레이크 캘리퍼, 새로운 리어 브레이크 패드를 추가했습니다. 소재, 플라스틱 리어 브레이크 캘리퍼 및 로터 가드, 더 부드럽고 더 큰 안장, 새로운 전면 번호판 모양 및 756 년 D2005를 대체 할 Dunlop D739 후면 타이어 (전면은 D739로 유지됨).

YZ125를 파워 밴드의 고기 속으로 가져 오려면 클러치가 남용되어 그곳에 머물러 있어야합니다.

Q : 야마하가 2007 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: Yamaha는 2007 년 YZ125를 XNUMX 번 변경했습니다. (1) 포크 고정 튜브를 더 얇은 중앙부에 테이퍼하고 새로운 댐핑을 추가했습니다. (2) Kayaba 충격의 스프링 부품 (스프링 가이드, 클레 비스 부싱, 리바운드 클리 커 내부 및 압축 조절 장치)은 더 가벼운 알루미늄 부품으로 교체되었습니다. (3) 7/8 인치 Renthal 핸들 바가 1-1 / 8 인치 Pro Taper Contour 바로 교체되었습니다. (4) 알루미늄 볼트는 서브 프레임, 엔진 마운트, 시트, 측면 패널, 프론트 펜더, 트리플 클램프, 리어 브레이크 캘리퍼 가드 및 체인 가이드의 이전 스틸 볼트를 대체했습니다. 전방 차축 너트가 알루미늄으로 변경되었습니다. (5) 소음기의 퍼프 코어 섹션은 소리가 증가하지 않고 스로틀 응답을 향상시키기 위해 75mm (단공이 아닌 스팅거로 구성된 코어의 나머지 부분)로 단축되었습니다.

Q : 야마하가 2008 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 2008 년 Yamaha는 YZ125가 YZ250F 2008 스트로크를보다 잘 준수하도록 125 개의 변경 작업을 수행했습니다. 250 YZ1.48는 YZ9F에서 프론트 브레이크 캘리퍼, 포크 스태 키션, 로우 포크 브래킷 및 체인 가이드를 얻었습니다. 새로운 리드 밸브가 추가되었습니다. 앞면 마스터 실린더 피스톤은 XNUMXmm 작아졌고, 브레이크 레버는 마스터 실린더에 더 높고 핸들 바에서 XNUMXmm 더 먼 곳에 위치했습니다.

외모가 당신을 속이게하지 마십시오. YZ125의 반짝이는 플라스틱 아래에는 XNUMX 년 전의 섀시와 엔진이 있습니다.

Q : 야마하가 2009 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 2009 년 YZ125는 네 가지 변화를 겪었습니다. (1) Yamaha는 32 그램의 더 가벼운 알루미늄 클램프를 위해 대형 강철의 구불 구불 한 브레이크 호스 홀더를 떨어 뜨 렸습니다. (2) 체인에는 특수 아연 코팅이되어 있습니다. (3) 2008 년의 질감 시트 커버는 짠 시트 커버로 교체되었습니다. (4) D739 프론트 타이어는 Dunlop 742F를 위해 버려졌습니다.

Q : 야마하가 2010 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 비앤지.

매우 긴 소음기는 2011 년에 도입되었습니다. 하나의 글로벌 모델을 만들려는 시도로 많은 국가에서 새로운 제트를 판매 할 수있었습니다.

Q : 야마하가 2011 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: Yamaha는 2011 YZ125 모델을 전 세계 글로벌 사양에 맞게 변경하여 모든 국가에서 동일한 모델을 판매 할 수 있도록 변경했습니다. 이것은 개선이 아니라 돈을 절약하는 움직임이었습니다. 전 세계 사양 변경은 75mm 더 긴 소음기로 제한되었으며 코어는 27mm에서 30mm로 증가했으며 유리 울 포장은 71.5 % 증가했습니다. 또한 410 메인 제트는 430으로 교체되었으며 6BFY42-3 바늘은 6BFY43-3 바늘로 교체되었습니다 (바늘과 제트는 2010 년 툴 키트에서 옵션으로 제공됨).

Q : 야마하가 2012 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 비앤지.

Q : 야마하가 2013 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 굵은 새 그래픽과 함께 흰색 후면 펜더가 추가되었습니다.

Q : 야마하가 2014 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 비앤지.

뒤쪽에 치아를 추가하면 사용 가능한 힘에 쉽게 도달 할 수 있지만 왼발이 바쁠 것입니다.

Q : 야마하가 2015 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: Yamaha는 2015 YZ125와 함께 황제를 새 옷에 넣어 버즈를 제작했습니다. Yamaha의 52 행정 티 들러가 더 큰 발판 인 Dunlop MX125 타이어, 최신 KYB Speed-Sensitive 포크 및 새로운 에어 박스를받은 것은 사실이지만, 가장 큰 업데이트는 전적으로 화장품이었습니다. YZXNUMX에 성형 수술이 필요했기 때문에 반드시 불만은 아닙니다.

Q : 야마하가 2016 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 블랙 림, 골드 체인 및 BNG.

Q : 야마하가 2017 YZ125에 어떤 변화를 주었습니까?

A: 새로운 270mm 전면 디스크 브레이크 (250mm에서 증가)는 개선 된 퍼커 출력을위한 새로운 브레이크 패드 재질을 특징으로합니다. 이것은 훌륭한 추가 사항이며 YZ125 제동을 실제 세계에 제공합니다. 보너스로 2017 YZ125의 무게는 194 파운드입니다.

Q : 2017 YZ125가 2017 KTM 125SX보다 나은가요?

A: 작년에 주황색 자전거의 끔찍한 125CS 서스펜션으로 KTM 4SX를 이기지 못했다면 2017 년 KTM의 놀랍도록 효과적인 AER 에어 포크와 비교할 수 없었습니다. WP 4CS 서스펜션 구성 요소는 끔찍했습니다. MXA 테스터는 포크가 너무 부드럽고 바닥이 금속에 맞거나 스트로크가 너무 심해서 KTM의 힘을 최대한 활용할 수 없었습니다. 그러나 그것은 과거였습니다. 2017 KTM 125SX에 대한 중단 문제는 없습니다. KTM 125SX는 강력한 포크, 방탄 유압 클러치, 잘 조정 된 브 렘보 브레이크, 현대적인 외관 및 스텝 위의 핸들링을 결합하여 YZ125를 먼지로 만듭니다. 그러나 모든 것이 손실되지는 않습니다. 우리는 여전히 YZ125의 Kayaba SSS 구성 요소를 좋아합니다.

Q : YZ125는 여전히 KTM 125SX와 경쟁 할 수 있습니까?

A: 그렇습니다. 물론 냉담한 현금을 줄이지는 않습니다. 그리고 어떤 이유로 YZ125는 109 년부터 2016 년까지 $ 2017의 가격으로 올랐습니다. 그러나 파란색 자전거는 여전히 KTM 400SX보다 125 달러 저렴하고 클론 같은 허스키 TC500보다 125 달러 저렴합니다. 그 차이는 큰 변화를 가져올 볼트-온 파워를 구매하는 데 사용할 수있는 현금입니다. 어떤 홉업 부품을 사야합니까? 여기 당신의 돈을 가장 잘 활용할 수있는 몇 가지 제안이 있습니다.

(1) 파이프. 250 달러 미만인 경우 애프터 마켓 파이프를 통해 약 2 마력을 얻을 수 있습니다 (소음 기용으로 135 달러 추가). 우리는 프로 서킷과 FMF 파이프 모두에서 큰 행운을 얻었습니다.

(2) 리드 케이지. Boyesen Rad 밸브 또는 Moto Tassinari VForce4 리드 케이지를 실행하여 전력을 확장합니다. $ 179.95 Rad 밸브 또는 $ 158 VForce4 리드 케이지는 완전한 교체 리드 블록 및 밸브 어셈블리입니다.

(3) 실린더 / 헤드 개조. 평판이 좋은 실린더 포터는 YZ125 실린더에서 더 많은 것을 얻을 수 있으며 500 달러 미만의 비용으로 헤드를 정지시킬 수 있지만 YZ의 포트 타이밍을 정지 상태로 쉽게 조정할 수 있습니다. 경주 용 자전거보다 문을 열어 놓는 것이 더 잘 작동하는 실린더로 끝날 수 있습니다.

(4) 기어링. 48에서 49로 갈수록 치아 하나를 후면에 추가하면 두 번째 기어가 향상되고 세 번째 기어가 더 빨라지고 XNUMX 개의 기어 사이의 전체 비율이 더 사용자 친화적이됩니다.

(5) 가격 계산기. 2017 YZ125가 400 KTM 2017SX보다 125 달러 저렴하기 때문에 XNUMX YZXNUMX를 구입하려는 경우 위의 모드를 추가하여 수학에 심각한 결함이 있음을 확인할 수 있습니다.

우리가 YZ125에서 바꾸고 싶지 않은 것은 Kayaba SSS 포크입니다. 이 포크는 여전히 시장에서 가장 좋은 포크입니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 섀시. YZ125 섀시에는 결함이 있습니다. 가벼운 자전거입니다. 그것은 작은 결함의 진정한 바다를 덮을 수 있습니다. 그러나 Yamaha의 10 년 된 프레임 번호가 KTM의 최신 스틸 프레임에 많은 영향을 미친다는 사실을 무시할 수 없습니다.

(2) 엔진. 파워 밴드의 고기에 클러치를 유지하려면 클러치를 남용해야합니다. 전력을 구입할 수는 있지만 비용이 듭니다.

(3) 앞 타이어. Dunlop의 덜 중요한 Dunlop MX52 프론트 타이어는 YZ125 프론트 엔드가 실제보다 더 나쁘게 느껴집니다. 가능한 최고의 고무에 투자하십시오. 대부분 MXA 테스트 라이더는 Dunlop MX3S 앞 타이어를 실행하도록 선택합니다. 대부분의 조건에서 MX52보다 잘 작동하지만 MX52보다 빨리 마모됩니다. 코드가 어려운면이면 MX52를 후면에 장착해도 상관 없습니다.

(4) 파워 밴드. 우리가 YZ125 파워 밴드를 싫어하는 것은 아닙니다. 우리는 손가락을 클러치에서 떼어 내기 위해서는 약간 더 낮은 끝이 필요하다고 생각합니다.

(5) 가격. YZ125는 동급에서 가장 저렴한 자전거 일 수 있지만 Yamaha 영업 부서에서 알 수 있듯이 대부분의 하드 코어 YZ125 레이서들은 YZ125를 구매하고 250 달러 미만으로 엔진을 재 구축합니다. Yamaha가 완전히 업데이트 된 YZ125 및 YZ250 XNUMX 스트로크를 구축 한 경우 Yamaha XNUMX 스트로크 라이더에게 새로운 구매 이유를 제공합니다. 그러나 새 자전거와 기존 자전거가 동일하면 동기 부여 된 새 자전거 구매자가 없습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 클러치. 우리는 결코 클러치에서 손가락을 떼지 않으며 챔피언처럼 학대를 당합니다.

(2) 서스펜션. 크고 작은 초보자 또는 Pro 인 Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) 구성 요소는 구매할 수있는 최고의 서스펜션 머니입니다. 운이 좋으면 Yamaha 라인 전체에 재고가 있습니다.

(3) 유지 보수. 기계적으로 기울어 진 사람은 누구나 YZ125의 상단을 변경할 수 있습니다. 버텍스 복제본 피스톤 키트의 가격은 $ 124.48입니다 (www.vertexpistons.com). 하나의 YZ125F 250 행정 피스톤 비용으로 XNUMX 개의 YZXNUMX 피스톤을 구입할 수 있습니다.

(4) 방탄. Yamaha는 내구성이 오래 지속되는 것으로 유명합니다.

(5) 무게. 200 파운드 미만의 Yamaha YZ125는 타기 쉽고 민첩합니다.

2017 년 Yamaha는 퍼커 파워를 270mm 로터로 올렸습니다. 이것은 YZ125의 제동을 현실 세계로 가져옵니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 우리는이 자전거를 수십 년 동안 사랑해 왔습니다. 12 년 전에 소개 된 때보 다 앞서있었습니다. 125 번의 총격전에서 125 번의 총격전으로 승리를 거두었습니다. 그러나 그 시절은 지났습니다. Yamaha YZ125에는 새로운 기술이 필요합니다. 오스트리아의 강국이 야마하의 연필 푸셔가 초록빛에 기꺼이 쓰는 것 이상으로 2017 스트로크 봉투를 밀고 있기 때문에 빛나는 별이 무뎌졌습니다. 125 KTM XNUMXSX는 모든면에서 더 좋습니다. XNUMX 년 전에는 다른 방향이었습니다. 마을에 새로운 보안관이 있습니다.

MXA의 2017 YAMAHA YZ125 설정 사양

레이싱을 위해 2017 Yamaha YZ125를 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

KAYABA SSS 포크 설정
하드 코어 레이싱의 경우 2017 Yamaha YZ125에서이 설정을 실행했습니다 (스톡 클릭 기는 괄호 안에 있음).
탄성률: 0.42 kg / mm
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 5mm까지
배송 시 요청 사항: 이것들은 굉장한 포크이며, XNUMX 스트로크 엔진의 가벼운 느낌과 빠른 입력으로 더 훌륭합니다. 분명히, 당신이 빠르거나 뚱뚱한 경우, 포크 스프링에 더 견고하게 가고 싶을 수도 있습니다. 그러나 일반적으로 빠른 라이더는 압축률을 높이고 리바운드 댐핑의 크로스 오버 효과를 사용하여 스톡 포크 스프링을 작동시킬 수 있습니다.

KAYABA SSS 충격 설정
하드 코어 레이싱의 경우 2017 Yamaha YZ125에서이 설정을 실행했습니다 (스톡 클릭 기는 괄호 안에 있음).
탄성률: 4.7 kg / mm
레이스 처짐 : 100mm(105mm)
고압축 : 1-1 / 2이 나온다
압축률 : 12 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
배송 시 요청 사항: 충격은 재미 있거나 파란 색으로 보이지 않습니다. 자전거를 똑바로 추적하고 조율하는 것을 좋아합니다. 우리는이 충격을 좋아합니다.

야마하 YZ125 젯팅
Yamaha는 분사가 중단되었으며 2017 YZ125는 깨끗하게 달렸습니다. 그렇지 않은 이유는, 버그를 해결하기 위해 12 년이 걸렸습니다. 38mm Mikuni TMX 분사 사양은 다음과 같습니다.
메인 제트 : 430
파일럿 : 40
바늘: FY6-43
클립: 위에서 세 번째
에어 스크류 : 2-1 / 4이 나온다 |
배송 시 요청 사항: Yamaha에는 자전거와 함께 440 개의 리치 (420)와 6 개의 더 적은 메인 제트 (43)가 포함됩니다. 현재 3BFY6-42 바늘은 글로벌 사양이 적용되기 전에 사용했던 이전 3BFY440-12 바늘보다 클립이 풍부한 클립입니다. 엔진을 포팅하거나 애프터 마켓 배기 시스템을 추가하는 경우, 안전을 위해 메인 제트 (5)로 올라가거나 VP C-XNUMX를 XNUMX 갤런의 가스마다 추가하는 것을 고려하십시오.

 

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