MXA 모토 크로스 레이스 테스트 : 2018 KTM 250SXF

Q : 2018 년의 250SXF보다 2017 KTM 250SXF가 더 낫습니까?

A: 예. 변경 사항은 작지만 KTM 250SXF는 일시 중단되고 내구성이 뛰어나며 시작이 개선되었으며 더 좋아 보입니다.

Q : 250 년 2018SXF에서 KTM이 어떻게 변경 되었습니까?

A: KTM은 2017 년 250SXF 2018 년에는 2017 개 클래스 중 가장 가볍고 빠른 자전거였습니다. 뿐만 아니라 뛰어난 서스펜션, 수퍼 크로스 스타일 퍼커 파워, 유압 클러치, 전기 시동, 공구 없음 에어 박스, 잠금 그립, 아워 미터 및 멀티 스위치 전자 장치가있었습니다. 250 년 전에는 이전보다 앞서 자전거였습니다. 뭔지 맞춰봐? 작년보다 훨씬 앞서서 올해도 여전히 앞서고 있습니다. 2018 KTM 250SXF의 업데이트는 다음과 같습니다.

2018 KTM 250SXF는 동급에서 가장 가볍고 강력한 자전거입니다. 힘을 최대한 활용하기 위해 달과 뒤로 힘을 돌려야합니다.

(1) 포크. 또한 WP AER 에어 포크 새로운 에어 씰, 에어 피스톤 및 리바운드 스프링으로 업데이트되었습니다. 댐핑 측에는 수정 된 피스톤이 있습니다. 밸브도 업데이트되었습니다.

(2) 충격. WP 충격은 업데이트 된 포크 설정과 일치하도록 설정을 수정했습니다.

(3) 프레임 색상. KTM은 2018 년에 자사의 크롬 프레임 Factory Team Orange를 파우더 코팅했습니다. 그들은 2015 년부터이 작업을 수행하지 않았습니다.

(4) 배터리. 더 크지 만 더 무겁지 않은 Sky Rich HJTZ5S-FP 배터리는 이전 Samsung C22S 배터리를 대체했습니다. Sky Rich 배터리에는 더 많은 CCA (Cold Cranking Amps)가 있습니다. 이것은 추운 날씨에 엔진을 회전시키기 위해 더 이상 배터리를 예열 할 필요가 없음을 의미합니다.

(5) 클러치 플레이트. 스틸 클러치 플레이트는 이제 "질화"라는 프로세스를 거칩니다. 질화는 판 표면으로 질소를 확산시켜 케이스 강화 표면을 만드는 열처리 공정입니다.

(6) 라디에이터 보호대. KTM 라디에이터 가드는 진흙 축적을 줄 이도록 재 설계되었으므로 진흙 투성이 조건에서 공기 흐름이 개선됩니다.

(7) C4 베어링. 변속기가 C3에서 C4 베어링으로 ​​이동했습니다. C4 베어링은 높은 하중과 높은 엔진 온도에서 향상된 성능을 제공합니다.

(8) 프레임 가드. 프레임 색상이 검은 색에서 주황색으로 바뀌 었으므로 프레임 가드도 변경해야했습니다.

(9) MIM 시프트 스타. 변속 스타는 이제 금속 사출 성형 (MIM)으로 변속 스타를 가공하는 대신 성형하여 성형 할 수있는 정밀한 공차 덕분에 더 나은 내마모성을 제공합니다.

프로 및 중급 라이더는 KTM 250SXF에서 집처럼 느껴집니다. Vets와 초보자는 고주파 변속 및 고회전 엔진에 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸립니다.

Q : 250SXF 엔진은 어떤 종류의 라이더를 지원합니까?

A: KTM 250SXF는 회전 속도가 높은 엔진 덕분에 더 빠르고 숙련 된 라이더를 강력하게 선호합니다. 엔진을 최대 rpm 14,000 rpm으로 돌리면 기술보다 더 많은 용기가 필요합니다. KTM의 놀라운 회전 능력은 나이가 많고 느리고 경험이 적은 레이서의 안락 지대 밖에 있습니다. 14,000 rpm으로 엔진이 비명을 지르기 위해서는 신경이 필요하며 엔진을 끄려는 유혹을받지 않습니다. 그러나 14시 전에 해산하면 테이블에 전원이 공급됩니다.

많은 사람들이 과거 경험을 바탕으로 KTM 250SXF에 대해 원한을 가지고 있습니다. 2016 년 모델 이전에는 섀시, 기어 박스 및 서스펜션이 강력한 엔진을 처리 할 수 ​​없었습니다. 사람들을 놀라게했습니다. 일반 먼지 자전거 소비자는 자신이 알고 있든 모르 든 힘보다는 안락함을 원합니다. 250SXF가 라이더의 입안에서 나쁜 맛을 남겼을 때, 그들은 느리고 더 안정적인 일본 모델에서 편안함을 발견했습니다.

218 파운드의 250SXF는 동급에서 가장 가벼운 자전거이며 느낄 수 있습니다. 이 자전거는 민첩하며 꿈처럼 취급됩니다.

이에 대응하여 KTM은 항상 신속하게 대응하고 있으며 KTM은 2016 년에 새로운 잎을 뒤집 었습니다. 엔진은 여전히 ​​피의 살인을 외쳤지 만 사용 가능한 하단과 중급이 추가되었습니다. 크로 몰리 섀시는 용서했으며 종종 패닝 WP 4CS 포크 초보자와 수의사의 손에 250SXF에서 적절하게 일했습니다. 안락함에서 벗어나기 위해 용기를 가진 느린 선수들을 위해, 2016 KTM 250SXF는 절단 위에 떠 다니는 동안 리미터 리미터에 부딪쳤을 때 따뜻하고 퍼지 느낌을주었습니다. 그럼에도 불구하고, 중개자 및 전문가 모두에게 장미 빛은 아니었다. 4CS 서스펜션은 너무 부드러 웠으며 거친 악몽이있었습니다.

KTM은 2017 년에 다시 응답했습니다. 큰 게임 체인저는 48mm WP AER 에어 포크의 추가였습니다. 수십 년 만에 처음으로 KTM에는 초보자부터 전문가까지 라이더와 잘 작동하는 포크가있었습니다. KTM 250SXF를 활성화시킨 것은 촉매제였습니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 여전히 ​​2017-2018 KTM 250SXF가 더 빠른 라이더에게 가장 적합하다고 말합니다. 그러나 더 나은 서스펜션과 허용 가능한 저-중 전력으로 축복받은 한때 올 프로 프로 250SXF는 이제 모든 기술 수준에서 유효한 기계입니다.

초보자와 수의사가이 엔진을 좋아하도록 성장했습니다. 하나의 경고가 있습니다. KTM 250SXF와 같은 기술을 사용하여 경쟁하지 않습니다 YZ250F, KX250F, CRF250 또는 RM-Z250. 익숙한 것과 다르게 타야합니다. 파산하지 않으면, 모든 장비를 물로 흘리고 주변 마을에서 개가 울부 짖을 때까지 자전거를 개조하십시오. 이것은 기어를 뛰어 넘는 짧은 변속 자전거가 아닙니다. 이것은 높은 rpm, 43.79 마력 발전소입니다.

KTM 250SXF 엔진은 43.79의 최고 마력을 펌핑합니다. 그러나 모든 것을 얻으려면 14,000 rpm으로 살아야합니다.

Q : 2018 KTM 250SXF의 최고의 속성은 무엇입니까?

A: 무리에서 하나를 선택하는 것은 어렵습니다. 훌륭한 속성은 모든 라이더가 이점을 얻을 수있는 것입니다. 자전거를 타면서 다리를 흔드는 것만으로도 라이더의 능력이 향상됩니다. 훌륭한 속성은 라이더가 자신의 경계를 넘어 설 필요없이 자신감을줍니다. 그러나 푸시가 밀려오고 2018 KTM 250SXF의 가장 좋은 속성의 이름을 지정해야한다면 프론트 엔드 트랙션이라고 말할 것입니다. 대부분의 자전거 테스트에서 들었던 내용은 아닙니다. 다른 브랜드에서는 명확하게 표시되지 않기 때문에 간과되는 경우가 많습니다. 사실, 대부분의 사람들은 미묘한 취급 특성보다 강력한 파워 밴드를 느낄 수 있습니다.

KTM 250SXF는 다루기 힘든 자전거이지만 앞쪽 바퀴가 코너 입구에서지면으로 이동하는 방식은 중대한 성과입니다. 밀지 않습니다 (언더 스티어). 앞쪽 (오버 스티어)을 잡아 당기지 않습니다. 사냥하고 펙하지 않습니다. 코너 출구에서 머리가 흔들리지 않습니다. 견고합니다. 레일에있는 것처럼 추적합니다. 모든 것을 올바르게 수행합니다. 자전거의 프론트 엔드를 원하는 곳으로 가져가는 것이 더 좋으며 더 나은 방법은 팁에서 출구까지 목표물에 유지하는 것입니다. 우리를 믿으십시오. 당신은 매번 득점합니다.

그렇다면 프론트 엔드 트랙션이 250SXF의 완벽한 유압 클러치, 동급 최고의 WP AER 에어 포크, 멋진 브 렘보 브레이크 및 강력한 엔진보다 높은 이유는 무엇입니까? 에너지 절약, 자신감 구축, 실수 최소화, 충돌 빈도 감소, 랩 타임 개선 및 다른 자전거로는 할 수없는 일입니다.

Q : 2018 KTM 250SXF의 최악의 캐릭터 결함은 무엇입니까?

A: 예, 결함이 있지만 운 좋게도 약 25 달러에 고칠 수 있습니다. 2017 년 KTM 엔지니어는 2016 년 250SXF의 13/50 기어 콤보를 떨어 뜨려 초고속 14/51 스프라켓 세트를 만들었습니다. 우리는 즉시 마음에 들지 않았고이 기어를 선택한 KTM의 사내 미국 테스트 라이더에게 물었습니다. 그들은 유럽의 테스트 라이더에서 온 것이라고 말했다. 유로는 강력한 엔진이 키가 큰 기어를 당길 수 있다고 생각했습니다. 그리고 컨트롤에서 빠른 라이더로 할 수는 있지만 코너에서 반짝 거리지 않고 언덕 위로 당겨지지 않으며 초보자와 수의사가 세 번째에 있어야 할 때 두 번째 기어에 붙어 있습니다. 2017 또는 2018 KTM 250SXF를 사용하는 경우 2016 자전거의 13 치형 카운터 샤프트 스프로킷으로 다시 변경하는 것을 고려해야합니다.

우리는 WP 충격이 자전거의 14 이빨 카운터 샤프트로 더 잘 처리된다는 것을 인정합니다. 우리는 이것을 직선 구동 라인으로 체인 토크가 감소한 것으로 간주합니다. 그러나 우리가 원하는 기어링을 얻기 위해 14 톱니 샤프트 샤프트 스프로킷을 유지하려면 53 톱니 후방 스프로킷이 필요합니다. Factory Troy Lee Designs KTM 레이스 팀은 14/53 기어 콤보를 운영합니다.

Q : 2018 KTM 250SXF는 추가 금액입니까?

A: Husqvarna의 KTM과 의붓 형제가 비싸다는 것은 비밀이 아닙니다. 2018 KTM 250SXF는 $ 100보다 저렴하다고 주장 할 수 있습니다. 허스키 FC250 $ 8699이지만 RM-Z250, CRF250, KX250F 또는 YZ250F보다 훨씬 비쌉니다. 주황색 자전거의 경우 최소 800-1000 달러를 더 지불하게됩니다. 그렇다면 왜 여분의 동전을 소비합니까?

우리는 당신의 수단, 나이, 크기 및 기술 수준에 대한 최상의 결정을 내릴 수있는 지식을 제공하고자합니다. 우리는 과거에이 보험료를 지불하는 것이 삼키기 어려운 약이라는 것을 인정합니다. 왜? 1000CS 정학을 받기 위해 다른 $ 4를 쉽게 사용하기 때문입니다. 코인의 다른면에서 여분의 KTM 프리미엄은 전기 시동, 유압 클러치, 슈퍼 브레이크 및 강력한 엔진을 제공했습니다. 달러를 한 눈에 살펴 보려면 일본식 250의 전기 시동기 및 유압 클러치 비용은 약 $ 1000입니다.

이제 2018 KTM 250SXF에서는 완전히 새로운 볼 게임입니다. 2018 년은 가장 가벼운 250 스트로크입니다. 최고의 브레이크, 최고 rpm, 최고의 핸들링, 유압 클러치 및 잘 작동 할뿐 아니라 살기 쉬운 최초의 에어 포크를 가지고 있습니다. 전기 시동 YZ250F를 원하십니까? 잊어 버려 43.79 마력 RM-Z250은 어떻습니까? 표시가없는 봉투에 5000 달러를 넣고 Jamie Ellis의 현관 계단에 떨어 뜨립니다. 218 파운드 혼다 CRF250를 찾고 계십니까? 7000 달러 상당의 티타늄 만 있으면됩니다. 일본 자전거 용 애프터 마켓 파이프는 900 달러를 실행할 수 있으며, 사실 KTM 250SXF에는 애프터 마켓 파이프가 필요하지 않습니다.

KTM을위한 추가 $ 1000는 비교할 수없는 성능을 구매합니다. 그러한 추가 품목이 필요하지 않은 경우 현지 딜러에게 할인 된 가격으로 남은 일본인 250을 찾을 수 있습니다.

Q : WP 서스펜션 구성 요소에 대해 어떻게 생각하십니까?

A: 250SXF에는 WP AER 포크와 조화를 이루는 WP 충격과 균형 잡힌 섀시가 있습니다. WP 구성 요소를 쉽게 설정할 수 있습니다. 처짐을 105mm로 설정하고 156psi에서 지게차를 야구장에 넣으십시오. 2018 KTM 250SXF는 직선 안정성이 뛰어나고, 모서리가 훌륭하며, 큰 타격에서 스트로크를 유지하고 찹 위에 떠 있습니다.

AER 에어 포크가 추가되어 250SXF는 완벽한 레이스 바이크가되었습니다. WP의 혁신적인 에어 포크 디자인으로 조정이 쉽고 공기 압력을 쉽게 찾을 수 있습니다. 156 psi의 재고는 중급부터 프로급 라이더까지 빠릅니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 psi 설정 위치에 관계없이 압축을 시작했습니다. 이로 인해 포크의 스트로크가 범프를 통과하여보다 유연 해졌습니다. 130psi의 낮은 psi를 사용하는 테스트 라이더가 있지만, Vets와 초보자는 140psi에서 145psi 범위에서 실행하는 것이 좋습니다. 중간체에 대한 빠른 초보자는 약 150psi를 실행해야합니다.

WP AER 에어 포크는 WP 충격보다 한 발 앞서 있습니다. 그들은 보통 조화롭게 춤을 추지 만 충격은 때때로 리듬에서 벗어날 수 있습니다. WP 충격은 속도가 빠른 웅덩이와 사각 모서리 범프에서 뒤쪽 끝이 튀어 나오는 것을 방지합니다. 라이더는 YZ250F보다 멍청한 사람이 더 많았습니다. YZ250F는 안정성을 높이고 움직임을 줄이면서 이러한 조건을 처리합니다.

멀티 스위치에는 맵 1, 맵 2, 트랙션 컨트롤 및 홀샷 어시스트의 네 가지 설정이 있습니다. 우리는지도 2 만 사용합니다.

Q : 멀티 스위치에서 어떤 설정을 사용합니까?

A: 우리는 생각 멀티 스위치 지도는 아직 개발 초기 단계에 있습니다. 현재 대부분의 자전거에서지도는 기계의 다목적 성을 고객에게 판매하는 마케팅 도구에 가깝습니다. 그렇습니다.지도는 작동합니다. 그리고 그렇습니다. 그러나 이것의 유용성은 비례하지 않습니다. 어떻게 요? 2018 KTM 250SXF에는 단 하나의 맵만 있습니다. MXA 사용 된 시험 라이더. 공격적인 맵인 Map 2였습니다. 스톡 맵 (Map 1)은 아래쪽에서 중간까지 온화하므로 자전거를 타기가 더 어렵고 쉽지 않습니다. 트랙션 컨트롤 (TC) 설정은 바닥과 중간 전원을 강탈하여 진흙이 많은 조건에서 도움이되었습니다.

올바른 마음을 가진 사람은 극단적 인 조건을 제외하고 맵 1 또는 트랙션 컨트롤을 실행하지 않기 때문에 맵 2를 주식 맵 (맵 1)으로 만들고 싶습니다. 그리고 rpm 범위의 하반부를 질식시키는 맵을 갖는 대신, 우리는 최고급의 일부를 타기 쉬운 파워 밴드로 교환하여 중저 전력을 향상시키는 새로운 맵 2를 원합니다. 숙련되지 않은 라이더. 그렇게하면 KTM은 모든베이스를 빨리 덮을 수 있습니다.

250 XNUMX 스트로크에서 발사 제어에 관해서는 조금 어리석은 것처럼 보이지만 구체적이고 진흙 투성이 시작에서는 여전히 실행 가능합니다.

재고 14/51 기어링이 너무 큽니다. TLD KTM 팀과 마찬가지로 카운터 샤프트를 13으로 변경하거나 53 리어를 착용하십시오.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :
(1) 가스 캡. 그것은 붙어 있지만 YZ250F의 가스 캡을 벗으려고 시도하는 것만 큼 나쁘지 않습니다.
(2) 배기. 파이프를 벗기려면 충격을 제거해야합니다. 직소 퍼즐처럼? 2019 년 모델에서 수정 될 예정입니다.
(3) 스프로킷 볼트. 우리는 예전처럼 많은 문제가 없지만 여전히 느슨합니다.
(4) 기어링. 매우 큰 14/51 기어링이 올바르지 않습니다. 14 톱니 카운터 샤프트는 약간의 이점이 있지만 51 톱니 후면 스프로킷과 일치하면 창 밖으로 나옵니다. 14 팀 카운터 샤프트를 13으로 변경하거나 레이스 팀과 마찬가지로 표준 53 프론트를 가진 14 톱니 후방 스프로킷을 사용하십시오.
(5) 스포크. 리어 림 잠금 장치 옆의 스포크를 항상 확인하십시오. 느슨한 경우 (10 분의 XNUMX) 모든 스포크를 조입니다. 스포크는 문제이며, 점프로 가득 찬 트랙에서 빠르거나 무겁거나 경쟁하는 경우 애프터 마켓 휠 또는 가장 강한 스포크를 고려하십시오.
(6) 중립. 우리는 KTM이 기어에서 기어로 얼마나 잘 변하는가를 좋아하지만, 서있을 때 중립으로 들어가는 것이 얼마나 어려운지 싫어합니다. KTM은 의도적으로 잘못된 중립을 제거합니다.
(7) 충격 칼라. 스톡 플라스틱 충격 칼라로는 이길 수 없습니다. 때로는 작동하지만 때로는 작동하지 않습니다. KTM은 노치에 손상을 줄 수 있으므로 망치와 펀치로 치지 않도록 경고합니다. 충격 칼라를 타격하지 않고 돌리는 유일한 방법은 스프링을 손으로 돌리면서 긴 드라이버로 칼라의 노치를 들어 올리는 것입니다. 대부분의 경우 레버를 위해 프레임을 사용해야합니다.
(8) Torx 볼트. 전체 Torx 도구 세트를 구입하지 않고 KTM을 구매하지 마십시오. 자전거를 타지 않으면 자전거를 탈 수 없습니다. KTM은 모든 자전거에 다양한 Torx 크기의 공구 파우치를 공급하는 데 사용되었지만 더 이상 그렇지 않습니다.
(9)지도. 우리는 공격적인지도를 좋아합니다. 이제 우리는 더 많거나 더 낮은지도를 원합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :
(1) 취급. 당신은 촬영하고 점수.
(2) 유압 클러치. 이 클러치는 클러치 남용자의 손에 견딜만큼 내구성이 있습니다. 우리는 알고 있기 때문에 MXA 난파선 승무원에는 클러치를 보조 스로틀로 사용하는 여러 명의 테스트 라이더가 있습니다.
(3) 무게. KTM은 계속 가벼워지고 일본 브랜드는 계속 무거워지고 있습니다. 218 파운드의 250SXF는 동급에서 가장 가벼운 자전거입니다. 10 Honda CRF2018보다 250 파운드 가볍습니다.
(4) 전원. KTM 250SXF는 마력의 왕입니다. 달로 돌아갑니다. 우리는 숫자를 좋아하지만 단순한 필사자에게 더 유용한 파워 밴드를 원합니다.
(5) 시간 측정기. 쇼룸 재고 KTM 시간 측정기에 대한 가장 좋은 점은 그들이 당신을 위해 그것을 착용한다는 것입니다.
(6) 에어 필터. 변경하는 것은 고통스럽지 않습니다.
(7) AER 포크. 이 포크는 굉장합니다. 그들은 초보자와 전문가에게 훌륭하게 작동합니다.
(8) 그립. 우리는 사랑 ODI 잠금 그립그러나 손이 부드러운 경우 풀 그립 그립 (티커 고무가 있음)으로 전환하는 것이 좋습니다. ODI에 # 15 Torx가 탑재되지 않았 으면합니다.
(9) 타이어. 우리가 가장 좋아하는 250SXF 던롭 MX3S 타이어 앞후방. 조심해! 딱딱한 먼지를 타면 앞 타이어가 측면 손잡이를 깎습니다.
(10) 브레이크. 마일로 사업에서 최고.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까? 

A: 당신이 심각한 레이서라면, 이것은 구매 자전거입니다. 비용이 더 많이 들지만 결국에는 돈을 저축하겠다고 약속합니다.

MXA의 2018 KTM 250SXF 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2018 KTM 250SXF를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 자전거에 전화를 걸 수 있도록 가이드로 제공합니다.

WP AER 포크 설정
권장되는 에어 포크 설정은 라이더의 무게와 속도에 전적으로 의존한다는 점에 유의해야합니다. MXA 다양한 기술 수준에서 작동하는 도로 중간 공기압을 선택할 수 없습니다. WP AER 에어 포크를 최대한 활용하는 방법은 체중, 속도 및 트랙에 적합한 에어 압력을 찾는 것입니다. 우리는 130 파운드에 불과했지만 일반적으로 OEM 권장 공기압에서 테스트를 시작한 다음 포크가 스트로크에 떨어지지 않을 때까지 2psi 단위로 낮 춥니 다. 일반적으로 AER 포크는 스톡 압력에 따라 스트로크가 높아집니다. 우리가 올바른 압박을 찾으면, 트랙의 랩 동안 거의 전체 이동을 결정함으로써 클릭 커 변경에 초점을 맞 춥니 다. 하드 코어 경주의 경우 2018 KTM 250SXF에서이 포크 설정을 권장합니다 (재고 사양은 괄호 안에 있음).

탄성률: 130psi (초보), 140psi (Vet), 150psi (중간) 154psi (Pro)
압축 : 20 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 15 회 클릭 (12 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 극단적 인 온도 변화를 제외하고 AER의 기압을 변경할 필요는 없습니다. 그러나 우리는 외부 챔버를 지속적으로 흘리며 10mm 육각 머리 또는 # 20 Torx를 통해 액세스합니다. # 20 Torx를 소유하더라도 블리드 나사가 쉽게 벗겨지기 때문에 에어 사이드 레그에서 사용하지 마십시오.

충격은 많은 일을 올바르게 수행하지만 고속 who, 사각형 모서리 및 평평한 모서리에서 뒤쪽 끝이 end 수 있습니다.

WP 충격 설정
무거운 선수 일수록 충격이 줄어 듭니다. 우리는 후단이 떨어지지 않도록 고속 압축을 스톡에서 턴으로 돌 렸습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2017 KTM 250SXF (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.

탄성률: 42 N / 분
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1 차례 (2 차례)
압축률 : 13 회 클릭 (15 회 클릭)
리바운드: 14 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 일반적으로 고속 압축을 사용하여 리어 서스펜션의 균형을 제거합니다. 일반적으로 어느 방향 으로든 XNUMX/XNUMX 회전합니다.

확인 MXA 2018 KTM 250SXF에 대해 알아야 할 모든 독점 비디오.

당신이 있었다 구독 MXAXNUMX 월에 돌아 왔을 때이 완전한 자전거 테스트를 읽었을 것입니다. 구독하려면 아래 상자를 클릭하십시오.

 

2018 년 KTM 250SXF2018- 자전거 테스트250SXFXNUMX 스트로크KTMKTM 250SXFKTM 250SXF 테스트 브 렘보크로스 액션mxawp aer 에어 포크wpaer