MXA 레이스 테스트: 2022 HUSQVARNA TC125의 실제 테스트

THE GEAR: 저지: 플라이 레이싱 키네틱, 바지: 플라이 레이싱 키네틱, 헬멧: 플라이 레이싱 F2, 고글: 100% Accuri 2, 부츠: Gaerne SG12.

Q: 우선 2022 HUSQVARNA TC125가 2021 모델보다 낫습니까?

A: 예, 하지만 2022년 클러치 업데이트만 성능 향상으로 간주될 수 있습니다.

2022년 바이크가 올해 전시장에 나타나기를 기다렸던 모든 사람들에게 코로나 시대에 오토바이 생산이 어려운 작업이었다는 것은 명백할 것입니다. 업그레이드된 프레임, 엔진, 전자 장치 및 장비로 완전히 새로운 2022 오토바이를 만드는 것은 불가능했습니다. 불가능해서가 아니라 생산 프로세스의 모든 단계를 훨씬 더 지연시킬 것이기 때문입니다. 딜러의 바닥이 노출된 상태에서 제조업체는 조만간 자전거를 소비자의 손에 넣을 수 있는 솔루션을 찾지 못하면 딜러 네트워크의 많은 부분을 파산으로 잃을 것이라고 걱정했습니다. 

그 해결책은 무엇이었습니까? 2021년 모델을 업데이트 없이 2022년 모델로 출시하십시오. 이는 생산 속도를 높이고 공급 지연을 줄이며 파이프라인을 채울 것입니다. 이 이론을 믿지 않습니까? 2022년 새로운 자전거 제품에 대해 생각해 보십시오. (1) Kawasaki는 그래픽을 제외하고 KX250 및 KX450을 변경하지 않았습니다. (2) Yamaha는 새로운 후륜 어셈블리를 제외하고 YZ250F 및 YZ450F를 변경하지 않았습니다. Yamaha는 YZ125 및 YZ250 XNUMX 스트로크를 업데이트했지만 이러한 업데이트가 오래 지연되었으며 대유행이 닥치기 전에 작동 중일 가능성이 큽니다. (3) 스즈키는 2022 RM-Z250 및 RM-Z450을 전혀 변경하지 않았습니다. (4) KTM은 더 굵은 그래픽으로 변경하고 프레임을 주황색으로 칠하고 250SXF 및 350SXF 카운터 밸런서 샤프트의 니들 베어링에서 부싱으로 전환했으며 450SXF에는 블로우 바이를 줄이기 위해 공기/오일 분리기 시스템이 있습니다. (5) GasGas는 2021년에 완전히 새로운 것이므로 큰 변화가 없을 예정입니다. (6) Husqvarna는 세 가지 변경 사항을 적용했습니다. 먼저 그래픽이 업데이트되었습니다. 후면 분할 측면 번호판의 추하고 어두운 회색 하단 절반은 흰색으로 만들어졌으며 포크 가드는 이제 노란색 대신 파란색입니다. 둘째, Husky FC250은 KTM과 같은 플레인 베어링과 동일한 카운터 밸런서 니들 베어링을 사용했습니다. 셋째, 이전 Magura 유압 클러치는 Brembo 유압용으로 전환되었습니다. (7) Honda는 미드시즌 ECU 업데이트를 영구적으로 만들고 포크와 충격에 더 많은 압축 댐핑을 추가하는 것을 제외하고 CRF450을 변경하지 않았습니다. 그러나 Honda는 250년에 완전히 새로운 CRF2022을 재설계하고 제작한 데 대해 큰 찬사를 받을 만합니다. 실제로 새 것이라고 주장할 수 있는 유일한 2022년 자전거입니다.

Husqvarna가 모토 세계에서 125개의 스트로크가 XNUMX급 시민권으로 강등되는 시기에 Husqvarna가 이렇게 훌륭한 XNUMX개를 만드는 것은 부끄러운 일입니다. 운 좋게도 플레이 라이더와 미니 바이크 이식 사이에서 강력한 지지를 받고 있습니다.

Q: 2022 TC125는 어떻게 작동합니까?

A: 이것은 하나-둘-다섯의 원형입니다. 이제 오스트리아가 시장에 나와 있는 125개의 125개의 2022타 중 125개를 만들어 Yamaha와 TM이 각자의 길을 개척하게 했다고 말하기 쉽습니다. 125개의 125스트로크 파워의 오스트리아 스타일은 최상급에서의 힘에 관한 것입니다. 그러나 125 Husky TCXNUMX에서는 하단 전력 공급도 허용됩니다. 수용 가능하다고 해서 코너에서 그루터기를 뽑는다는 의미는 아니지만 적절한 기어 선택과 스로틀 제어를 통해 TCXNUMX는 파이프 위로 빠르게 올라갑니다. XNUMX개의 XNUMX타로 노래를 부르는 것이 성공의 열쇠라는 것은 비밀이 아닙니다. 변속할 때와 스로틀을 얼마나 공격적으로 사용하느냐에 따라 TCXNUMX가 노래를 부르게 됩니다.

그러나 KTM 125SX가 더 자유롭게 호흡하는 에어박스 덕분에 저음에서 중음까지 더 빠르게 반응한다는 것도 비밀이 아닙니다. Husqvarna의 성형 플라스틱/카본 에어박스는 rpm이 파워밴드의 정점에 도달할 때까지 스로틀 응답에 댐퍼를 둡니다. TC125가 2022년에 사용할 새로운 Brembo 마스터 실린더 및 슬레이브 장치임을 촉구하는 데 도움이 됩니다. 그들은 작년의 Magura 클러치 구성 요소보다 더 나은 느낌을 가지고 있습니다. Husky의 약간 음소거된 로우엔드 파워는 딜 브레이커가 아닙니다. 125rpm으로 코너를 돌기 위해 6000cc 9000행정을 구입하지 않기 때문입니다. 11,500rpm에서 125rpm 사이의 스위트 스폿에서 가장 잘 작동합니다. XNUMX에서 이기려면 상위 rpm 범위에서 평평하게 움직여야 합니다.

Q : 2022 KTM 125SX와 2022 HUSQVARNA TC125의 차이점은 무엇입니까?

A: TC125와 KTM 125SX가 동일하다고 말하는 것은 정확하지 않지만 둘 다 KTM의 플랫폼 공유 철학을 기반으로 하기 때문에 아무도 그렇게 생각하지 않을 것입니다. 실제로 9개의 차이점이 있습니다.

(1) 브레이크. Husky와 KTM은 Brembo 마스터 실린더와 캘리퍼를 사용하지만 Husqvarna는 외부 소스 (대부분 GSK)의 Husqvarna 브랜드 로터를 사용하는 반면 KTM 125SX에는 Galfer 로터가 있습니다.

(2) 바퀴. Husqvarna에는 DID DirtStar 림이 지정되어 있고 KTM에는 레이블이 없는 Takasago Excel 림이 있습니다.

(3) 좌석. TC125에는 플라스틱 에어박스/서브프레임의 부산물일 가능성이 가장 높은 시트 높이가 약간 더 높습니다. 또한 Husky 시트 커버는 대부분의 테스트 라이더가 싫어했던 사암 질감으로 만들어졌습니다. 이제 허스키는 매끄러운 덮개로 KTM과 유사합니다.

(4) 핸들 바. Husky는 Pro Taper 막대를 사양하고 KTM은 Neken 막대를 사용합니다.

(5) 클러치 커버. Husqvarna는 Husqvarna 건 시력 로고가 새겨 져 청동 색 클러치 덮개를 씌운 반면, KTM은 알루미늄 외형과 작은 KTM 로고가있는 딤플 텍스처를가집니다.

(6) 소음기. 허스키 TC125 소음기는 검정색 알루마이트 처리되어 있으며 KTM 머플러는 알루미늄입니다.

(7) 포크 가드. Husky TC125에는 파란색 포크 가드가 있고 KTM에는 파란색 그래픽이 있는 흰색 플라스틱 포크 가드가 있습니다.

(8) 프레임 색상. 허스키 프레임은 진한 파란색입니다. KTM 프레임은 주황색입니다.

(9) 플라스틱. Husqvarna와 KTM은 플라스틱 부품을 공유하지 않으며 여기에는 가스 탱크가 포함됩니다. 검은색 플라스틱 점화 덮개에도 엠보싱이 다릅니다.

Magura에서 Brembo 유압 클러치 구성 요소로의 전환은 더 나은 변화입니다. MXA 테스트 라이더는 Brembo의 "팝" 느낌을 선호합니다.

Q: 2022 HUSQVARNA TC125를 개선하는 가장 쉬운 방법은 무엇입니까?

A: 작은 변화는 큰 차이를 만들 수 있습니다.

(1) 파워 밸브 조절기. Husqvarna는 라이더가 케이스 왼쪽에 있는 파워 밸브 조절기를 만지는 것을 좋아하지 않지만 그 이유는 확실하지 않습니다. 그들이 우리가 그것을 만지는 것을 원하지 않는다면 그들은 왜 조정자를 두었습니까? 우리는 라이더가 파워를 변경하려는 방식에 따라 Robertson 렌치(또는 Kreft Powerdial 또는 일자 드라이버)를 사용하여 사각 구멍 조절 다이얼을 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 돌립니다. 더 많은 전력을 얻으려면 파워다이얼을 어느 방향으로 돌려야 합니까? 파워다이얼을 시계 반대 방향으로 돌리면 더 공격적으로 공격할 수 있습니다. 반대로 조절기를 시계 방향으로 돌려서 동력 전달을 부드럽게 합니다. 1/4회전에서 1/2회전 단위로 조정합니다. 

(2) 파이프. 우리는 Husky TC125의 애프터마켓 FMF, Pro Circuit 및 Scalvini 배기관과 함께 큰 행운을 얻었습니다. 그들은 전반적으로 파워밴드에 활기를 불어넣었습니다.

(3) 기어링. 스톡 2022 기어링은 14/49이며 3.500 기어비를 제공합니다. 우리는 이것이 광범위한 라이더 재능을 위한 좋은 만능 기어링 콤보라고 생각합니다. 그러나 Novice 및 Vet 라이더는 14 비율인 더 낮은 50/3.571 설정을 선호하는 것 같았습니다. 

Q: TC125는 HUSQVARNA XNUMX행정과 동일한 서스펜션을 사용합니까?

A: 아니요. WP는 모든 KTM, Husqvarna 및 GasGas 자전거의 서스펜션 구성 요소 및 설정을 담당하지만 WP는 모든 상황에 맞는 설정을 제공하지 않습니다. 목표는 각 브랜드의 기본 설정으로 시작한 다음 각 자전거의 대상 인구 통계에 맞게 스프링 속도, 권장 공기 압력 및 밸브를 조정하는 것입니다.  

Husqvarna FC250 125행정과 달리 Husqvarna TC20는 더 적은 마력을 만들고 125파운드 이상 더 가볍습니다. 회전하는 엔진 질량의 자이로스코프 힘에 의해 부담을 받지 않으며 밸브 및 캠 엔진의 과도한 엔진 제동이 부족합니다. 따라서 훨씬 더 가벼운 포크와 충격 스프링으로 벗어날 수 있습니다. 고유한 관성 요구 사항 덕분에 TC250는 FCXNUMX XNUMX행정보다 훨씬 더 고급스러운 서스펜션 설정을 제공합니다.  

Husqvarna는 TC125 엔진의 변경 사항을 Brembo 클러치와 새로운 평형 장치 부싱으로 제한했습니다.

Q: HUSQVARNA 서스펜션의 독특한 점은 무엇입니까?

A: 전반적인 느낌과 성능 면에서 Husqvarna는 2021년 XACT 포크 성능에서 엄청난 돌파구를 마련했습니다. WP의 에어 포크는 이제 자랑거리가 되었습니다. 무엇보다도, 특히 코일 스프링 포크가 사용된 기간과 비교할 때 개발 초기 단계에 있습니다.

2021년에 Husqvarna의 서스펜션 설정은 서스펜션을 낮추어 섀시를 낮추고 핸들링을 개선했으며 키가 작은 라이더가 지면에 닿을 수 있다는 극찬을 받았습니다. 48mm 포크는 10mm 단축되었습니다(카트리지 로드와 포크 지지대가 모두 잘렸습니다). 이것은 큰 변화처럼 보이지 않을 수 있지만 포크 높이 조정 기능과 더 긴 풀 암, 더 진보적인 벨 크랭크의 상승률 비율 및 6mm 더 높은 씰 헤드로 완전히 수정된 쇼크 링키지와 결합하면 후면 섀시가 1인치 낮아졌습니다. MXA 테스트 라이더는 낮아진 서스펜션을 좋아하며 서스펜션 여행에 제한이 있다고 느끼지 않았습니다. 서스펜션 높이를 낮춰도 라이더 삼각형의 치수는 변경되지 않습니다. 풋페그, 핸들바 및 안장 사이의 관계는 변경되지 않습니다.

마찬가지로 WP의 2021행정 포크가 잘 작동하도록 하는 비밀 소스도 독특합니다. Husqvarna의 2021행정 포크에는 XNUMX 모델 라인 이전에 프론트 포크에 댐핑을 위한 미드 밸브 심 스택이 없었다는 사실을 알고 놀랄 수도 있습니다. 모든 댐핑은 베이스 밸브에서만 수행되었습니다. 왜요? XNUMX년 이전에 WP 기술자는 XNUMX행정 및 크로스 컨트리 모델의 중간 밸브에서 심을 파손하는 문제가 있었습니다. 왜요? XNUMX행정 및 오프로드 모델은 더 부드러운 밸브가 필요했으며, 이는 압축될 때 포크 레그의 움직임을 감쇠시키기 위해 더 가벼운 심을 사용하는 것을 의미했습니다. 심이 더 얇으면 오일이 더 쉽게 통과할 수 있는 반면, XNUMX행정 심이 더 두꺼울수록 오일 흐름에 저항하고 서스펜션이 더 단단해집니다. 불행히도 WP가 XNUMX행정 미드 밸브 스택에 사용하기를 원하는 얇은 심이 너무 약해서 구부러지거나 부러졌습니다. 가장 간단한 해결책은 중간 밸브 심 스택 없이 포크 댐핑을 재설계하는 것이었습니다. 예, 심 피로는 멈췄지만 포크 성능이 저하되었습니다.

WP는 XNUMX행정 및 XNUMX행정 포크에 대한 XNUMX가지 주요 개조로 XACT AER 에어 포크를 완전히 재설계했을 때 돌파구를 찾았습니다. (1) WP는 축적된 오일 압력이 빠져나갈 수 있도록 오일 바이패스 노치를 추가했습니다. (2) WP는 공기가 확장된 음의 공기실로 더 빠르고 더 많은 양으로 들어갈 수 있도록 크로스오버 블리드 슬롯의 길이를 두 배로 늘렸습니다. (3) 에어 레그의 공기 압력 스파이크를 줄이기 위해 XNUMX개의 우회 구멍이 에어 씰에 추가되었습니다. (4) WP는 이전 바닥 콘을 범프 스톱 고무로 교체하여 손으로 돌릴 수 있는 도구가 필요 없는 리바운드 조정자를 위한 공간을 마련했습니다.

그러나 새로운 포크에 대한 저항은 창의적인 "트램폴린 밸브"였습니다. 기존의 미드 밸브 심 스택과 달리 WP는 트램폴린 심을 추가했는데, 이는 피스톤에 대해 다른 심에 의해 팽팽하게 채워지는 일반 심과 달리 트램폴린 심이 작은 밸브 위에 위치하여 구부릴 수 있는 공간을 제공하기 때문입니다. 스트로크 끝에서 댐핑을 더 뻣뻣하게 만들지 않고 중간 밸브에서 더 많은 댐핑을 허용하는 캐비티.

WP 서스펜션 구성 요소는 시중에 나와 있는 대부분의 스프링 포크보다 우수합니다. 우리는 짧아진 포크와 낮아진 리어 엔드를 좋아합니다.

Q: 트램폴린 밸브가 XNUMX행정 포크 밸브의 누락된 링크입니까?

A: 예 및 아니오. WP 트램폴린 밸브는 XNUMX행정에서 훌륭하게 작동했지만 XNUMX행정에서 작동하기에 충분히 얇은 심을 수용할 수 없었습니다. WP는 개발 과정에서 논리적인 다음 단계를 밟았습니다. 그들은 문제를 분석하고 XNUMX행정 심 딜레마에 대한 간단한 해결책을 제시했습니다. WP는 XNUMX행정 트램폴린 밸브를 "플로트 설정" 구성 요소로 전환했습니다. 플로트 설정은 XNUMX행정 포크의 트램폴린 쉼과 매우 유사하게 작동하지만 심이 그 아래의 공동으로 구부러지는 대신 플로트 설정은 심을 제자리에 고정하는 공동 내부의 가벼운 코일 스프링을 사용합니다. 이 작은 스프링을 사용하여 WP는 내구성 표준을 충족하고 심을 부러뜨리거나 구부리지 않고 포크에 대한 플러시 XNUMX행정 설정을 만들 수 있습니다.

Husqvarna의 엔진은 에어박스 덮개를 통해 들어오는 더 많은 공기를 사용할 수 있습니다. 플라스틱 서브프레임/에어박스 디자인은 튜닝 옵션을 제한합니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 예압 링. 여분의 반죽이 있으면 Xtrig 충격 예압 조절기를 구입하십시오. 처짐을 많이 바꾸면 게임 체인저입니다. 그때까지 프레임을 지지대로 사용하면서 긴 드라이버로 예압 링을 들어 올리십시오. 

(2) 파워 밸브 조절기. Robertson 렌치(사각형) 파워 밸브 조정기는 유용하지만 Husky는 다른 Husqvarna 볼트에 맞는 더 일반적인 Allen 렌치 또는 동일한 #45 Torx 렌치를 사용할 수 없는 이유는 무엇입니까?

(3) 사이드 플레이트. 우리는 투피스 사이드 플레이트를 좋아하지 않습니다. 그랜드 캐년 크기의 차이를 남기지 않고 실제 용도는 없으며 XNUMX 피스 번호판 배경이 필요합니다. 

(4) 포크 블리드 나사. 포크의 오른쪽 에어 블리드 나사는 #15 Torx입니다. Husqvarna는 몇 년 전에 사용했던 Phillips-head 나사로 돌아가야 합니다.

(5) 포크 조절기. 가늘고 짧은 컴프레션 클리커는 몇 번 클릭하면 손가락이 아프기 시작하지만 리바운드 댐핑을 손으로 조절할 수 있다는 점이 마음에 듭니다.  

(6) 에어 박스. 에어박스 커버는 너무 길고 유연하여 제거하기 어렵습니다. 우리는 백 엔드에 8mm T 핸들을 붙이고 그로밋에서 고무 프롱을 팝니다. 에어박스가 더 잘 호흡하면 더 나은 스로틀 응답과 더 많은 마력을 얻을 수 있다는 점도 긍정적입니다. Husqvarna의 통풍형 에어박스 커버 버전은 과학에 맞서 날아가기 때문에 엔진에 약간의 공기를 공급하기 위해 구멍을 뚫었습니다.

(7) 스포크. 스포크는 여전히 느슨합니다. 림 잠금 장치의 스포크가 헐거우면(규칙적인 간격으로 느슨해짐) 나머지 부분도 헐거워질 가능성이 큽니다.

(8) 감시 목록. 모토크로스의 엄격함에는 볼트를 푸는 방법이 있습니다. 2022 Husqvarna TC125에서는 헤드 스테이 볼트, 하부 서브프레임 볼트, 시프트 레버 볼트, 프론트 모터 마운트 볼트 및 리어 쇼크 링키지 너트에 주목했습니다. 또한 프레임 가드를 제거하고 스윙 암 볼트를 때때로 확인하는 것이 좋습니다.

(9) 플라스틱 서브프레임. 충돌로 Husqvarna 서브프레임이 때때로 치명적으로 손상되었습니다. 그러나 더 우려되는 것은 오른쪽 볼트가 충돌 없이 프레임에 장착하는 플라스틱 서브프레임에 금이 갔다는 것입니다.

(10) 앞 브레이크 호스. 핸들바에 타이다운을 걸 때 프론트 브레이크 마스터 실린더에서 나오는 금속 튜브를 압착하지 않도록 매우 주의하십시오. 항상 부드러운 스트랩을 사용하십시오.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. 이 자전거는 194파운드로 가볍고 트랙에서 느낄 수 있습니다.  

(2) 브레이크. 2022 Husqvarna TC125의 Brembo 브레이크는 더 강력하고 무거운 FC450의 브레이크와 정확히 동일합니다. 그들이 권위를 가지고 큰 자전거를 멈출 수 있다면 30파운드나 더 가벼운 125에서 그들이 무엇을 할 수 있는지 상상해 보십시오. 

(3) 유압 클러치. MXA 테스트 라이더는 Magura 클러치의 초선형 릴리스보다 Brembo 유압 클러치의 "팝" 느낌을 선호합니다. Magura에서 Brembo로의 전환은 큰 장점이었습니다.

(4) 에어 필터. Husqvarna의 플러그인 에어 필터 케이지를 사용하면 실제로 할 수 있는 간단한 작업으로 에어 필터를 교체할 수 있습니다.

(5) 엔진. TC125의 중량 대비 전력비는 일부 250F 바텀 피더와 경쟁할 수 있습니다. 

(6) 서스펜션. WP 서스펜션 구성 요소는 시중에 나와 있는 대부분의 스프링 포크보다 우수합니다. 우리는 단축된 포크와 하단 리어 엔드를 좋아합니다. 그들은 자전거가 꿈처럼 코너를 돌도록 합니다.

(7) 브레이드 스틸 브레이크 호스. Husqvarnas에는 압력 하에서 최소한의 팽창이 있는 64가닥 브레이드 강철 브레이크 호스가 기본으로 제공됩니다.

(8) 핸들 바. 우리는 Husky의 Pro Taper 바를 KTM의 Neken 바보다 선호합니다. 프로 테이퍼는 더 탄력적입니다.

(9) 그립. 잠금 ODI 그립은 편안하고 일부 제조업체에서 여전히 사용하는 가황 그립보다 훨씬 쉽게 변경할 수 있습니다. 플러시 그립을 원할 경우 글루온 그립은 락온 그립보다 고무가 XNUMX배 더 많습니다.

(10) 플라스틱 프레임 보호대. 그들은 부츠가 프레임 측면에서 페인트를 문지르는 것을 방지합니다. 

(11) 군나르 가세르. 우리는 더 작고 더 잘 설계된 Gunnar Gasser 스타일의 스로틀 어셈블리가 마음에 들었습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: Husqvarna는 위에서 아래로 훌륭한 자전거입니다. 우리는 이 자전거를 타는 것을 좋아합니다. 불행히도 현대적인 레이스 클래스 구조로 인해 TC125는 집이 없는 자전거가 되었습니다. 지역 트랙이 125개의 초보자 수업을 주최한다면 운이 좋다고 생각하십시오. TC125가 번성하는 곳은 일반적인 85 20행정보다 250파운드 가볍기 때문에 젊은 라이더가 125 클래스에서 벗어나는 것입니다. 또한 경주는 하지 않지만 재미있고 가볍고 강력한 XNUMX개의 XNUMX스트로크를 중시하는 하드코어 플레이 라이더들 사이에서도 강력한 지지를 받고 있습니다.

원하는 설정을 찾기 위해 황동 파워 밸브 조절기를 돌려 파워를 ​​미세 조정할 수 있습니다.


MXA의 2022 HUSQVARNA TC125 설정 사양

이것이 바로 경주 용 2022 Husqvarna TC125를 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP XACT 포크 설정
먼저, 포크의 공기를 조정하여 체중에 맞게 자전거의 균형을 맞추는 데 집중하십시오. 포크가 코너로 빠지면 몇 psi를 올리십시오. 그들이 딱딱하고 모서리의 입구에서 밀어내는 경향이 있다면 psi를 몇 포인트 아래로 떨어뜨리십시오. 포크는 바닥 저항이 좋기 때문에 부드러운 승차감을 위해 더 부드러워지는 것은 문제가 되지 않습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 Husky TC125(괄호 안의 기본 설정)에 대해 이 포크 설정을 권장합니다.
기압 : 120의 PSI
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 18 번 클릭
포크 다리 높이 : 재고
배송 시 요청 사항: 탈 때마다 공기압을 확인하고 포크 상단에 있는 두 개의 공기 나사를 모두 빼십시오. 기압에 집착하지 마십시오. 체중, 속도 및 트랙을 위해 야구장에서 가져오고 나머지를 처리하려면 압축 클리커를 사용하십시오. TC125는 포크 높이에 민감합니다. 대부분의 트랙에서 포크의 두 번째 라인은 괜찮지만 더 날카롭게 하려면 세 번째 라인에 더 가깝게 밀어 올리십시오.

WP 충격 설정
처짐을 106mm로 설정한 후 대부분의 라이더는 아무것도 변경하지 않았습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 Husqvarna TC125에 대해 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 39 N / mm
레이스 처짐 : 106mm
고압축 : 2 밝혀
압축률 : 12 밝혀
리바운드: 15 밝혀
배송 시 요청 사항: 스톡 쇼크 설정은 야구장에 있습니다.

MIKUNI TMX 38MM 젯팅 사양
다음은 38mm Mikuni TMX carb에서 실행한 것입니다.
메인 제트 : 500
파일럿 : 35
바늘: FY6-43
클립: 2nd
에어 스크류 : 2.5 밝혀
배송 시 요청 사항: 2017년에 Husqvarna는 검증되지 않은 38mm Mikuni TMX 수화물로 검증된 Keihin 수화물을 교체했습니다. 우리는 KTM 소유자가 선호하는 사전 혼합 비율에서 더 적은 60:1 혼합 비율로 전환하기를 원했기 때문에 테스트되지 않았음을 알았습니다. 2018년에 Husqvarna와 KTM은 소유자의 불만에 응답하여 이상한 60:1 연료/오일 비율을 없앴습니다. 2019년 KTM과 Husky는 더 큰 메인 제트와 다른 바늘로 이동했습니다. 이러한 분사 변경은 큰 장점이었고 스톡 엔진에서 잘 작동합니다.

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