MXA 레이스 테스트: 2022 KAWASAKI KX112 슈퍼미니의 실제 테스트

 THE GEAR: 저지: Fly Racing Kinetic Mesh, 바지: Fly Racing Kinetic Mesh, 헬멧: Fly Racing Formula, 고글: Scott Prospect, 부츠: Sidi Atojo.

Q: 2022 KAWASAKI KX112가 2021 KX112보다 낫습니까?

A: 예, 아니요. 아니요, 비교할 2021 버전이 없기 때문입니다. 예, 이 자전거가 나온 플랫폼인 KX100보다 낫기 때문입니다. 2022년에 새로 출시된 Kawasaki는 KX85를 크게 업데이트하고 KX100을 새로운 엔진 등을 갖춘 KX112로 변형했습니다.

Q: KAWASAKI KX112 슈퍼미니는 무엇입니까?

A: 2022 Kawasaki KX112는 Supermini 클래스에서 경주하는 85세에서 12세 사이의 라이더를 위해 특별히 제작된 KX16의 더 크고 빠른 버전입니다. KX85의 소매 가격은 $4599이며 소매 가격은 $112인 KX5099와 프레임, 서브프레임 및 플라스틱이 동일합니다. KX112는 KX2보다 85인치 더 크고 4파운드 더 무겁고 더 큰 바퀴와 더 큰 엔진을 가지고 있습니다.

Q: KAWASAKI KX112의 특징은 무엇입니까?

A: KX112는 이미 Supermini 클래스의 최대 배기량 제한인 112cc로 엔진이 내장된 시장에 나와 있는 두 개의 Supermini 전용 자전거 중 하나입니다. Yamaha, KTM, Husky, GasGas 또는 Suzuki에서 Supermini 부문을 경주하려는 라이더는 가와사키와 동일한 배기량을 얻기 위해 애프터마켓에서 85cc를 수정해야 합니다. TM Racing은 112cc Supermini를 재고 형태로 만드는 유일한 다른 브랜드입니다.

KX112는 확장된 스윙암, 19인치 앞바퀴, 16인치 뒤가 함께 제공되는 "빅 휠" 모델입니다. 표준 85cc 미니바이크에는 17인치 앞바퀴와 14인치 뒷바퀴가 있습니다. 흥미롭게도 Yamaha, KTM, Husky 및 GasGas는 각각 Supermini 클래스에서 실행하기 위해 85의 큰 바퀴 버전을 판매하지만 작은 Johnny의 아빠는 큰 구멍이 있는 키트를 직접 설치해야 합니다. KTM은 105cc 빅보어 키트를 판매하고 Athena 및 기타 애프터마켓 브랜드는 Yamaha YZ85용 빅보어 키트를 판매합니다.

Q: KAWASAKI KX112는 누구를 위해 만들어졌습니까?

A: Kawasaki의 마케팅 슬로건은 "챔피언을 만드는 자전거"입니다. Ricky Carmichael, James Stewart 및 Ryan Villopoto가 모두 아마추어 시절에 Team Green을 위해 탔다는 것을 고려하면 그 슬로건은 기술적으로 사실입니다. 미니바이크 스타의 최신 물결에서 Adam Cianciarulo 및 Austin Forkner와 같은 이름도 Team Green 졸업생입니다. 다음 물결은 Jett Reynolds와 Ryder Difrancesco입니다. 둘 다 인기 있는 아마추어 라이더로, 둘 다 미니 바이크로 수많은 Loretta Lynn Championships에서 Kawasaki를 우승했으며 현재는 250개의 XNUMX스트로크입니다.

KX112가 아직 출시되지 않았기 때문에 이름이 지정된 라이더 중 누구도 KX85에 액세스할 수 없었습니다. 이 라이더들 각각은 KX100에서 시간을 보냈고 Supermini 클래스의 경우 Mitch Payton 및 Pro Circuit의 애프터마켓 업그레이드가 포함된 KX112을 사용하여 엔진을 XNUMXcc까지 출력했습니다.

KX112는 125 250행정 또는 85 85행정에 거의 준비가 되어 있지만 여전히 미니 순위에서 경쟁하고 싶어하는 숙련된 미니바이크 레이서를 위해 특별히 제작되었습니다. 진지한 레이서가 아니거나 키가 크지 않은 대부분의 어린이에게 KXXNUMX는 완벽한 자전거입니다. Supermini 클래스를 경주하고 싶거나 표준 KXXNUMX에 비해 키가 너무 큰 어린이를 위한 이 자전거는 적합합니다.

Q: KAWASAKI는 어떻게 112cc 엔진을 만들게 되었나요?

A: Kawasaki는 KX100 모델을 베이스로 사용하여 마사지했습니다. KX112 엔진은 KX52.5과 동일한 100mm 보어를 사용하지만 5.8cc 배기량을 달성하기 위해 112mm 증가된 스트로크를 사용합니다. 더 긴 스트로크는 더 강한 저역 토크와 약 5% 더 많은 마력에 기여합니다. KX112는 또한 수정된 흡배기 포트 타이밍, 내구성을 높이기 위해 수정된 피스톤 프로파일, 초기 삽입 성능을 개선하기 위해 피스톤 링의 재설계된 접촉면을 특징으로 합니다. 새로운 KX112는 또한 더 긴 커넥팅 로드(92mm에서 99mm로)를 얻어 피스톤에 가해지는 횡력을 줄여 보다 효율적인 출력을 제공합니다. 또한 니들 베어링, 크랭크축, 기화기 설정 및 워터 재킷도 업데이트되었습니다.

 KX112 엔진은 이전 KX100 엔진과 동일한 피스톤을 사용하지만 더 긴 스트로크, 긴 로드 구성 및 더 강력한 변속기를 사용합니다.

Q: KX112 인체 공학은 어떻습니까?

A: 다리 MXA 테스트 라이더는 KX112에 비해 너무 크지만 현재 Superminis와 경주 중인 14세 테스트 라이더 두 명을 찾아 이 테스트를 도와줄 수 있었습니다. 두 라이더 모두 현재 KTM 85와 105를 타고 있으며 우리 테스터 중 한 명은 전환하기 전에 KX85에서 수년을 보냈습니다. 이는 KX112 학습 프로세스의 속도를 높이는 데 도움이 되었습니다.

KX112의 조종석은 KTM 85SX보다 훨씬 더 빡빡하여 두 테스터 모두 비좁은 느낌을 받았습니다. 분명히 키가 큰 라이더는 더 비좁은 느낌을 받을 것이고 키가 작은 라이더는 작은 자전거를 좋아할 것입니다. 그러나 대부분의 13세, 14세 및 15세 어린이는 Supermini 부문을 탈 때 급성장 중이며 일반적으로 KTM의 더 큰 느낌을 높이 평가합니다.

Kawasaki가 제공하는 XNUMX개의 핸들바 상승 스페이서를 사용하여 스톡 핸들바 마운트를 전방 위치에 배치하면 조종석이 더 좋아졌습니다. 그래도 테스트 라이더는 더 많은 공간을 원했기 때문에 더 쉽게 이동할 수 있도록 더 크고 더 넓은 핸들바를 설치했습니다.

Q: KX112는 어떻게 처리합니까?

A: 우리의 미니 테스터는 KX112의 코너를 뚫는 능력을 좋아했고 가속 범프를 통한 스톡 서스펜션 설정에 편안함을 느꼈습니다. 기본 트림에서 프론트 포크가 트리플 클램프와 같은 높이에 위치하면서 테스터는 회전할 때 충분한 프론트 엔드 견인력을 얻지 못한다고 느꼈습니다. 프론트 엔드에 더 많은 무게를 주기 위해 포크를 6mm 올렸고 이는 자전거가 스위핑 코너를 통과할 때 더 쉽게 회전하는 데 도움이 되었습니다. 우리 테스터들은 또한 KX112가 그들의 KTM보다 무겁다고 느꼈습니다. 더 작은 조종석과 결합된 추가 중량으로 인해 KX112에서 편안함을 느끼기가 더 어려워졌습니다.

Q: IT는 어떻게 운영됩니까?

A: KX112는 바닥 ​​끝이 매끄럽고 7000rpm에서 최고 11,600rpm까지 끌어 올립니다. 우리는 KX105와 나란히 타기 위해 112cc 빅 보어 키트가 설치된 KTM을 꺼냈습니다. 모퉁이에서 나온 우리 테스터들은 KTM 105의 스냅을 선호했습니다. KX112는 저급한 그런트가 많지 않았습니다. 직선 도로에서 KX112는 속도를 높이지만 다이노에서는 1rpm에서 1rpm으로 KTM에서 2-9500/11,600마력이 떨어집니다. KX112의 최고 마력은 24.96입니다. KX112는 KTM 105보다 배기량이 더 많지만 불행히도 마력과 토크 모두에서 여전히 우위를 점하고 있습니다.

Q: KX112는 KTM과 어떻게 비교됩니까?

A: KTM에 비해 KX112는 훨씬 저렴합니다. KX112의 가격은 1100달러 KTM 6699SX보다 85달러 낮으며, 이는 KTM을 Supermini 클래스에서 경쟁력 있게 만들기 위해 800달러 105cc 빅보어 키트를 설치하기 전입니다. 저렴한 가격대를 염두에 두고 Kawasaki는 KTM의 일부 성능 부분을 놓치고 있습니다. 목록은 다음과 같습니다.

(1) 뒷 브레이크. KTM에서는 라이더가 실수로 뒷 브레이크를 끌지 않도록 뒷 브레이크 페달 위치와 자유 유격을 조정할 수 있습니다. KX에서는 위치를 조정할 수 있지만 프리 플레이는 할 수 없습니다.

(2) 포크. Kawasaki에는 포크 다리의 바닥에 압축 조절기가 있지만 리바운드 클리커가 없습니다. KTM에는 둘 다 있습니다.

(3) 충격. KX112에는 저속 컴프레션 및 리바운드 클리커가 있어 리어 엔드의 느낌을 조정합니다. KTM에는 더 많은 조정 가능성을 제공하는 모든 대형 자전거 모델과 같은 고속 조정 장치가 있습니다.

(4) 파워 밸브. KTM에는 전원을 쉽게 이동할 수 있도록 조정 가능한 전원 밸브가 있습니다.

(5) 클러치. KTM은 더 강력한 클러치를 가지고 있습니다.

Kawasaki 85s와 Superminis에서는 파이프가 엔진에서 나와 자전거의 왼쪽을 스윕합니다.

Q: KX112가 "레이스 준비"가 되려면 무엇이 필요합니까?

A: 다음은 KX112가 Supermini 클래스에서 더 경쟁력 있는 레이스 바이크가 되는 데 도움이 되는 목록입니다.

(1) 트리플 클램프. Kawasaki 트리플 클램프와 핸들바 마운트는 자전거의 장점이 아닙니다. 스톡 핸들바 마운트에는 바를 더 높이 올릴 수 있는 스페이서가 함께 제공되지만 대부분의 슈퍼미니 크기 어린이에게는 충분하지 않습니다. Pro Circuit은 핸들바가 조종석을 열 수 있도록 훨씬 더 많은 조정을 제공하는 트리플 클램프를 만듭니다. 또한 자전거가 스탠드에서 떨어지거나 라이더가 코너에서 넘어질 때 스톡 트리플 클램프 및 핸들바 마운트만큼 쉽게 구부러지지 않습니다.

(2) 핸들 바. 스톡 KX112 핸들바는 너무 쉽게 구부러집니다. 그들은 너무 멀리 뒤로 쓸어 넘기고 대부분의 Supermini 라이더에게는 너무 마른 체형입니다.

(3) 서스펜션. KX112의 스톡 서스펜션은 진지한 Supermini 레이서에게는 너무 부드럽습니다. 밸브를 더 단단하게 만들어야 합니다.

(4) 클러치 스프링. 우리 테스터들은 KX112 클러치가 얼마나 부드럽게 당겨지는지 좋아했지만 클러치가 뜨거워지면서 미끄러지는 것을 방지하기 위해 더 단단한 클러치 스프링이 필요했습니다.

(5) 발판. 우리 테스트 라이더의 발은 평소보다 못에서 더 많이 빠져나가고 있었습니다. 이 자전거를 경주용으로 만들려면 더 날카로운 못이 필요합니다.

(6) 파이프. 우리는 KX112에서 Pro Circuit 파이프와 소음기를 테스트했으며 마력과 토크가 크게 향상되었습니다.

Kayaba 포크의 압축 조절기는 포크 러그의 바닥에 있습니다. 상단에는 공기 나사만 있습니다.

Q: 우리는 무엇을 싫어합니까?

A: 증오 목록.

(1) 스로틀. 스로틀 캠 레버리지가 너무 깁니다. 스로틀을 활짝 열려면 너무 많이 돌려야 했습니다. 우리의 테스트 라이더는 퀵 턴 스로틀이 더 빨리 열리기를 원했습니다.

(2) 클러치. 클러치는 슈퍼미니 타입의 속도를 처리하기 위해 더 강한 클러치 스프링이 필요합니다. 

(3) 프레임. 프레임은 대부분의 자전거에서처럼 엔진 주위를 지지하지 않습니다. 스티어링 헤드에서 링키지와 풋페그가 부착되는 자전거 아래 부분으로 이어지는 하나의 긴 바닥 튜브가 있습니다(엔진 아래에 두 개의 지지 암 포함). 그것은 구덩이에서 우리를 귀찮게 할 뿐입니다. 자전거 높이를 유지하려면 스탠드에 맞춤형 블록을 추가해야 합니다.

(4) 핸들 바. 기본 7/8인치 핸들바와 가와사키 바 마운트는 모두 매우 쉽게 구부러집니다.

우리는 무엇을 좋아합니까?

A: 좋아요 목록.

(1) 업데이트. 가와사키가 미니바이크 XNUMX행정 라인에 돈을 투자하는 것은 매우 좋은 일입니다. 업계는 성장하고 있으며 새롭게 업데이트된 오토바이는 확실히 젊은 세대와 그 부모의 흥분 수준을 높입니다.

(2) 엔진. 마침내 주요 제조업체가 TM Racing에 합류하여 실제와 같은 112cc Supermini 엔진 스톡을 생산했습니다.

(3) 가격. Kawasaki가 KX85와 KX112 Supermini를 서로 $500 이내에서 제공할 수 있다는 것은 대단한 일입니다.

(4) 플라스틱. 번호판의 크기가 약간 맞지만 슈라우드는 현대적인 스타일을 가지고 있습니다.

(5) 타이어. 우리는 Kawasaki 사양의 Dunlop MX33을 좋아합니다.

 KX112에는 "큰 바퀴" 림에 장착된 Dunlop MX33 타이어가 기본으로 제공됩니다.

Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: Kawasaki가 Supermini 전용 자전거를 만들었다는 것은 인상적입니다. 왜냐하면 부티크 이탈리아 브랜드 TM 외에 Kawasaki는 Supermini 클래스를 위해 맞춤 제작된 쇼룸 바닥에서 나오는 엔진을 가진 유일한 다른 제조업체이기 때문입니다. 애프터마켓의 큰 구멍 키트가 필요하지 않습니다. 그러나 나머지 자전거는 여전히 가격대비 품질입니다. 우리는 Kawasaki가 트리플 클램프, 풋페그 및 서스펜션 설정에 더 많은 돈을 투자하여 KX112가 펌핑된 KTM과 더 경쟁력이 있기를 바랍니다. 풀온 Supermini 엔진이 장착된 자전거를 생산하려는 경우 전체 자전거를 Supermini 액션을 위해 경주할 준비가 되도록 만드는 것이 현명할 것입니다. 이것은 보통의 아이들이 원하는 유형이나 크기의 자전거가 아닙니다. 레이스 전용 112cc 머신입니다. 우리는 미니 아빠들(특히 슈퍼미니 아빠들)이 기꺼이 여분의 돈을 들여서 실제와 같은 경주용 KX112 슈퍼미니 어린 조니를 얻을 ​​수 있을 것이라고 확신합니다.

2022 KX112는 112cc 슈퍼미니 엔진을 탑재한 최초의 일본산 미니입니다. TM Racing은 112개의 주식을 만드는 유일한 다른 브랜드입니다.

MXA의 2022 KAWASAKI KX112 설정 사양:

이것이 우리가 경주를 위해 2022 카와사키 KX112을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

포크 설정
재고 Kayaba KX112 포크에는 리바운드 클리커가 없습니다. 포크 위에 있는 공기 나사로 인해 속지 마십시오. 압축 조절기는 각 포크 다리의 하단에 있으며 조절을 위한 유일한 클리커입니다. 포크를 올리거나 내리거나 오일을 추가/제거하여 다른 변경을 수행할 수 있습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 Kawasaki KX112에서 권장하는 사항입니다(스톡 리모콘은 괄호 안에 있음).
탄성률: 2.84 N / mm
압축 : 9 회 클릭 (14 회 클릭)
리바운드: N/A
포크 높이 : 6mm(0mm)
배송 시 요청 사항: 포크는 95파운드의 중급 테스트 라이더에게 부드러웠습니다. 우리는 클램프의 포크를 올려 프런트 엔드 견인력을 높여 코너링에 도움이 되었지만 제동 및 점프 시 포크를 더욱 부드럽게 만들었습니다.

충격 설정
Kayaba 쇼크에는 저속 압축 및 리바운드 조절기가 있지만 고속 압축을 조작하는 것은 없습니다. 우리는 리바운드를 늦추고 테스트 라이더를 위해 압축 재료를 남겼습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 Kawasaki KX112에서 이 설정을 실행했습니다(괄호 안의 기본 설정).
탄성률: 47 N / mm
레이스 처짐 : 90mm
고압축 : N/A
압축률 : 14 번 클릭
리바운드: 8 회 클릭 (11 회 클릭)
배송 시 요청 사항: Pro Circuit에서는 레이스 처짐을 80mm에서 90mm 사이로 설정할 것을 권장합니다. 처짐이 이러한 매개변수 내에 있지 않으면 스프링 레이트에서 더 부드럽거나 더 뻣뻣하게 하는 것이 좋습니다.

2022 가와사키 KX112 제팅
KX112에는 28mm Keihin 기화기가 함께 제공됩니다. Team Green은 KX112 라이더에게 이러한 분사 사양을 권장하며 문제가 없었습니다(스톡 설정은 괄호 안에 있음).
메인 제트 : 142 (148)
파일럿 제트 : 45 (42)
바늘: NAPD(NRKC)
클립: 3 위
에어 스크류 : 1-1 / 2이 나옵니다 (1-3 / 4가 나옵니다)
배송 시 요청 사항: 이 KX112 분사는 스톡 파이프와 소음기, 그리고 Pro Circuit 파이프와 소음기와 함께 잘 작동했습니다.

2022 카와사키 KX112 테스트2022 MXA 자전거 테스트motocrossmxaMXA 레이스 테스트슈퍼 미니