MXA 레이스 테스트 : 2022 KAWASAKI KX450의 실제 테스트

THE GEAR: 져지: O'Neal Element, 바지: O'Neal Element, 헬멧: Arai VX-Pro4, 고글: EKS Brand Lucid, 부츠: Alpinestars Tech 10.

MXA 레이스 테스트 : 2022 KAWASAKI KX450의 실제 테스트

Q : 첫 번째 및 예상보다 2022 KX450이 2021 KX450보다 나은가요?

A: 아니, 하지만 더 나쁘지는 않다. 새로운 인몰드 라디에이터 그래픽 외에도 2022 Kawasaki KX450은 2021 년 KX450; 그러나 더 나쁠 수 있습니다. 그것은 수 있습니다 2019-2020 KX450. 작년에 2021 모델은 2019-2020 모델에 비해 세 가지 중요한 변경 사항이 있었습니다. 다음은 2021년에 업데이트된 내용에 대한 간략한 목록입니다.

(1) 핸들 바. 2021년 Kawasaki는 7/8 핸들바에서 대형 1-1/8인치 Renthal 839 Fatbars로 업그레이드하여 현대에 합류했습니다. 

(2) 피스톤. 2021 KX450 피스톤은 피스톤 스커트에 건조 필름 윤활제로 코팅되어 낮은 rpm에서 마찰을 줄이고 피스톤 삽입 과정을 도왔습니다. CT-3 코팅의 두께는 1~1.5mil(12~37미크론)입니다.

(3) 클러치. 2021 유압 클러치는 7mm 더 큰 클러치 바스켓을 가지고 있으며 이는 또한 7mm 더 큰 클러치 플레이트를 의미합니다. Kawasaki는 또한 XNUMX개의 개별 코일형 클러치 스프링을 KTM의 Belleville 와셔로 교체했습니다. 또한 Kawasaki는 저더 스프링 시스템을 제거했습니다. MXA 테스트 라이더는 싫어했고 전체 크기의 XNUMX번째 플레이트로 교체했습니다.

2021년에 KX450은 모든 R&D 자금이 당시 신형 KX250에 갔기 때문에 약간의 변경만 받았습니다. 2022년에 무엇을 위해 R&D 비용을 절약했는지 모르지만 라디에이터 그래픽만 다릅니다.

Q : 2022 KAWASAKI KX450은 어떻게 트랙에서 실행됩니까?

A: 2022 KX450 동력 장치는 훌륭하고 쾌적하며 활발하고 비대립적인 스타일의 전력을 제공합니다. MXA 승무원. 그것은 활발하고 깨끗하며 가볍고 빠르게 회전하는 스로틀 응답을 제공합니다. 실제 먼지에서 KX450은 저음에서 중음, 고음으로 거의 또는 전혀 망설임 없이 뛰어오르는 파워의 멋진 퍼짐을 생성합니다. 당면한 상황에 적절한 양의 전력을 전달합니다. 배송은 매우 유용합니다.

그러나 2022 KX450의 성능에는 몇 가지 문제가 있습니다. 첫째, 낮은 rpm에서 스로틀 응답이 불안정합니다. 스로틀을 처음 돌렸을 때 엔진에서 이상한 소리가 납니다. 둘째, Kawasaki KX450 엔진은 그다지 강력하지 않습니다. 운 좋게도 낮은 동력 전달 덕분에 라이더는 더 열심히 노력하고 더 깊이 들어가고 더 빨리 스로틀을 밟을 수 있습니다. 셋째, 그만큼 MXA 2022 KX450 엔진과 같은 테스트 라이더는 거의 모든 다른 2022 450 모토크로스 자전거보다 마력이 낮습니다. RM-Z450). KX450은 56.9rpm에서 9500마리의 말에서 최고조에 달합니다. 그렇게 나쁘게 들리지는 않지만, 2022 야마하 YZ450F 최고출력 58.5마력, 허스크바나 FC450 58.4에서 KTM 450SXF 58.3에서 혼다 CRF450 58.1에서 그리고 가스가스 MC 450F 57.3에서. 2022 KX450의 56.9마력은 RM-Z450의 54.4마력을 능가하지만 이력서 작성기라고는 할 수 없습니다. 넷째, 모션에서 KX450의 최고 출력은 6000rpm에서 9000rpm이지만 9500rpm 이상에서는 파워 밴드가 도움이 될 수 있습니다.

49mm 쇼와 포크는 너무 부드럽습니다. 왜 그렇지 않을까요? 2020년에는 너무 부드러웠고 2021년에는 너무 부드러웠고 2022년에는 완전히 변경되지 않았습니다.

Q: 2022 SHOWA 서스펜션은 어떻게 작동합니까?

A: 기본 포크인 49mm Showa A-kit-replica 코일 스프링 포크는 Suzuki RM-Z450 및 Honda CRF450에서 볼 수 있는 동일한 장치이지만 밸브가 다릅니다. 쇼룸 바닥에서 굴러 떨어질 때, 그들은 푹신하고 편안하며 지면을 잘 따릅니다. 그러나 그들은 너무 푹신하고 너무 편안하며 가벼운 초보자, 편안함을 추구하는 수의사 또는 놀이를 즐기는 슬로우 포크 이외의 사람이 작업하기에는 너무 잘 지면을 따라갑니다. 아니요 MXA 빠른 수의사에서 빠른 중급자, AMA Pro에 이르기까지 테스트 라이더는 스톡 설정에서 이러한 포크로 경주할 수 있습니다. 그들은 바닥을 세게 치며 리바운드 시 땅에서 튕깁니다.

요컨대, 테스트 라이더가 느릴수록 KX450 포크가 더 마음에 들었습니다. 반대로 테스트 라이더가 빠를수록 KX450 포크가 마음에 들지 않았습니다. Novices와 Vets는 플러시 천을 너무 좋아하여 가끔 삐걱 거리는 소리를 신경 쓰지 않았습니다.

Q : 2022 KAWASAKI KX450 핸들은 어떻게됩니까?

A: 이 부드러운 포크로 2022 Kawasaki KX450은 트랙에 큰 점프, 큰 충돌 또는 큰 내리막이 없을 때만 기분이 좋을 것입니다. 그러나 포크 스프링을 더 단단하게 추가하는 저비용 방법이나 좋아하는 서스펜션 전문가에게 보내는 고급 솔루션을 통해 포크를 강화하면 KX450 섀시가 자체적으로 제공될 수 있습니다. 대부분의 현대식 모토크로스 바이크와 마찬가지로 KX450은 프론트 및 리어 서스펜션이 균형을 이루고 섀시가 평평하고 수평일 때 가장 잘 작동합니다.

모든 알루미늄 프레임 모토크로스 바이크 중에서 가와사키 섀시가 가장 관대합니다. 그것은 오스트리아 기계의 크로몰리 강철 프레임만큼 유연하지는 않지만 단단한 Suzuki, Honda 또는 Yamaha 프레임보다 광년 더 흡수합니다. 날렵한 느낌이 있어 트랙에서 쉽게 이동할 수 있습니다.

올해의 450이 되려면 KX450이 더 나은 포크, 더 작은 리어 로터, 고급 전자 장치, 개선된 내구성, 더 강력한 체인 롤러, 더 나은 플라스틱 및 더 많은 실제 마력이 필요합니다.

Q: 2022 KAWASAKI KX450 엔진에 대해 알아야 할 사항

A: 모든 자전거에는 개인용 페카딜로가 있습니다. 다음은 2022 Kawasaki KX450 엔진에서 우리가 보는 것들입니다.

(1)지도. 2022 KX450에서 맵을 변경하기 위해 Kawasaki는 여러 플러그인 커플러를 제공합니다. 녹색 플러그인은 기본 KX450 맵이며 최고의 만능 파워를 제공합니다. 검은색 커플러는 전체 회전 범위를 부드럽게 만들고 1rpm에서 2rpm까지 6000~11,500마력을 제공합니다. 흰색 플러그인은 공격적인 커플러입니다. 기본 녹색 커플러와 동일한 마력을 아래에서 위로 생성하지만 더 선명한 느낌(그리고 약간 덜 과한 회전)으로 출력을 전달합니다.

(2) ECU 매핑. Kawasaki는 라이더가 700개의 사전 프로그래밍된 Kawasaki 지도(그 중 10개는 녹색, 흰색 및 검은색 커플러를 모방함)에 액세스할 수 있는 700달러 매핑 도구를 제공합니다. 또한 정통한 소유자가 자신의 지도를 만들 수 있지만 경주 팀을 운영하지 않는 한 Twisted Development에 블랙박스를 보내 특수 지도를 제공하도록 하는 것이 더 간단하고 저렴합니다. 예, 서비스 비용을 지불해야 하지만 $XNUMX가 아닙니다.

(3) 클러치. 2021–2022 KX450 클러치에는 146mm 더 큰 클러치 플레이트를 허용하는 대형 7mm 클러치 바스켓이 있습니다. Kawasaki는 무시무시한 저더 스프링 시스템을 없애고 전체 크기의 XNUMX번째 플레이트로 교체했습니다. 그리고 마침내 Kawasaki는 XNUMX개의 개별 코일형 클러치 스프링을 대구경 Belleville 와셔로 교체했습니다. XNUMX개의 개별 코일 스프링과 달리 더 큰 Belleville 와셔는 클러치 팩의 둘레에 균일하게 압력을 가합니다.

(3) 발사 통제. KX450의 런치 컨트롤 버튼은 7000rpm 이상에서 점화 타이밍을 지연시켜 최대 4마력을 차단하여 라이더가 게이트에서 트랙션을 최대화하도록 돕습니다. 런치 컨트롤은 중립, XNUMX단 또는 XNUMX단 기어에서 왼쪽 핸들바에 있는 런치 컨트롤 버튼을 XNUMX초 동안 누르고 있으면 활성화됩니다. 활성화되면 버튼 옆에 있는 표시등이 깜박여 라이더에게 시스템이 작동 중임을 알립니다. 변속기가 XNUMX단 기어로 변속되면 시스템이 자동으로 해제되어 일반 엔진 맵으로 다시 전환됩니다.

(4) 과열. 우리는 2.0 kg / cm를 실행합니다2 Twin Air Ice Flow 라디에이터 캡은 라디에이터가 액체를 분출하지 못하도록합니다.

(5) 중립. 출발 선에서 KX450을 중립으로 만들기 위해 엔진을 회전하고 최대 rpm에서 변속 레버를 snick해야했습니다. 역설적이게도 모든 MXA 테스트 라이더는 점프에 직면하여 기어를 잡을 때 찾기 힘든 중립을 가진 자전거를 높이 평가합니다.

(6) 클러치 플레이트. 2022 KX450 클러치에는 이제 세 가지 다른 클러치 플레이트 부품 번호가 필요합니다. 외부 및 내부 섬유판은 XNUMX개의 중간판과 다릅니다. 이것은 클러치 변경을 불필요하게 복잡하게 만듭니다.

대부분의 MXA 테스트 라이더는 스톡 녹색 커플러를 선호합니다.

Q: 2022 KAWASAKI KX450 섀시에 대해 알아야 할 사항

A: 모든 자전거에는 개인용 페카딜로가 있습니다. 다음은 2022 Kawasaki KX450 섀시에서 관찰한 내용입니다.

(1) 핸들 바. Kawasaki의 마시멜로 같은 고무 막대 장착 삽입물은 쓸모가 없습니다. 아주 작은 충돌에도 비틀리고 변형됩니다. 더 단단한 애프터마켓 바 장착형 고무 인서트로 교체합니다.

(2) 뒷 브레이크 로터. Kawasaki의 엔지니어들은 250–2021 KX2022에 점보 크기의 450mm 로터를 지정했습니다. 큰 리어 로터에는 변조가 없습니다. 너무 잡아먹습니다. 브레이크가 없으며 브레이크가 너무 많이 걸립니다. 로터와의 상호 작용을 쉽게 하기 위해 브레이크 패드의 앞쪽 가장자리와 뒤쪽 가장자리를 45도 각도로 접지했습니다. 우리는 Kawasaki의 엔지니어들이 240 KX2022 및 KX250X에 장착한 더 작은 450mm 로터를 지정하지 않았다는 사실에 놀랐습니다. KX250의 240mm 로터로 교체할 수 있지만 캘리퍼 행거는 130달러, 리어 로터는 215달러입니다. 또는 잡아 당기는 리어 브레이크로 생활하는 법을 배우고 345달러를 절약할 수 있습니다.

(3) 브레이크 로터 기술. 새 KX450을 처음 타기 전에 브레이크 클리너로 앞 및 뒤 브레이크 로터를 청소하고 깨끗한 마른 헝겊으로 닦아 잔여 제조 잔여물을 제거하십시오.

(4) 뒷 브레이크 페달. 뒷 브레이크 페달은 위쪽으로 조정할 수 있지만 아래쪽으로는 조정할 수 없습니다. 이것은 브레이크 페달을 높게 밟는 라이더에게는 영향을 미치지 않지만 브레이크 페달을 낮게 밟는 것을 선호하는 라이더에게는 어렵습니다. 이를 해결하기 위해 나사산이 있는 마스터 실린더 로드의 바닥에서 XNUMX개의 나사산을 쇠톱으로 절단하여 페달을 더 아래쪽으로 자유롭게 플레이할 수 있습니다. 그렇게 하면 실수로 브레이크를 잠그지 않고도 부츠가 닿을 수 있습니다.

(5) 체인 롤러. 하부 체인 롤러(카운터 샤프트 스프로킷에서 회전할 때 체인이 휘젓는 것을 방지하는 프레임 아래에 있는 롤러)는 빠르게 자체 파괴됩니다. 가와사키의 리어 체인 가이드에 대한 장기적인 문제를 고려하면 첫날에 TM Designworks 부품을 주문해야 합니다.

(6) 에어 박스. 그리고, MXA GasGas, Husqvarna 및 KTM의 도구가 필요 없는 에어박스 커버와 같은 테스트 라이더. 게다가 Honda의 에어박스 커버는 볼트 하나로, Yamaha YZ450F의 커버는 Dzus 패스너의 꼬임으로 벗겨집니다. Kawasaki의 공기 필터에 접근하려면 8mm 육각 머리 볼트와 10mm 육각 머리 볼트의 두 개의 볼트를 제거해야 합니다. Kawasaki의 엔지니어는 소유자의 삶을 더 쉽게 만들기 위해 하나의 볼트 크기를 지정할 수 없었습니다(그리고 마침내 들어갈 때 공기 필터 배열은 비좁고 복잡합니다). 한 가지 추가된 경고는 하단 8mm 볼트를 설치할 때 주의하십시오. 알루미늄 서브프레임의 나사산이 쉽게 벗겨집니다.

(7) 취성 플라스틱. Kawasaki 사양은 매우 부서지기 쉬운 플라스틱, 특히 포크 가드입니다. 그들은 보금자리에 의해 금이 갈 수 있습니다. 또한 전면 번호판은 중앙에 균열이 생기고 라디에이터 날개의 길쭉한 암이 수직으로 균열됩니다. 애프터마켓 플라스틱(특히 포크 가드)을 주문하십시오. 내구성이 더 높기 때문입니다.

(8) 충격 예압 링. MXA 는 450년 동안 KTM의 나일론 예압 링에 대해 불평해 왔습니다. 뭔지 맞춰봐? 스즈키와 가와사키가 복사했습니다. KTM XNUMXSXF에서는 프레임을 지지대로 사용하면서 긴 스크루드라이버를 사용하여 예압 링을 들어 올립니다. 불행히도 Kawasaki에서는 예압 링에 도달하는 것이 거의 불가능하므로 망치와 펀치로 깨지기 쉬운 예압 링을 때려야 합니다.

2022 KX450 엔진은 빠르고 가벼우며 깨끗한 회전력을 제공합니다. 그것은 큰 개에게 두 마리의 말 아래에 있지만, 그 파워 밴드는 유휴 상태에서 육포 타격을 제외하고는 매우 관리하기 쉽습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까? 

A: 증오 목록 :

(1) 전자 제품. 2022 Kawasaki KX450은 오토바이 산업의 전자 운동의 최하단에 있습니다. 푸시 버튼 맵 대신 구식 플러그인 커플러가 있습니다. 여러 제조업체가 Wi-Fi 또는 Bluetooth 액세스 가능한 튜닝을 제공하지만 Kawasaki는 교정 매핑 도구에 대해 700달러를 원합니다. 트랙 조건에 맞게 작동 및 해제할 수 있는 트랙션 컨트롤이 대부분의 경쟁 제품인 반면 Kawasaki에는 트랙션 컨트롤 버튼이 없습니다. Launch Control 버튼이 있습니다.

(2) 머플러 걸이. 머플러의 총알은 알루미늄 탭에 많은 부담을 주므로 머플러 걸이를 주시하십시오. 고무 장착 소음기로 전환했다고 해서 걱정할 필요가 없다고 생각하지 마십시오.

(3) 더 많은 힘. 분명히 애프터마켓 배기, 헤드 포팅, 고압축 피스톤 및 ECU 매핑으로 더 많은 전력을 구입할 수 있지만 실제로는 제로섬 게임입니다. 그것은 출력을 증가시키고 KX450을 Honda, KTM 또는 Yamaha 재고 수준으로 끌어올릴 수 있지만 해당 자전거 소유자가 동일한 모드를 수행하지 않는 경우에만 가능합니다. KX450 파워밴드의 독창성은 민첩하고 빠르며 라이딩의 즐거움을 선사합니다. 자신의 책임하에 그것을 엉망으로 만드십시오.

(4) 내구성. 폭발하는 체인 롤러, 쪼개지는 포크 가드, 벗겨진 볼트, 마시멜로 바 마운트 및 금이 간 머플러 걸이는 앞의 문제를 예고합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 전원. 이것은 믿을 수 없을 정도로 멋진 파워 밴드입니다. 그것이 잠재적 인 소개팅에 대한 설명처럼 들리면 KX450의 힘이 당신의 양말을 두드리지 않기 때문입니다.

(2) 손가락 추종자. KTM은 10년 전에 핑거 팔로워(로커 암이나 버킷 대신 밸브를 활성화하는 작은 레버)와 함께 제공되는 최초의 모토크로스 바이크입니다. Honda는 2017년에 그 뒤를 따랐고 Kawasaki KX450은 2019년에 파티에 합류했습니다.

(3) 플레인 베어링. Kawasaki는 기본적으로 마찰 방지 재료로 코팅된 부싱인 플레인 베어링으로 ​​전환했을 때 KTM의 리드를 따랐습니다. 접촉 패치당 더 많은 표면적, 더 긴 피로 수명, 브리넬링 및 움직이는 부품이 없어 커넥팅 로드 사용에 적합합니다.

(4) 취급. 포크가 중간 스트로크를 통해 불어 오는 것을 막 으면 KX450은 멋진 회전 기계입니다.

(5) 발판. 원하는 경우 KX450F 풋페그를 5mm 아래로 이동할 수 있습니다. 새 섀시에서는 낮은 위치가 더 좋게 느껴졌습니다.

(6) 무게. 2022 Kawasaki KX450은 234파운드로 쇼룸 바닥에서 두 번째로 가벼운 일본산 모터크로스 자전거입니다. 이는 GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 및 Honda CRF450에 이어 다섯 번째로 가벼운 자전거입니다.

(7) 바 마운트. 고무 댐퍼는 더 단단해야 하지만 바는 XNUMX가지 위치로 조정할 수 있습니다. 그들은 바 마운트가 뒤쪽으로 회전된 전면 구멍에 재고로 제공되지만 대부분 MXA 테스트 라이더는 바를 앞쪽으로 선회한 상태에서 뒤쪽 구멍에서 바 마운트를 실행합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 2022 Kawasaki KX450은 멋지고 유쾌하며 재미있는 경주용 자전거이지만 상상의 여지 없이 이것이 450년 최고의 2022 모토크로스 자전거입니다. Kawasaki가 KX450이 올해의 450이 되기를 정말로 원했다면 사양이 있었을 것입니다. 2022년에는 더 나은 포크, 더 작은 리어 로터, 고급 전자 장치, 개선된 내구성, 더 강력한 체인 롤러, 더 나은 플라스틱 및 더 많은 실제 마력이 제공됩니다.

MXA 'S 2022 KAWASAKI KX450 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2022 카와사키 KX450을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

SHOWA 코일 스프링 포크 설정
2022 KX450 Showa 포크는 너무 부드럽습니다. Kawasaki의 스톡 스프링 비율은 5.0 N/mm입니다. 가벼운 라이더, 수의사 초보자 및 큰 점프가 없는 트랙에 적합합니다. 세 가지 간단한 솔루션이 있습니다. 첫째, Vet 라이더는 오른쪽 포크 다리에 스톡 5.0 스프링을, 왼쪽 포크 다리에 Kawasaki의 옵션 5.2 N/mm 스프링을 사용하는 것이 좋습니다. 이는 더 단단한 5.1N/mm 스프링율을 추가합니다. 둘째, 더 빠르거나 무거운 라이더는 양쪽 포크 레그에서 Kawasaki의 옵션인 5.2 N/mm 포크 스프링을 선택할 수 있습니다. 셋째, 실제로 이러한 포크는 리밸브를 사용할 수 있습니다(스프링 변경 없이). Vets, Intermediates 및 Pros에 대한 스프링 비율을 포함했지만 KX450 포크에 적절한 압축 댐핑이 있다면 스톡 스프링으로 충분할 것입니다. 다음은 하드코어 레이싱을 위해 2022 Kawasaki KX450에서 실행한 숫자입니다.
탄성률: 5.1 N / mm (라이트 라이더의 경우 5.0 N / mm, 수의사 라이더의 경우 5.1 N / mm, 패스트 라이더의 경우 5.2 N / mm)
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 2mm 위로 (0mm)
배송 시 요청 사항: 포크가 고정되기를 기다리는 동안 스톡 포크 스프링으로 경주해야 하는 경우 트리플 클램프의 상단이 포크 캡의 하단과 수평이 될 때까지 포크를 클램프에서 아래로 밉니다. 압축 클리커를 사용하여 KX450 포크의 부드러움을 고칠 수는 없음을 미리 경고하십시오. KX450이 제대로 회전하고 있지 않다고 생각되면 삼중 클램프에서 포크를 위로 밀어 앞바퀴에 더 많은 무게를 가하고 헤드 각도를 가파르게 하십시오.

쇼와 쇼크 설정
충격은 첫날부터 잘 작동했습니다. 2022 Kawasaki KX450에서 이 충격 설정을 권장합니다(재고 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 54 N / mm
고압축 : 1-1 / 4이 나온다
압축률 : 18 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
레이스 처짐 : 105mm
배송 시 요청 사항: 쇼크는 파이처럼 설정하기 쉬웠다. 리어 엔드는 월로잉이 최소화되었고 촙 및 사각 에지 범프에서 제동 시 매우 잘 작동했습니다. 150파운드 미만의 가벼운 라이더는 옵션인 52N/m 쇼크 스프링으로 전환하고 싶어할 수 있지만 더 빠르거나 무거운 라이더는 56N/mm 스프링이 필요합니다.

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