MXA 레이스 테스트 : 2022 KTM 150SX XNUMX 중 타격의 실제 테스트

THE GEAR: 저지: FXR Racing Revo Flow, 바지: FXR Racing Revo Flow, 헬멧: Arai VX-Pro4, 고글: Viral Brand Works Series, 부츠: Gaerne SG12.

Q : 첫 번째 및 예상보다 2022 KTM 150SX가 2021 모델보다 더 나은가요?

A: 단지 미용적으로만, 그것은 논쟁의 여지가 있습니다. 2022년 KTM은 전체 KTM SX 라인에서 프레임 색상을 검정색에서 주황색으로 변경했습니다. 대부분의 테스트 라이더는 주황색 감각을 좋아했지만 다른 사람들은 그렇지 않다는 것을 알게 되었습니다. 각자에게. 프레임 색상 변경 외에 KTM은 2022년에 훨씬 더 과감한 그래픽으로 업데이트되었습니다.

Q: 2021년에 중요한 변경 사항이 있었나요?

A: 2019년 이후로 엔진이나 섀시에 변경 사항이 없었으며 우리는 그것에 대해 괜찮습니다. 125 스트로크가 지배하는 세상에서 제조업체가 16 년 기간 내에 2022 스트로크에주의를 기울일 때 우리는 행복합니다. 그리고 가와사키, 혼다, 스즈키가 125여 년 전에 흡연자들에게 죽음의 신호를 준 이후로 제조업체들이 여전히 새로운 XNUMX행정을 만드는 데 동의할 때 우리는 분홍색을 간질입니다. KTM이 XNUMX행정 모터크로스 자전거를 판매하는 것보다 XNUMX행정을 더 많이 판매한다는 점을 감안할 때 우리는 그들이 그 결정에 대해 여전히 자신을 차고 있다고 생각합니다. Yamaha는 시장을 기다렸다가 계속해서 흡연자를 배출한 유일한 일본 제조업체입니다. 그러나 최근 몇 년 동안 새로운 흡연자에 대한 수요가 너무 커서 Yamaha의 연필 밀수업자는 XNUMX년 만에 처음으로 진정으로 업데이트된 YZXNUMX에 자금을 조달할 수 있는 충분한 예산을 찾았습니다. 우리는 새로운 XNUMX Yamaha YZXNUMX에 대해 더 이상 황홀할 수 없습니다.

2022년 KTM 150SX로 돌아가서 2021년에는 포크와 클러치에 두 가지 중요한 변경 사항이 있었습니다. WP XACT 포크는 개선된 오일 바이패스 노치, 추가 공기 바이패스 구멍이 있는 새로운 에어 씰 및 공기가 포지티브에서 네거티브 에어 챔버로 더 쉽게 이동할 수 있도록 하는 확장된 크로스오버 블리드 슬롯이 있는 완전히 새로운 내부를 받았습니다. 또한 새로운 범프 스톱 고무와 수동 조정 리바운드 클리커도 목록에 포함되었습니다. 그리고 그게 다가 아니었습니다. KTM, Husky 및 GasGas 150행정에서 WP는 독창적인 트램폴린 밸브를 중간 밸브의 새로운 플로트 밸브 심 설정으로 교체했습니다. 이러한 여러 포크 변경 사항은 포크의 전반적인 동작을 크게 개선했습니다. 포크가 지면에 더 잘 연결되어 선형의 코일 스프링과 같은 작동 느낌을 제공했습니다. KTM XNUMXSX 클러치의 경우 시간이 지남에 따라 클러치 바스켓의 탱이 더 두껍고 강해졌습니다.

KTM의 150행정 지원에 박수를 보냅니다. KTM XNUMXSX는 강력하고 재미있으며 비용 대비 성능이 뛰어납니다.

Q: KTM 125SX 또는 KTM 150SX가 더 낫습니까?

A: 로드된 질문입니다. 두 자전거 모두 매력과 페카딜로가 있습니다. KTM 150SX에는 특수 제작된 150cc 엔진이 없습니다. KTM 125SX와 KTM 150SX는 동일한 케이스, 주물, 레이아웃, 배기 및 흡기를 사용하기 때문에 피스톤 크기만 다릅니다. KTM이 이탈리아 부티크 브랜드 TM처럼 자체 보어와 스트로크를 가진 완전히 새로운 150cc 엔진을 설계했다면 더 나은 150SX를 만들 수 있었을까요? 예! 그러나 독립형 150SX 엔진을 설계하려면 KTM이 훨씬 더 많은 R&D 비용을 지출해야 하며 이는 구매자에게 훨씬 더 많은 비용을 청구한다는 것을 의미합니다. 2022년에 KTM 150SX와 KTM 125SX의 가격 차이는 $200입니다(비교를 위해 TM 125MX와 완전히 독특한 TM 144MX의 가격 차이는 $1000 이상입니다).

다음은 2022 KTM 150SX와 KTM 125SX가 어떻게 다른지에 대한 간략한 분석입니다.

KTM 150SX : 이 엔진은 둘 중 마력의 왕입니다. 40마력의 장벽을 깨고 125SX보다 125마리 더 많은 조랑말을 생산합니다. 그것은 권위를 가지고 당신을 코너 밖으로 내보내고 점프를 극복하기 위해 열심히 당길 것입니다. 그러나 강력한 엔진의 파워밴드는 빠른 출력으로 rpm 범위를 통해 회전한 다음 많은 예고 없이 종료됩니다. 이렇게 하면 이 패키지를 최대한 활용하기 위해 시프트 포인트에 오류가 발생할 여지가 거의 없습니다. 힘의 폭발은 스로틀의 균열에서 큽니다. 라이더가 150SX에서 150SX로 앞뒤로 점프할 때 항상 "섀시나 서스펜션이 무엇이 다른가요?"라고 묻습니다. 항상 같은 대답입니다. 아무것도. 125SX 섀시를 더 불규칙하게 만드는 것은 전력의 급증입니다. 차례로, 이것은 라이더를 더 긴 모토에서 더 피곤하게 만듭니다. 그래도 너무 욕심부리지 말자. KTM은 두 엔진 모두에서 훌륭한 섀시와 서스펜션을 제공하지만 둘 중 가장 핸들링이 좋은 자전거를 찾고 있다면 KTM XNUMXSX가 승자입니다.

KTM 125SX : 19.19cc의 더 작은 배기량으로 150SX는 실제로는 144cc 엔진입니다. 그러나 KTM은 125cc 구성이 아닌 125cc 엔진을 기반으로 125SX 엔진을 구축했습니다. 우리가 말하려는 것은 KTM이 150SX에 비해 125SX의 가장자리인 가능한 한 라이더가 준수하도록 125 엔진의 모든 측면을 조정했다는 것입니다. 150SX 엔진은 버터처럼 부드럽고 매우 타기 쉬운 동력 장치를 제공합니다. 125SX와 같이 버블 위에서 변속할 필요가 없습니다. 다음 코너까지 rpm을 150으로 유지하는 데 게으르면 힘이 정면으로 떨어지는 것에 대해 크게 걱정할 필요가 없습니다. 경주에서 거북이일 수 있지만 길고 단단한 모토 동안 숙련된 라이더는 유동적인 특성으로 인해 11,200SX 경주에 기대는 경향이 있습니다. 물론 승인된 125cc 이벤트에서 경주하는 경우 125는 합법이고 125SX는 치터 바이크입니다.

150SX 엔진은 바닥에서 강력하고 중간에서 세게 치고 40 마력 장벽에 부딪힌 후 빠르게 종료됩니다.

Q: WP 서스펜션 구성 요소에 대해 어떻게 생각합니까?

A: 배기량이 적은 흡연자의 경우 성숙한 라이더가 이를 다룰 수 있는 능력으로 인해 훌륭한 서스펜션이나 핸들링을 갖는 것이 중요하지 않습니다. 소형 자전거에서 대형 자전거로 전환하는 어린 라이더에게 서스펜션과 핸들링은 자신감과 속도에 큰 의미가 있습니다. KTM은 XACT 에어 포크를 포기하지 않았으며 앞으로도 그럴 것입니다. KTM은 2021년에 전반적인 느낌과 성능 측면에서 성능에서 큰 돌파구를 보였습니다. KTM의 에어 포크는 이제 자랑거리가 되었습니다. 무엇보다도, 특히 코일 스프링 포크가 사용된 기간과 비교할 때 개발 초기 단계에 있습니다. 

XNUMX년 전 Showa 및 Kayaba 에어 포크가 얼마나 끔찍했는지 기억하십니까? 오늘날 대부분의 공장 기수들은 다시 에어포크를 사용하고 있습니다. WP XACT 에어 포크는 WP의 테스트 라이더와 엔지니어가 이전의 가혹함의 원인을 식별하고 Honda, Suzuki 및 Kawasaki 포크를 능가하는 혁신적인 솔루션을 개발한 덕분에 아주 좋은 포크입니다. 여기 또는 저기를 클릭하면 테스터가 최적의 위치에 있습니다. WP 충격에 관해서는, 우리는 그것이 얼마나 잘 작동하는지 때문에 대부분 그것을 알아차리지 못합니다.

우리는 150SX 엔진에 가능한 한 많은 공기를 공급하기 위해 옵션인 벤트 에어 박스 커버를 즉시 장착했습니다.

Q : 2022 KTM 150SX를 더 잘 만드는 가장 쉬운 방법은 무엇입니까?

A: 작은 변화는 큰 차이를 만들 수 있습니다.

(1) 파워 밸브 조절기. KTM은 라이더가 케이스의 왼쪽에 있는 파워 밸브 조절기를 만지는 것을 좋아하지 않지만 그 이유는 확실하지 않습니다. 그들이 우리가 그것을 만지는 것을 원하지 않는다면, 왜 그들은 조절기를 두었습니까? 우리는 라이더가 파워를 변경하려는 방식에 따라 Robertson 렌치(또는 Kreft Powerdial 또는 일자 드라이버)를 사용하여 사각 구멍 조절 다이얼을 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 돌립니다. KTM 150SX에서 대부분의 테스트 라이더는 파워 퍼짐을 부드럽게 하기를 원했습니다. 이렇게 하려면 파워 밸브 조절기를 시계 방향으로 돌립니다. 1/4회전에서 1/2회전 단위로 조정합니다. 더 많은 껍질을 원하면 조절기를 시계 반대 방향으로 돌리십시오. 이것은 파워 밴드를 묶을 것이며 더 빨리 사인 오프 될 것임을 경고하십시오.

(2) 파이프. 우리는 125SX와 150SX 모두에서 애프터마켓 FMF, Pro Circuit 및 Scalvini 배기관으로 큰 행운을 얻었습니다. 그들은 전반적으로 파워밴드에 활기를 불어넣었습니다.

(3) 기어링. 150SX의 스톡 기어링은 13/48(3.692 기어비)입니다. 가장 숙련된 14행정 레이서, 특히 클러치와 변속 레버에 숙련된 사람들에게 좋은 콤보입니다. 프로 테스트 라이더는 49/3.500 조합을 선호했는데, 이 조합은 더 높은 14 기어비를 제공하기 위해 카운터 샤프트와 리어 스프로킷을 모두 변경해야 했습니다. 프로들은 더 높은 기어비로 더 많은 속도를 낼 수 있는 재능을 가지고 있었습니다. 더 빡빡한 트랙과 덜 숙련된 라이더는 50/3.571 혼합(XNUMX 기어비)으로 더 잘했습니다. 그것은 스톡 기어링만큼 펀치가 없었고 기어에서 기어로 운반하기가 조금 더 쉬웠습니다.

이들은 KTM 450SXF에 표준으로 제공되는 동일한 Brembo 브레이크이며 한 푼도 멈춥니다. 30파운드 더 가벼운 자전거에서 그들이 어떻게 작동하는지 상상해보십시오.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 예압 링. 여분의 반죽이 있으면 Xtrig 충격 예압 조절기를 구입하십시오. 처짐을 많이 바꾸면 게임 체인저입니다. 

(2) 파워 밸브 조절기. Robertson 렌치(사각형) 파워 밸브 조정기는 유용하지만 KTM은 다른 KTM 볼트에 맞는 더 일반적인 알렌 렌치 또는 동일한 #45 Torx 렌치를 사용할 수 없는 이유는 무엇입니까?

(3) 포크 블리드 나사. 포크의 오른쪽 에어 블리드 나사는 # 15 Torx입니다. KTM은 몇 년 전에 사용했던 Phillips 헤드 나사로 돌아 가야합니다.

(4) 포크 조절기. 가늘고 짧은 압축 클리커는 클릭 몇 번만 하면 손가락이 아프기 시작합니다. 리바운드 댐핑을 손으로 조정할 수 있다는 사실이 마음에 듭니다.

(5) 스포크. 스포크는 여전히 느슨합니다. 림 잠금 장치의 스포크가 헐거우면(규칙적인 간격으로 느슨해짐) 나머지 부분도 헐거워질 가능성이 큽니다.

(6) 감시 목록. 모토크로스의 엄격함에는 볼트를 푸는 방법이 있습니다. 2022 KTM 125SX에서는 헤드 스테이 볼트, 하부 서브프레임 볼트, 시프트 레버 볼트 및 리어 쇼크 링키지 너트에 주목합니다. 또한 프레임 가드를 제거하고 스윙 암 볼트를 때때로 확인하는 것이 좋습니다.

Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. 이 자전거는 194파운드로 가볍고 트랙에서 느낄 수 있습니다.

(2) 브레이크. 2022 KTM 150SX의 Brembo 브레이크는 더 강력하고 더 무거운 450SXF와 정확히 동일한 브레이크입니다. 그들이 권위를 가지고 큰 자전거를 멈추게 한다면, 30파운드나 더 가벼운 150에서 그들이 무엇을 할 수 있는지 상상해 보십시오.

(3) 유압 클러치. KTM의 자체 조정 클러치가 시대를 앞서고 있습니다. 계속해서 남용하십시오. 당신이 요리 할 수있는 모든 것을 취할 수 있습니다.

(4) 에어 박스 덮개. 우리는 도구가 필요 없는 에어박스 커버와 함께 제공되는 선택 사양인 통풍 커버를 좋아합니다. 우리는 항상 통풍 덮개를 실행합니다. 그것은 티들러에게 그 단계에서 더 많은 활력을 줍니다. 

(5) 에어 필터. KTM의 플러그인 에어 필터 케이지를 사용하면 실제로 할 수 있는 간단한 작업으로 에어 필터를 교체할 수 있습니다.

(6) 엔진. 150SX의 중량 대 출력 비율은 250F 하단 피더 중 일부와 경쟁 할 수 있습니다. 

(7) 서스펜션. WP 서스펜션 구성 요소는 시장에 나와있는 대부분의 스프링 포크보다 낫습니다.

(8) 타이어. 150SX에는 전면 및 후면에 Dunlop Geomax MX33 타이어가 함께 제공됩니다. 우리가 선택한 타이어.

(9) 그립. 잠금 ODI 그립은 편안하고 일부 제조업체에서 여전히 사용하는 가황 그립보다 훨씬 쉽게 변경할 수 있습니다. 플러시 그립을 원할 경우 글루온 그립은 락온 그립보다 고무가 XNUMX배 더 많습니다.

(10) 인체 공학. 편안함을 느낄 수 있는 바이크입니다. 얇고 가볍고 민첩합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: KTM 150SX는 위에서 아래로 훌륭한 자전거입니다. 우리는 이 자전거를 타는 것을 좋아하지만 KTM 125SX만큼 경주하는 것을 좋아하지 않습니다. 이 규칙의 예외는 150cc oomph가 125cc 정밀도를 능가하는 Glen Helen과 같은 모래 또는 언덕 트랙에서 경주할 때입니다. 이 KTM 150SX는 승인된 클래스가 없는 자전거인 그 자체로 훌륭합니다. 그러나 하드코어 플레이 라이더의 경우 150SX는 재미있고 가볍고 강력하며 시장에서 최고의 구성 요소를 제공합니다. 우리는 이 투스트로크에 감사드립니다.

KTM 125SX 또는 KTM 150SX를 구입하는 것에 대해 토론하고 있다면 이것이 150SX가 점프를 극복하는 데 더 나은 것입니다.

MXA의 2022 KTM 150SX 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2022 KTM 150SX를 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP XACT 포크 설정
먼저, 포크의 공기를 조정하여 체중에 맞게 자전거의 균형을 맞추는 데 집중하십시오. 포크가 코너로 빠지면 몇 psi를 올리십시오. 그들이 단단하고 모서리의 입구에서 밀어내는 경향이 있다면 psi를 몇 포인트 아래로 떨어뜨리십시오. 포크는 바닥 저항이 좋기 때문에 부드러운 승차감을 위해 더 부드러워지는 것은 문제가 되지 않습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2021 KTM 150SX(괄호 안의 스톡 설정)에 대해 이 포크 설정을 권장합니다. 

기압 : 120의 PSI
압축 : 12 번 클릭
리바운드: 18 번 클릭
포크 다리 높이 : 재고
배송 시 요청 사항: 라이딩할 때마다 공기압을 확인하고 포크 상단에 있는 두 개의 공기 나사를 모두 빼십시오. 기압에 집착하지 마십시오. 체중, 속도 및 트랙을 위해 야구장에서 가져오고 나머지를 처리하려면 압축 클리커를 사용하십시오. KTM 150SX는 포크 높이에 민감합니다. 대부분의 트랙에서 포크의 두 번째 라인은 괜찮지만 더 날카롭게 하려면 세 번째 라인으로 이동하십시오.  

WP 충격 설정
우리가 처짐을 ​​106mm로 설정 한 후, 대부분의 라이더는 아무것도 바꾸지 않았습니다. 하드 코어 레이싱의 경우 2021 KTM 150SX (스톡 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.

탄성률: 39 N / mm
레이스 처짐 : 106mm
고압축 : 2 밝혀
압축률 : 12 밝혀
리바운드: 15 밝혀
배송 시 요청 사항: 스톡 쇼크 설정은 야구장에 있습니다.  

MIKUNI TMX 38MM 젯팅 사양
다음은 38mm Mikuni TMX carb에서 실행한 것입니다.

메인 제트 : 500
파일럿 : 35
바늘: FY6-43
클립: 2nd
에어 스크류 : 2.5 밝혀
배송 시 요청 사항: 2017년에 KTM은 검증되지 않은 38mm Mikuni TMX 수화물로 검증된 Keihin 수화물을 교체했습니다. 우리는 KTM 소유자가 선호하는 사전 혼합 비율에서 더 적은 60:1 혼합 비율로 전환하기를 원했기 때문에 테스트되지 않았음을 알았습니다. 2018년에 KTM은 소유자의 불만에 응답하여 이상한 60:1 연료/오일 비율을 없앴습니다. 2019년에 KTM은 더 큰 메인 제트와 다른 바늘로 이동했습니다. 이러한 분사 변경은 큰 장점이었고 스톡 엔진에서 잘 작동합니다.

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