MXA 레이스 테스트 : 2022 KTM 450SXF의 실제 테스트

THE GEAR: 져지: Moose Racing Qualifier, 바지: Moose Racing Qualifier, 헬멧: Arai VX-Pro4, 고글: Viral Brand Works Series, 부츠: Sidi Atojo.


Q : 2022 년의 450SXF보다 2021 KTM 450SXF가 더 낫습니까?

A: 네, 하지만 겨우 2022년에는 KTM 450SXF에 단 XNUMX개의 변경 사항이 있으며 그 중 XNUMX개는 외관입니다. 

(1) BNG. 새로운 KTM 라디에이터 그래픽은 "대담한 새" 모양이며 처음에는 모든 MXA 테스트 라이더는 그들이 약간 만화처럼 보인다고 생각했지만 그들은 우리에게 성장했습니다.

(2) 주황색 프레임. KTM의 덜 비밀스러운 코드북을 공개하는 것은 아니지만, KTM 프로덕션 바이크에 주황색 프레임이 나타나면 내년 모델이 완전히 새로워질 것이라는 확실한 경품입니다. 2023 KTM 450SXF에는 새로운 프레임, 스윙암, 엔진 및 플라스틱이 있습니다. 

(3) 파란색 시트 커버. 2021년에는 검은색이었고 2022년에는 파란색이었습니다.

(4) 공기/오일 분리기. 공기/오일 분리기(AOS)는 엔진 오일에서 과도한 공기압을 분리합니다. 엔진에서 오일 미스트를 본 적이 있다면 이는 갇혀 있는 내부 공기 압력으로 인한 것입니다. AOS는 원심력을 사용하여 밸브 커버 상단의 벤트 튜브를 통해 공기를 내보내고 오일을 크랭크 케이스로 다시 보내 공기를 제거함으로써 보기 흉한 오일 블로바이를 줄입니다. KTM 2022SXF 또는 KTM 450SXF가 아닌 250 KTM 350SXF에만 공기/오일 분리기가 있습니다.



Q : 2022 KTM 450SXF 핸들은 어떻게 작동합니까?

A: KTM 섀시는 트랙에서 최고의 만능 핸들링 프레임 중 하나입니다(흰색 또는 빨간색과 일치함). 그것에 대해 실수하지 마십시오. 더 날카롭게 변하는 브랜드가 있지만 코너 출구에서 흔들리거나 밀거나 느슨해집니다. 공기 중에 더 가볍게 느껴지는 브랜드가 있지만 실제로는 더 가볍지 않기 때문에 그것은 환상입니다. KTM 450SXF는 가벼우며 트랙에서 과도한 무게감이 부족함을 느낄 수 있습니다. 섀시 크기를 통해 케이크를 가지고 먹을 수도 있습니다. 동급 최고로 회전할 수 있으며 여전히 안정적인 속도를 자랑합니다. 또한 최신 세대의 WP XACT 에어 포크 덕분에 자전거가 지면과 더 밀착된 느낌을 줍니다. 턴인 시 더 정확하고 모든 속도에서 거의 흠잡을 데가 없습니다.

2022 KTM 450SXF 섀시는 크로몰리 스틸 고유의 활력의 부산물인 자연스러운 탄력적인 움직임을 제공합니다. 크로몰리 스틸 프레임이 구식이며 현대 기술과 맞지 않다고 생각할 수 있지만, 이는 잘못된 생각입니다. 강철은 기본적인 특성이 가혹한 힘에 맞서 싸우기보다는 굴복하는 것이기 때문에 더 관대한 프레임을 생성합니다. 알루미늄의 큰 입자 구조는 재료가 한계에 도달하기 전에 변형될 수 있는 정도인 항복 강도를 감소시킵니다. Chromoly의 항복 및 인장 강도는 알루미늄보다 훨씬 뛰어납니다. 그렇다고 알루미늄을 좋은 모토크로스 프레임으로 만들 수 없다는 의미는 아니지만 알루미늄이 구조적으로 사용되어야 함을 의미합니다. 작고 가벼운 튜브가 아니라 단조, 주조 및 압출에 사용되어야 합니다. 알루미늄 튜브로 KTM 프레임을 복제하면 거의 즉시 파손됩니다. 알루미늄 Honda Delta-Box 프레임을 크로몰리로 복제하면 무게가 XNUMX톤이 됩니다.

Q : 2022 KTM 450SXF는 어떻게 실행됩니까?

A: 원하는 출력, 원하는 위치, 회전 속도에 따라 "Big 7"에 완벽한 엔진이 있습니다. 그러나, MXA 승무원의 입맛을 사로잡는 2022 KTM 450SXF 전력 전달은 완벽에 가깝습니다. KTM 450SXF는 미터링, 제어, 크레센도 스타일의 파워를 제공합니다. 450이 필멸의 남성에게 너무 강력하다고 생각한다면 2022 450SXF는 사용자 친화적인 멋지고 쾌적하며 롤온 스타일의 파워를 제공할 것입니다. rpm이 올라감에 따라 다루기 쉬운 로우엔드와 급증하는 에스컬레이션을 혼합할 수 있는 강력한 미드레인지 파워밴드를 좋아한다면 2022 KTM 450SXF는 rpm이 올라갈 때 필요한 모든 추력을 제공합니다. . 하지만, 정말 빠르게 가고 싶다면 저음역을 서두르고 중음역을 더 세게 잡고 폭포처럼 쏟아지지 않는 강력한 파워를 기다리기만 하면 됩니다. 계속 증가하는 양. 거의 감히 스로틀을 활짝 열어두고 그렇게 하는 사람들에게 보상을 줍니다.

KTM 450SXF 파워밴드의 장점은 필요한 만큼만 사용할 수 있다는 것입니다. 공포 영화처럼 무섭지 않습니다. 대신 450의 불을 내뿜는 드래곤을 타는 것보다 더 빨리 달릴 수 있습니다. 훌륭한 엔진은 전문가뿐만 아니라 모든 기술 수준에 적합합니다.

KTM을 다양한 기술 수준에 맞게 만드는 데 도움이 되는 것은 KTM의 전자 제품군(Map 1, Map 2, Traction Control 및 Launch Control)입니다. 맵 1은 멜로우 맵입니다. 타기 쉬운 동력 전달을 제공합니다. 엔진을 덜 급작스럽게 만들고 관리하기 쉽게 만듭니다. 맵 2는 공격적인 맵입니다. 훨씬 더 선명하고 반응성이 높으며 더 세게 당깁니다. MXA 테스트 라이더는 일상적으로 Map 2를 선호하지만 트랙이 빽빽하거나, 미끄럽거나, 젖어 있거나, 극도로 기술적인 경우에는 Map 1으로 전환합니다. 또 다른 옵션은 Map 1 또는 Map 2를 트랙션 컨트롤과 결합하는 것입니다. (TC). 우리는 바위처럼 단단한 흙에 트랙션 컨트롤을 사용하지 않습니다. 대신, 우리는 뒤쪽 끝이 튀어나오거나 제동 범프를 가로질러 미끄러지는 스케치 순간을 최대화하기 위해 결합합니다. ECU가 폭주하는 회전수를 읽지 않는 한 TC는 마력을 죽이지 않습니다.

GasGas MC 450F는 서스펜션이 더 부드럽고 Husqvarna FC450은 서스펜션이 더 낮지만 KTM 450SXF는 스트로크가 더 높고 고속에서 더 뛰어난 성능을 느낍니다.

Q : 벤 티드 에어 박스 커버가 정말 문제가 있습니까?

A: 예. 대부분 MXA 테스트 라이더는 항상 통풍이 잘 되는 덮개를 사용하지만, 미끄러운 트랙이나 갑작스러운 폭우에 직면하더라도 통풍이 되지 않는 OEM 덮개로 시간을 낭비하지 않습니다. 대신 덕트 테이프로 통풍구를 테이프로 감습니다. 통풍이 잘 되는 에어박스 커버는 스로틀 응답을 눈에 띄게 증가시키고 중음역에서 가속도를 증가시킵니다. 또한 높은 rpm에서 1마력의 가치가 있습니다.

Q: 2022 KTM 450SXF를 최대한 활용하려면 어떻게 해야 합니까?

A: 모든 자전거에는 개인용 페카딜로가 있습니다. 다음은 2022 KTM 450SXF에서 우리가 보는 것들입니다.

ECU. 성능을 최대화하려면, 특히 마지막으로 탔을 때 이후로 온도, 고도 또는 기상 조건이 변경된 경우 자전거를 타기 전에 ECU를 초기화해야 합니다. 자전거를 시동하고 XNUMX~XNUMX분 동안 공회전 상태로 두기만 하면 됩니다. 초기화 중에는 스로틀을 만지지 마십시오. 

브레이크 로터. 새로운 450SXF를 처음 타기 전에 브레이크 클리너로 앞 및 뒤 브레이크 로터를 청소하십시오(그리고 깨끗하고 마른 헝겊으로 닦으십시오).

클러치 고무. 클러치 고무 범퍼는 XNUMX개월마다 교체하십시오. Rekluse는 재고보다 오래 지속되는 애프터마켓 클러치 고무를 만듭니다.

체인 조정. 체인 슬라이더의 뒤쪽 가장자리에서 측정할 때 55mm의 체인 프리 플레이가 필요합니다. 운이 좋다면 세 손가락의 너비가 55mm일 수 있습니다.

블리드 나사. KTM은 포크의 블리드 나사를 Torx에서 필립스 헤드 나사로 다시 변경해야 합니다.

킬 버튼. 자전거는 맵 스위치와 클러치 퍼치 내부에 장착된 킬 버튼과 함께 미국으로 배송됩니다. 왼쪽 그립 옆에 있는 킬 버튼을 옮겼습니다.

중립 찾기. 출발선에서 변속기를 중립으로 만드는 것은 어렵습니다. 때로는 엔진을 정말 높게 회전시킨 다음 rpm이 떨어지기 전에 변속 레버를 가볍게 두드리는 것이 도움이 됩니다. 이것이 작동하지 않으면 손을 사용하십시오.

배선. 스타터 버튼 와이어는 때때로 전면 번호판 뒤에 있는 흰색 정션 박스에서 빠져 나옵니다. 그럴 때 스타터 버튼을 눌러도 아무 일도 일어나지 않습니다. 전선을 적절한 플러그에 다시 꽂을 수 있으면 그렇게 한 다음 전기 테이프로 감습니다.

바보 빛. 유지 관리 코드 및 Launch Control 연결에 사용되는 FI 바보 표시등의 LED 표시등이 항상 플러그인 고무 홀더에서 떨어집니다. 

예압 링. 플라스틱 예압 링을 강화해야 합니다. 망치와 스크루드라이버를 사용하여 움직이면 링에 홈이 나기 때문입니다. 우리는 긴 일자 드라이버를 사용하고 프레임을 지렛대로 사용하여 예압 링을 들어 올려 칼라를 움직입니다. Xtrig 예압 조절기를 구입할 돈이 있다면 그렇게 하십시오. 굉장해!

결속 경고. 핸들바에 타이다운을 걸 때 프론트 브레이크 마스터 실린더에서 나오는 금속 튜브를 압착하지 않도록 매우 주의하십시오. 항상 부드러운 스트랩을 사용하고 브레이크와 클러치 호스 아래에 넣습니다.

포크 압축 조절기. 얇고 짧은 압축 클리커는 몇 번의 클릭 후에 손가락을 다치게 합니다. WP는 더 나은 레버리지를 위해 더 길게 만들어 날개 모양의 클리커를 더 손가락 친화적으로 만들 필요가 있습니다. 

느슨한 볼트. 모든 자전거에는 모터크로스의 혹독한 상황에서 느슨해지는 볼트가 있습니다. 2022 KTM 450SXF에서는 헤드 스테이 볼트, 하부 서브프레임 볼트, 시프트 레버 볼트, 스프로킷 볼트 및 프론트 모터 마운트 볼트에 주목합니다.

바 마운트 트위스트. 바 마운트는 가장 작은 충돌에도 비틀립니다. 2016년에 KTM에는 핸들바 아래에 일체형 바 마운트가 있었습니다. 그런 다음 2017년에 핸들바 상단에 일체형 바 마운트로 변경했습니다. 어떤 설정도 막대가 비틀리는 것을 막지 못했습니다. MXA 2016 원피스 바텀 바 마운트를 2022 원피스 탑 바 마운트와 함께 사용하여 비틀림을 방지합니다. 

바 마운트 조임. 핸들바를 제거하고 #17 Torx 렌치로 바 마운트 볼트를 잡고 있지 않으면 바 마운트 아래의 45mm 너트를 조일 수 없다는 점을 미리 주의하십시오. 

헤드 스테이 볼트. 우리는 #45 Torx 헤드 스테이 볼트를 25N/m로 조입니다(각 볼트에 Loctite 243을 소량 추가). 안타깝게도 파이프를 제거하지 않고는 오른쪽 헤드 스테이 볼트 하나를 조일 수 없습니다. 

모터 장착 볼트. 항상 엔진의 전면 장착 볼트를 확인하십시오. 확률은 느슨합니다. 

뒷 브레이크 페달 스프링이 이와 같으면 뒤쪽에 있습니다. 뒤집어

리어 브레이크 페달 스프링. 하단 탱이 엔진 쪽으로 구부러지도록 리어 브레이크 페달 스프링을 뒤집습니다. 이렇게 하면 스프링의 탱이 바깥쪽으로 튀어나올 때 발생하는 스프링이 풀리는 것을 부츠에서 방지할 수 있습니다. 

인라인 연료 필터. 길들이기 후에는 인라인 연료 필터를 교체하십시오. 새 가스 탱크 내부에는 종종 플라스틱 플래싱이 있습니다.

스윙암 피벗 볼트. 정기적으로 플라스틱 프레임 가드를 제거하고 스윙암 피벗 볼트를 100N/m의 토크로 조입니다. 

스로틀 플레이를 조정합니다. 스로틀 하우징에는 두 개의 조절기가 있어 스로틀에서 자유롭게 플레이할 수 있습니다.

트리플 클램프 볼트. 트리플 클램프의 핀치 볼트에 대한 재고 권장 토크는 17 N/m(상단) 및 12 N/m(하단)입니다. MXA 테스트 라이더는 20N/m(상단) 및 14N/m(하단)으로 이동합니다. 

스티어링 스템. 특히 길들이기 후에는 스티어링 스템이 제대로 조여졌는지 확인하십시오. 올바른 방법은 트리플 클램프 상단의 10mm 볼트를 한 번에 조금씩 조이기 전에 상단 트리플 클램프 핀치 볼트 17개와 트리플 클램프 후면의 XNUMXmm 볼트를 푸는 것입니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 저항이 올바로 느껴질 때까지 포크를 앞뒤로 흔들어 자신이 좋아하는 스티어링 스템의 조임 상태를 확인합니다. 

스페어. MXA 여분의 쇼크 링키지 너트, 인라인 연료 필터, 나일론 에어박스 그로밋, 인라인 연료 필터 고무 O-링 및 후방 브레이크 페달 스프링을 모든 레이스에 함께 합니다.

KTM 450SXF를 FC450 및 MC 450F 엔진과 구별하는 것은 파워밴드 특성입니다. 그러나 차이점이 발생하는 곳은 엔진이 아닙니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 가스 캡. 그것은 트랙에서 매번이 아니라 주유소에서 너무 자주 붙어 있습니다.

(2) 중립. 중립을 찾는 것은 트레이드 오프입니다. KTM은 변속기가 우발적으로 중립에 빠지는 것을 방지하기 위해 중립 멈춤쇠의 크기를 줄였습니다. 그 안전 요소에 대해 우리가 지불하는 대가는 중립을 찾기가 어렵다는 것입니다.

(3) 자전거 스탠드. 자전거가 자전거 스탠드에 앉을 때 앞바퀴는 땅에 있습니다. 이것은 스포크를 점검하거나 프런트 엔드에서 작업할 때 번거로운 일입니다. 트랙에서 우리는 바퀴가 지면에서 떨어지도록 프레임 전면 아래에 초승달 렌치를 꽂습니다. MXA 매주 다른 자전거를 경주하기 때문에 기울어진 자전거 스탠드나 요철이 있는 스탠드를 원하지 않습니다.

(4)이. 뒤쪽 스프로킷 볼트는 놀라운 규칙으로 느슨해집니다. 13mm 렌치로 스프로킷 볼트를 조이는 데 XNUMX분밖에 걸리지 않습니다. 

(5) 젖꼭지. 매일 아침 레이스에서 스포크를 확인하십시오. 림 잠금 장치 옆에 있는 스포크는 가장 먼저 풀리는 스포크입니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. 223파운드의 2022 KTM 450SXF는 10 CRF2022보다 450파운드, 11 KX2022보다 450파운드, YZ15F보다 450파운드, RM-Z18보다 450파운드 가볍습니다. 무게가 중요하지 않다고 생각할 수도 있지만 자전거의 림, 스포크, 프레임, 충격 스프링, 브레이크 및 가속은 무게에 민감합니다.

(2) 스로틀 캠. KTM은 재고, 장거리 투척, 회색 스로틀 캠이 설치된 쇼룸 바닥에 앉았습니다. 그것을 꺼내 옵션으로 제공되는 퀵턴 블랙 스로틀 캠을 착용하십시오.

(3) 트윈 에어 필터. KTM 또는 Husqvarna에 에어 필터를 설치한 적이 없다면 다른 에어 필터/케이지/에어박스 디자인의 일반 체조와 비교하여 얼마나 완벽한지 놀랄 것입니다.

(4) Pankl 전송. 다른 어떤 모토크로스 브랜드도 Formula 1 기어박스 공급업체에서 제작한 변속기를 제공하지 않습니다. Pankl의 야금술은 다른 브랜드가 제공하는 것보다 한 단계 높습니다.

(5) 부싱. 기존의 최상단 로드 베어링은 청동 부싱으로 교체되었으며 크랭크축의 큰 끝단은 100시간의 서비스 시간 동안 XNUMX개의 강제 장착된 베어링 쉘이 있는 일반 부싱을 특징으로 합니다. 

(6) 도구가 필요 없는 리바운드 조정기. 2021년에 바텀 콘을 제거하여 생성된 추가 공간 덕분에 WP는 드라이버로 리바운드 댐핑을 조정하기 위해 손과 무릎을 꿇을 필요가 없습니다. 이제 레이서는 클리커를 손으로 돌려 포크의 리바운드 댐핑을 조정할 수 있습니다. 

(7) 체인 가이드. 우리는 거의 모든 일본인 450에 TM Designworks 체인 가이드를 넣었지만 KTM에는 넣지 않았습니다.

(8) 휠 스페이서. KTM에는 멋진 휠 스페이서가 있습니다. 많은 모토크로스 자전거와 달리 KTM의 휠 스페이서는 베어링에서 작동합니다. 즉, 휠 스페이서를 변경하기만 해도 앞바퀴와 뒷바퀴가 다른 차축 크기를 수용할 수 있습니다. 이렇게 하면 구형 KTM 휠이 새 모델 KTM의 예비 ​​휠과 호환되며 그 반대도 마찬가지입니다.

(9) 시간 측정기. 자전거에 XNUMX 시간 측정기를 표준 장비로 장착 한 KTM에 대한 찬사입니다.

(10) ODI 그립. 우리는 ODI 잠금 식 그립을 좋아합니다. 왜냐하면 충돌하여 그립을 찢으면 접착제가 마를 때까지 기다릴 필요없이 새 ODI 그립을 씌울 수 있기 때문입니다. 퀴셔 그립을 원한다면 풀 온 ODI 그립을 사용하십시오.

(11) 퀵 릴리스 연료 라인. KTM에는 다른 브랜드의 연료 라인을 고정하는 스틸 밴드를 끊지 않고 분리 할 수있는 연료 라인이 함께 제공됩니다. 그리고 XNUMX 분 이내에 제거 및 교체 할 수있는 인라인 연료 필터가 있습니다.

(12) 플라스틱 프레임 보호대. 그들은 부츠가 프레임 측면에서 페인트를 문지르는 것을 방지합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: 2022 KTM 450SXF는 YZ450F, CRF450, RM-Z450 또는 KX450보다 훨씬 비쌉니다. 추가 물라는 가장 넓은 파워밴드, 가장 오래 지속되는 클러치, 가장 강력한 브레이크, 최고의 변속, 가장 가벼운 무게, 가장 정확한 핸들링, 사용하기 쉬운 에어 필터 및 포뮬러 1 변속기를 구입합니다. 당신에게 가치가 있습니까?

WP XACT 에어 포크는 모든 조건에서 매우 잘 작동하지만 시간을 내어 작동 방식을 배우는 경우에만 가능합니다.


MXA의 2022 KTM 450SXF 설정 사양 

이것이 레이싱을위한 2022 KTM 450SXF 서스펜션을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

WP AER 포크 설정
2022 XACT 에어 포크를 최대한 활용하기 위한 학습 곡선이 있습니다. KTM WP XACT 에어 포크에는 공기를 넣거나 빼는 슈레이더 밸브가 하나 있습니다. 오른쪽 포크 다리는 엄격하게 댐핑되고 왼쪽 다리는 공기 전용입니다. KTM은 권장 공기압을 안내하는 스티커가 공기 다리에 있습니다. 아주 좋은 출발점이지만, 그것은 단지 제안일 뿐이며 철칙이 없는 법입니다. MXA 160psi만큼 뛰는 테스트 라이더와 135psi만큼 낮게 달리는 테스트 라이더가 있습니다. 2022 포크는 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 KTM 450SXF의 일반 라이더에게 이 포크 설정을 권장합니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 154psi(프로), 150psi(중급), 145psi(빠른 초심자), 140psi(수의사 및 초심자)
압축 : 20 회 클릭 (12 회 클릭)
리바운드: 15 회 클릭 (18 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 테스트 라이더는 12클릭 아웃에서 컴프레션, 18클릭 아웃에서 리바운드로 시작했지만 컴프레션에서 아웃하고 리바운드에서 인을 했습니다. 2022 KTM 450SXF는 각 다리에 고무 링이 있어 라이더가 주어진 압력에서 얼마나 많은 여행을 하고 있는지 확인할 수 있지만 주황색 링은 몇 시간 후에 마모되어 스스로 미끄러집니다. 고무 링이 바닥에서 1-1/2인치 이내에 있을 때 최상의 느낌을 받았습니다. 그 압력으로 압축 댐핑을 사용하여 트래블을 미세 조정할 수 있습니다.

WP 충격 설정
다리 MXA 테스트 라이더는 특히 KTM이 2017년에 48 N/mm에서 45 N/mm로 쇽 스프링 비율을 낮춘 후 WP 리어 쇼크의 전반적인 느낌을 좋아했습니다. WP는 WP XACT 충격에 일부 기술적인 변경을 가했지만 대부분 더 반응성이 좋은 느낌에 중점을 둡니다. 우리는 15번의 클릭에서 저속 압축을 실행하고 1-1/4의 고속 압축을 실행하고 10번의 클릭에서 리바운드를 실행하고 처짐을 105mm로 설정합니다. 하드코어 레이싱의 경우 2022 KTM 450SXF에 대해 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다(스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 45 N / mm
레이스 처짐 : 105mm
고압축 : 1-1 / 4이 나옵니다 (1-1 / 2가 재고가 있음)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 10 번 클릭 (재고 있음)
배송 시 요청 사항: 라이더가 자전거를 타지 않고 측정한 정적 처짐은 30mm에서 40mm 사이여야 합니다. 정적 처짐을 측정하려면 먼저 레이스 처짐을 105mm로 설정하십시오. 다음으로, 자전거를 스탠드에서 꺼내고 다른 사람이 수직으로 잡도록 하고 라이더가 없는 상태에서 리어 서스펜션이 얼마나 처지는지 측정합니다. 정적 처짐이 40mm 이상이면 스프링이 체중에 비해 너무 뻣뻣할 수 있습니다. 이 경우 서스펜션이 자체적으로 충분히 확장될 수 있을 만큼 스프링이 압축되지 않습니다. 너무 단단한 스프링은 가속 시 뒷 타이어가 연결되는 것을 허용하지 않으며 더 많은 충돌 에너지를 라이더에게 전달합니다.

후방의 정적 처짐이 30mm 미만이면 스프링이 체중에 비해 너무 부드러울 수 있습니다. 이 경우 스프링은 적절한 레이스 처짐을 달성하기 위해 너무 많은 예압을 필요로 하기 때문에 리어 서스펜션이 코너로 급제동할 때 토핑이 되기 쉽고 가속 시 느슨하고 헐렁하게 느껴집니다.

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