Q: 가장 먼저, 2023 스즈키 RM-Z450이 2022 RM-Z450보다 나은가요?
A: 아니요! 2023 RM-Z450 패키지는 2018년에 처음 소개되었고 2019년에 약간의 충격 스프링 업데이트(56N/mm 스프링에서 54N/mm 스프링으로)를 받았으며 2020, 2021, 2022 및 2023년에는 그대로 유지되었습니다. 업데이트가 필요하지 않습니다. 스즈키가 돈을 투자하고 싶지 않다는 것뿐입니다.
Q: 2023 SUZUKI RM-Z450이 빛나는 영역은 무엇입니까?
A: 다음은 2023 RM-Z450이 빛나는 곳의 빠른 목록입니다.
(1) 가격. 450년 2023cc 모토크로스 자전거 전체 스펙트럼의 MSRP는 Husqvarna FC10,999의 경우 $450, KTM 10,899SXF의 경우 $450, GasGas MC10,199F의 경우 $450, YZ9899F의 경우 $450, KX9599의 경우 $450, 스즈키의 경우 CRF450에서 $8999까지입니다. RM-Z2023. 그것은 가장 비싼 것에서 가장 저렴한 것까지 $450 스프레드입니다.
(2) 코너링. 수십 년 동안 스즈키는 트랙에서 최고의 회전 자전거였지만 대부분의 경쟁 제품은 핸들링 격차를 좁혔습니다. 그들은 그것을 닫았지만 그것을 능가하지는 못했습니다. RM-Z450은 내부 라인이 빡빡한 난간과 관련하여 여전히 왕입니다.
(3) 파워 밴드. 모든 MXA 테스트 라이더는 마력의 양이 아니라 탁월한 미드레인지 포지셔닝 때문에 RM-Z450 파워밴드를 좋아합니다.
(4) 에르고 스. 2018년에 업데이트된 차체는 좁다. 바 벤드는 편안하고 모든 것이 쉽게 떨어집니다.
(5) 조정 가능성. 2023 RM-Z에는 스톡(회색), 공격적(흰색) 및 부드러운(검은색)의 세 가지 플러그인 맵이 함께 제공되며 Suzuki는 Apple 및 Android 휴대폰용 MX-Tuner 2.0 앱을 제공합니다. 이 앱은 사전 프로그래밍된 36개의 맵(공격적, 매끄럽고 풍부하고 린)과 함께 제공되며 사용 가능한 2.0개의 상자에 있는 숫자를 변경하여 나만의 맞춤형 맵을 만들 수 있습니다. MX-Tuner 12 커넥터를 RM-Z의 데이터 케이블에 연결하여 선택한 지도 또는 맞춤 지도를 450개의 스즈키 커플러 중 하나에 업로드해야 하며 별도의 XNUMX볼트 배터리를 RM-ZXNUMX의 배터리 커넥터에 연결해야 합니다. 업데이트를 위한 전원을 제공합니다.
(6) 색상. 노란색 플라스틱은 움직임의 아름다움입니다. 더러워도 깨끗해 보입니다.
Q: 2023 SUZUKI RM-Z450이 놓치는 카테고리는 무엇입니까?
A: MXA의 임무는 왕겨에서 밀을 분리 할 수있을만큼 각 기계를 철저히 평가하는 것입니다. RM-Z450의 왕겨 목록입니다.
(1) 무게. 탱크에 가스를 넣기 전 241파운드의 RM-Z450은 트랙에서 가장 무거운 자전거입니다. 비교를 위해 20 GasGas MC2023F보다 450파운드 미만의 머리카락 무게가 더 나갑니다. 무게가 중요하지 않다고 스스로 확신할 수도 있지만 제동, 가속, 서스펜션 또는 RM-Z450을 자전거 스탠드에 올릴 때 추가된 무게는 플러스가 되지 않습니다.
(2) 시작. 전기 시동은 스즈키를 제외한 모든 2023년 450행정의 삶의 사실입니다. 그렇다고 발로 차는 것이 세상의 끝이라는 의미는 아닙니다. 레이스 도중 실속하거나 충돌하면 RM-ZXNUMX을 다시 작동시키는 데 훨씬 더 오래 걸립니다. 설상가상으로 스즈키의 킥스타트 레버가 케이스에서 매우 높다는 점입니다. 너무 높아서 무릎이 좋지 않은 짧은 라이더와 약한 라이더는 풀 킥을 얻는 데 어려움을 겪습니다.
(3) 클러치. 2023 Kawasaki KX450 및 Yamaha YZ450F가 바스켓 및 압력판에 KTM의 Belleville 와셔 작동식 클러치 디자인을 차용했다는 사실을 알고 계셨습니까? (Yamaha는 바스켓에 CNC 가공된 기본 기어가 있는 KTM의 스틸 클러치 바스켓을 채택하기까지 했습니다.) 이는 KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki 및 Yamaha 모두 클러치를 업데이트했음을 의미합니다. Honda는 KTM 플레이북에서 한 페이지도 빌리지 않았지만 지난 몇 년 동안 CRF5450은 27개의 플레이트, XNUMX개의 스프링, 유압 작동, XNUMX% 더 많은 오일 용량을 얻었고 끔찍한 저더 스프링을 떨어뜨렸습니다. 만약 MXA 테스트 라이더는 1200개의 클러치 순위를 매기도록 요청받았고 스즈키의 클러치가 마지막에 올 것입니다. RM-Z450에 XNUMX달러짜리 Hinson 또는 Rekluse 클러치를 살 여유가 없다면 더 단단한 클러치 스프링에 투자하세요.
(4) 취급. 잔인한 역설에서 최고의 회전 자전거는 더 이상 최고의 핸들링으로 간주되지 않습니다. 내부를 감싸고 좁은 코너 주변의 레일을 감싸는 데 필요한 프레임 지오메트리는 빠르고 거칠고 광범위하고 울퉁불퉁한 경마장에서 부담입니다. 스즈키 RM-Z450과 혼다 CRF450은 회전 속도가 놀랍지만 둘 다 머리 흔들림에만 국한되지 않는 심각한 불안정성 문제를 겪고 있습니다.
(5) 서스펜션. R&D 부족으로 인해 Suzuki는 서스펜션 설정을 기념했습니다. RM-Z250 포크는 지난 450년 동안 너무 뻣뻣해서 Supercross 트랙에서 작동하는 반면 RM-Z250 포크는 너무 부드러워서 RM-Z250에 더 적합합니다. Hamamatsu에서 다시 해결책은 두 모델의 포크를 교체하는 것입니다. 450 포크를 250에 놓고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 명백한 설정 결함에 대한 매우 저렴한 수정이 될 것이지만 Suzuki는 그렇게 하지 않았습니다. 별보다 덜한 Showa BFRC 리어 쇼크에 대해서도 동일한 솔루션이 존재합니다. 우리는 BFRC 충격을 실패한 실험으로 간주할 것입니다. Chase Sexton이 그의 Honda에서 BFRC 충격을 실행한다는 사실이 BFRC 충격이 승자라는 증거는 아닙니다. 왜 안 돼? Chase의 샥은 샥 샤프트에 밸브가 있기 때문에 광고된 BRFC 샥이 아닙니다. 가장 쉬운 리어 서스펜션 수정은 Suzuki가 RM-Z450에서 기존 RM-ZXNUMX 충격을 사용하는 것입니다.
(6) 재판매 가치. 오늘날의 높은 가격으로 새 모터사이클을 구입하려면 레이서가 새 바이크 가격을 충당할 수 있도록 가능한 한 많은 돈을 받고 현재 기계를 판매해야 합니다. 불행히도 중고 스즈키 RM-Z450 소유자에게는 재판매 가치가 매우 낮습니다. 즉, 중고 RM-Z450을 판매해도 새로운 KX450, CRF450 또는 YZ450F의 비용이 크게 절감되지 않으며 확실히 허스키, KTM 또는 GasGas. 스즈키 모터크로스 바이크의 재판매 가치가 폭락한 원인은 무엇입니까? 세개.
첫째, 스즈키 딜러는 새로운 RM-Z450의 외부 가격을 휠링하고 거래하는 것으로 유명합니다. 새 스즈키의 가격을 할인 수준으로 낮추면 스즈키 가격이 하락했습니다.
둘째, RM-Z450의 마지막 대대적인 점검은 2022개 모델 전이었기 때문에 중고 450 RM-Z2018은 중고 XNUMX RM-Z와 다르지 않은 것으로 간주되어 새 모델이 이전 모델보다 더 바람직하지 않습니다.
셋째, 지역 경마장에서 자전거를 둘러보세요. KTM, Yamahas, Huskys, Kawasakis 및 Hondas는 많이 볼 수 있지만 Suzukis는 거의 없습니다. 일반적으로 아무도 새 스즈키를 사지 않는다면 아무도 중고 스즈키를 사고 싶어하지 않을 것입니다.
Q: 2023 SUZUKI RM-Z450은 트랙에서 어떻게 작동합니까?
A: 평균적인 초보자, 수의사 또는 플레이 라이더의 경우 기존 RM-Z450의 파워는 작업을 완료할 수 있는 rpm 곡선의 완벽한 지점에 있습니다. 그러나 프로와 높은 rpm 회전 장치는 RM-Z450 파워밴드가 너무 많은 마력을 포기하기 때문에 좋아하지 않을 것입니다. 짜내고 싶지 않기 때문에 Suzuki RM-Z450을 회전시킬 수 없습니다. 증거가 필요하십니까? 7000rpm에서 Suzuki는 45.9마력으로 경쟁력이 있습니다. 8000rpm에서 RM-Z는 52.4마력을 생성합니다(나머지 팩과의 간격을 합리적인 2마력 적자로 좁히면서). RM-Z450은 54.39rpm에서 8800마력으로 정점에 도달하며, 이는 경쟁 제품과 비교할 때 전력 대역이 매우 낮습니다. 9000rpm 이상에서 Suzuki는 물속에서 죽었습니다. 증거가 필요하십니까? 11,000rpm으로 2023 Suzuki RM-Z450은 Yamaha, KTM, Honda 또는 Husqvarna보다 7.5마력이 적습니다.
2023 RM-Z450은 실패한 원인이 아니며 2023 RM-Z450 엔진을 약한 자매로 보이게 만들려는 의도도 아닙니다. RM-Z450은 짧은 변속, 파워밴드의 고기에 유지되고 레브 리미터를 해제할 때 매우 유용하고 쾌적하며 효과적인 450cc 파워밴드를 갖습니다. 바닥에서 활기차고 7000~8800rpm(가속이 생성되는 곳)에서 가장 강합니다. 450cc 모토크로스 바이크의 저-중 파워밴드에는 아무런 문제가 없지만, 최고급 파워, 많은 오버-레브 및 최대 피크 마력을 찾고 있다면 노란색이 적합하지 않을 것입니다.
Q: 2023 SUZUKI RM-Z450을 타고 고가의 스프레드로 실행할 수 있습니까?
A: 예, 가능하지만 저비용 기계의 실제 가치는 그대로 두고 경주하는 것입니다. 수정해야 한다면 더 이상 흥정이 되지 않습니다. 스즈키 소유자는 항상 스즈키를 살 수 있고, 절약한 돈으로 혼다나 가와사키만큼 좋게 만들 수 있다고 주장합니다. 그것은 환상입니다. 스즈키와 녹색 및 빨간색 자전거의 가격 차이는 600달러에 불과합니다. 그 600달러는 애프터마켓 배기 파이프를 사거나 쇼와 포크 세트를 재밸브하지 않을 것입니다. Ken Roczen의 경주용 자전거에 사용된 풀 레이스 Twisted Development RM-Z450 엔진의 가격은 $10,000에 가깝습니다.
다음은 2023 RM-Z450에 만들 수 있는 개조에 대한 분석입니다.
(1) 애프터 마켓 배기 시스템. 지난 10년 동안 유일한 RM-Z450 엔진 업데이트는 2016년에 발사 및 트랙션 컨트롤을 추가하는 것이었습니다. Suzuki의 엔진 설계자의 독창성이 부족했기 때문에 애프터마켓 배기 파이프 제조업체는 Suzuki 파이프를 Nth로 미세 조정할 수 있었습니다. 도. Pro Circuit, FMF, HGS 또는 Akrapovic 등 모두 침체기에서 RM-Z450의 힘을 끌어올릴 수 있습니다.
(2) 기어링. 스톡 13/50 기어링을 13/51 스프로킷으로 전환했습니다. 이를 통해 스즈키가 우리에게 넣은 4마력 구멍을 보완하기 위해 XNUMX단 기어를 더 빨리 사용하고 급한 회전에서 더 많은 드라이브를 얻을 수 있습니다.
(3) 고압 라디에이터 캡. 스톡 1.1kg/cm2 RM-Z450 라디에이터 캡을 사용하면 긴 모토 동안 RM-Z450의 냉각수 수준이 떨어질 수 있습니다. Twin Air 및 CV4는 1.8kg/cm2 및 2.0kg/cm 제공2 라디에이터 캡.
(4) 헤비 듀티 클러치 스프링. 더 무거운 스프링은 클러치 느낌을 개선하고 가속 시 물림을 증가시키며 스톡 클러치 플레이트 수명을 늘립니다. 우리는 항상 모든 헤비 듀티 클러치 스프링을 작동시키는 것은 아닙니다. 때때로 우리는 세 개의 뻣뻣한 스프링이 레버의 느낌을 미세 조정할 수 있음을 발견했습니다.
(5) Works Connection Elite 클러치 퍼치. 더 뻣뻣한 클러치 스프링이 설치되면 클러치 풀이 스톡보다 더 단단했습니다. 이를 해결하기 위해 스톡 스즈키 클러치 퍼치를 Works Connection Elite 클러치 퍼치 어셈블리로 교체했습니다. 돈이 있다면 Hinson 또는 Rekluse 클러치가 최선의 해결책입니다.
(6) TM Designworks 체인 가이드. 스톡 RM-Z450 체인 가이드는 엄청나게 빨리 마모되며 고무 버퍼뿐만 아니라 금속 케이지도 먹습니다. TM Designworks Factory 체인 가이드를 운영하고 있습니다. 거의 무기한 지속됩니다.
(7) 충격 연결. 우리는 스톡 135mm 링크보다 더 긴 Pro Circuit 쇼크 링크를 실행했습니다. 더 긴 링크는 스즈키의 후방을 낮추고 충격 스트로크의 초기 부분을 강화하여 압축, 리바운드, 포크 높이 및 헤드 각도에서 더 많은 옵션을 가질 수 있게 했습니다.
(8) 충격. Ekolu Suspension의 Brian Medeiros에게 BFRC 충격을 보냈습니다. 브라이언 메데이로스 MXA 테스트 라이더는 450년에 Suzuki RM-Z2021을, 250년에는 RM-Z2022을 경주했습니다(스토커를 타고 Washougal 및 Pala 2 Nationals에서 자격을 얻었습니다). Ekolu는 BFRC 쇽을 더 잘 균형 잡도록 설정하고, 코너 진입 시 쪼그려 앉고, 후륜 트랙션을 개선하고, 울퉁불퉁한 코너에 몸을 기울였을 때 밖으로 나가지 않습니다. (951) 459-7993으로 Brian에게 연락할 수 있습니다.
(9) 균형. 전체 섀시의 균형이 맞지 않습니다. MXA2023년형 스즈키 RM-Z450에 대한 의 목표는 리어 엔드를 내리고 프런트 엔드를 올리는 것이었습니다. 이렇게 하면 머리가 덜 흔들리는 추가 이점과 함께 조향 입력 속도를 늦추기 위해 머리 각도를 걷어차게 됩니다. 포크를 트리플 클램프로 밀어 넣었습니다. 얼마나 아래로? 플러시가 맞을 것입니다. 더 긴 Pro Circuit 링크는 Suzuki의 후면을 낮추고 충격 스트로크의 초기 부분을 강화하여 압축 및 리바운드 설정, 포크 높이 및 헤드 각도에 대한 더 많은 옵션을 가질 수 있게 했습니다.
Q: 우리는 무엇을 싫어 했습니까?
A: 증오 목록 :
(1) 브레이크. 스즈키는 270mm 프론트 로터를 가지고 있지만 모듈레이션을 돕기 위해 마스터 실린더/캘리퍼 디자인에 충분한 노력을 기울이지 않았습니다. 그것은 강력하지만 집요합니다.
(2) 킥 스타트. 전기 스타터의 부족이 Suzuki RM-Z450의 세계 종말은 아니지만 모터크로스 발전의 최첨단도 아닙니다.
(3) 비엔지. 제조업체가 기계적인 업데이트를 하지 않는 시대에는 그래픽에 전혀 노력을 기울이지 않는 것이 현명할 것입니다.
(4) 무게. 한 대의 자전거는 트랙에서 가장 무거운 자전거여야 하는데 왜 항상 RM-Z450일까요?
Q: 우리는 무엇을 좋아했습니까?
A: 좋아요 목록 :
(1) 코너링. RM-Z450은 회전 입구에 최선을 다합니다. 영광스러운 시절에 스즈키는 더 이상 노력하지 않고 돌아온 유일한 자전거였습니다.
(2) 전원. 2023 RM-Z450에는 잘 배치된 파워밴드가 있습니다. 최대 마력에 비하면 별로 만들지 못하지만 만들어내는 힘은 매우 유용합니다.
(3) 견인력 제어. 2023 RM-Z450에는 스로틀 개방, 엔진 속도 및 기어 위치를 지속적으로 측정하여 휠 타이밍을 멈추기위한 점화 타이밍 및 연료 인젝터 지속 시간을 조정하는 트랙션 컨트롤 시스템이 있습니다.
(4) 홀샷 어시스트. 스즈키의 홀샷 어시스트 제어 (S-HAC)는 서로 다른 시작 라인 설정을위한 세 가지 매핑 모드를 제공합니다. 우리는 작동을 위해 사용 설명서를 읽을 필요가없는 하나의 발사 제어 버튼에 만족할 것입니다.
(5) 매핑. GET에서 개발 한 MX-Tuner 2.0 앱을 사용하면 Apple 또는 Android 스마트 폰에서 Suzuki RM-Z450을 다시 매핑 할 수 있습니다.
(6) 브리지 스톤 타이어. Bridgestone Battlecross X30 타이어는 거의 보편적인 Dunlop MX33에서 변경된 것입니다.
Q: 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?
A: 2023년형 스즈키 RM-Z450이 경마장에서 최고의 자전거라고 믿는 사람은 아무도 없지만, 파산 신청을 하지 않고 모터크로스 경험을 하고 싶은 사람을 위해 탈 수 있고 경주할 수 있으며 즐거운 자전거를 제공합니다. 그것이 앉아있을 때 여전히 모토 크로스에서 가장 좋은 거래이지만 서스펜션에 전화를 걸고 다른 모든 것을 내버려 두는 경우에만 가능합니다.
완벽한 세상에서 스즈키 엔지니어는 최소 10파운드를 줄이고, 전기 시동을 추가하고, 이상한 BFRC 충격을 제거하고, 완전히 새로운 엔진을 설계해야 합니다(현재 엔진이 동급에서 가장 느리기 때문이 아니라 여분의 무게가있는 곳), (슬립 대신) 파워를 극대화하는 클러치를 만들고 부분 수정보다 균형을 우선시하는 테스트 라이더를 찾으십시오. 스즈키는 세계 최고의 RM-Z450을 만드는 노하우를 가지고 있지만, 스즈키는 지난 XNUMX년 동안 경쟁업체가 이전 기술을 수용하면서 신기술로 물러나는 것을 지켜보는 데 대부분을 보냈습니다.
MXA의 2023 SUZUKI RM-Z450 설정 사양
레이싱을 위해 2023 Suzuki RM-Z450을 설정 한 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 자전거에 전화를 걸 수 있도록 가이드로 제공합니다.
SHOWA 코일 스프링 포크 설정
SFF-TAC 에어 포크 년을 보낸 후 모든 레이서들은 코일 스프링 포크에 대해 열광하지만 열광할 만한 것은 많지 않습니다. 예, SFF 단일 스프링 포크 또는 끔찍한 SFF-TAC 에어 포크보다 낫지 만 기준이 상당히 낮습니다. 모든 후기 모델 Showa 코일 스프링 포크와 마찬가지로 이 포크는 가벼운 라이더를 제외하고는 너무 부드럽습니다. 하드코어 레이싱의 경우 다음과 같습니다. MXA권장되는 2023 RM-Z450 포크 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음) :
탄성률: 0.50 N / mm
압축 : 10 회 클릭 (6 회 클릭)
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 서스펜션이 아닌 핸들링을 위해 조정하십시오.
배송 시 요청 사항: 마지막 10 인치 이동으로 포크를 강하게하기 위해 양쪽 포크 레그에 4cc의 오일을 첨가하여 바닥에서 바닥을 막았습니다. 이로 인해 압축시 전화 걸기에 더 많은 여유가 생겼습니다. MXA 테스트 라이더는 라이더 속도와 트랙 조건에 따라 12 ~ XNUMX 회의 클릭으로 압축을 실행했습니다.
SHOWA BFRC 충격 설정
보다 전통적인 RM-Z250 리어 쇼크가 2023년형 RM-Z450에 탑재되길 바랍니다. 그렇지 않습니다. BFRC 충격에서 압축 및 리바운드는 클릭이 아닌 블리드 나사의 회전 수를 세어 조정된다는 점에 유의해야 합니다. BFRC 충격에는 고속 압축 조절기가 없습니다. 또한 충격 아래에는 리바운드 조절기가 없습니다. 컴프레션 및 리바운드 조정기는 모두 피기백에 장착되어 있으며 리바운드의 경우 "Ten", 컴프레션의 경우 "Com"으로 레이블이 지정되어 있습니다. 하드코어 레이싱의 경우 다음과 같습니다. MXA권장 2023 Suzuki RM-Z450 충격 설정 (스톡 설정은 괄호 안에 있음).
탄성률: 54 N / mm
고압축 : 해당 사항 없음
압축 : 1 차례 (1.5 차례)
리바운드: 1 차례 (3 차례)
레이스 처짐 : 105mm(108mm)
배송 시 요청 사항: 우리는 2023 RM-Z450의 최첨단 레이아웃을 싫어했습니다. 우리는 다른 옵션이 없었기 때문에 대규모 레이스 처짐 변경으로 낮추려고 시도했지만 (섀시를 돕는 동안) 뒤쪽 끝이 조금 더 거칠어졌습니다. 결국 1mm 더 긴 쇼크 링키지를 실행하여 자전거의 후면을 낮추고 초기 쇼크 댐핑을 강화했습니다. 링크를 권장합니다.
2023 스즈키 RM-Z450 비디오 테스트