MXA 레이스 테스트 : 2019 HUSQVARNA FC350의 실제 테스트

기어 : 저지 : FXR 클러치 레트로, 바지 : FXR 클러치 레트로, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : FXR 코어 XPE, 부츠 : Gaerne SG-12.

Q : 첫째로, 2019 HUSQVARNA FC350이 2018 FC350보다 나은가요?

A: 첫눈에 2019 Husqvarna FC350은 2018 모델과 완전히 다르게 보입니다. 그것은 완전히 새로운 화장품 (최소한의 최소한의 그래픽은 아님)에 의해 제공되었지만 후드 아래에는 엔진, 배기, 실린더 헤드, 서브 프레임 및 서스펜션 설정이 모두 업데이트되었습니다. MXA 시험 라이더는 그것이보다 나은지에 대해 갈등 2018 FC350그러나 그들은 모두 다르다는 데 동의합니다.모든 MXA 테스트 라이더는 2019 Husqvarna FC350을 좋아했지만 이상하게 구성된 그래픽, 분할 번호 플레이트, 머플러의 제한 기 및 완벽한 에어 박스에 대해 혼란스러워했습니다..

Q : 2019 HUSQVARNA FC350의 새로운 기능은 무엇입니까?

A: 2019 Husqvarna FC350 변경 사항에 대해 누군가가 당신에게 팝 퀴즈를주는 경우 가장 중요한 개조가있는 치트 시트가 있습니다.

(1) 2019 년 크로 몰리 프레임은 헤드 튜브 영역에서 재구성되었으며, 더 강력하고 포괄적 인 거셋과 확대 된 크로스 오버 브레이스를 갖추고 있습니다. 이로 인해 비틀림 강성이 10 %, 세로 강성이 2 % 증가합니다. 또한 2019 프레임은 파란색으로 표시됩니다 (추악한 파란색이지만 그럼에도 불구하고 파란색).

(2) 더 많은 섀시 조정을 위해 FC350의 스윙 암은 뒤쪽 차축 슬롯과 함께 5mm 더 길다.

(3) Neken의 최고 5 중 클램프는 강성을 5 % 증가시키기 위해 XNUMXmm (전 / 후) 넓어졌습니다.

(4) 노란색 플라스틱 삼중 클램프 보호대는 하단 삼중 클램프를 암벽으로부터 보호합니다.

(5) 라디에이터는 12mm 낮아지고 유체 부피는 증가했으며 크로스 오버 튜브 (프레임을 통과하는 튜브)의 직경은 4mm 증가하여 물의 흐름을 개선했습니다.

(6) 완전히 새로운 2019 피스 서브 프레임이 이전 250 피스 디자인을 대체합니다. XNUMX 서브 프레임은 XNUMX 그램 더 가볍습니다.

(7) 2019 WP AER 48 포크는 설치 사양이 크게 개선되었습니다.

(8) 대형 Pro Taper 핸들 바는 새로운 굴곡을 얻습니다.

(9) FC350 헤드 파이프의 튜브형 공명 챔버는 사라졌습니다. 그 자리에 XNUMX 스트로크 모양의 것과 비슷한 FC450 챔버, 그러나 같은 치수를 공유하지 않습니다.

(10) 배기관에는 미드 파이프에 슬립 핏이있어 자전거에서 충격을받지 않고 파이프를 제거 할 수 있습니다.

(11) FC350 실린더 헤드 캐스팅은 200g 더 가볍습니다. 캠 샤프트가 연마되고 핑거 팔로워가 DLC로 코팅됩니다.

(12) Keihin의 44mm 스로틀 바디에는 손쉬운 유지 보수를 위해 새로운 스로틀 케이블 라우팅이 있습니다. 

(13) 2.0 Ah 배터리는 작년의 배터리보다 더 많은 크 랭킹 압력을 생성하여 더 추운 날씨를 시작합니다.

(14) 재 설계된 차체는 더 좁은 조종석, 이상하게 분할 된 측면 번호판 및 10mm 더 낮은 시트 높이를 특징으로합니다.

(15) 2019 Husqvarna FC350 변속기는 Pankl Racing Systems에서 제작되었습니다. Pankl은 포뮬러 1 팀을위한 부품을 생산하는 오스트리아 기반의 고성능 드라이브 트레인 회사입니다. Husqvarna의 2019 Pankl 변속기는 2018 기어 박스와 동일한 기어 조합 및 비율을 특징으로하며 완전히 새로운 DS 클러치를 통해 동력을 공급받습니다.

Husqvarna의 엔지니어는 에어 박스와 머플러 기린으로 테이블에 약간의 마력을 남겼지 만 집에서 고칠 수 있습니다.

Q : 2019 FC350“다른 느낌”을 받았을 때 우리는 무엇을 의미 했습니까?

A: 첫 번째 퀴즈를 통과하고 2019 FC350이 2018 FC350과 어떻게 다른지에 대한 에세이를 작성하라는 메시지가 표시되는 경우 CliffsNotes를 참조하십시오.

조타 정확도. 헤드 튜브 영역에 초점을 맞춘 프레임의 비틀림 및 종 방향 강성을 증가시켜 프레임의 정확도가 향상되었습니다. 프레임의 플렉스가 적 으면 섀시가 앞바퀴에 더 잘 연결되고 라이더 입력에 더 빨리 반응합니다. 물론, 추가 된 강성은 프레임을 더 뻣뻣하게 만들뿐만 아니라 서스펜션으로 만들었습니다. 실제로, 라이더가 빠를수록 강건한 느낌이 더 좋아지고 Vets와 느린 라이더는 때로는 결정적인 입력을 용서하지 않는다고 생각했습니다.

유순함. 새로운 강성 프레임과 함께 이전 XNUMX 피스 서브 프레임 / 에어 박스 콤보에서 두꺼운 매트릭스 플라스틱으로 제작 된 XNUMX 피스 유닛으로 변경되었습니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 새로운 서브 프레임 디자인이 과거에 KTM 처리보다 Husqvarna 처리를 선호하게하는 "미스터리 요소"를 제거했다고 생각했습니다. 숫자의 관점에서 2018 년 KTM 350SXF 2018 Husqvarna FC350은 동일한 지오메트리, 휠베이스, 중량 바이어스 및 구성 요소를 공유합니다. 논리적으로, 두 오스트리아 섀시는 똑같이 느껴졌지만 그렇지 않았습니다! 수수께끼는 같은 허스키 프레임이 오렌지 형제보다 타는 것이 더 즐거운 이유였습니다. 융통성있는 2019 피스 서브 프레임 / 에어 박스는 모든 크레딧을 얻었습니다. 흥미롭게도 테스트 라이더는 XNUMX Husqvarna 프레임이 KTM 프레임보다 탄력적이라고 ​​생각했습니다. 미스테리는 슬프게도 해결되었습니다.

중저 픽업. 적어도 오스트리아 버전 인 Husqvarnas는 항상 제한적인 에어 박스를 가지고있었습니다. FC350을 2015 년 모델로 미국에 처음 수입 한 이래로 플라스틱 에어 박스가 범인이었습니다. 그러나 Husqvarna 엔지니어는 우리가“Husqvarnitis”라는 불만에 응답하지 않았습니다. 실제로 2019 에어 박스는 이전 에어 박스보다 작고 제한적입니다. 결과적으로 회전 속도가 6000 rpm에서 8000 rpm으로 예상보다 느려집니다. 우리가 어떻게 알아? 우리가 에어 박스 커버를 제거한 상태에서 FC350을 탔을 때 더 빠르고, 더 빠르고, 빨랐습니다. 이 문제에 대한 해결책이 있지만, 우리가 아닌 Husqvarna 생산 라인에서 이상적으로 구현해야합니다.

WP AER 포크. 생산 용 포크의 경우 Husqvarna의 AER 포크에는 몇 가지 매력이 있습니다. 그 중 최소한은 개인 번호를 찾기 위해 기꺼이 시간을 할애 할 수있는 환경이 있다는 것입니다. 2019 년 WP 포크에는 새로운 50 단계베이스 밸브, 에어 챔버의 리바운드 (밸런스) 측면에 스페이서가있어 공기량을 152 % 줄이며, 압축 밸브를 부드럽게하고, 2018 단계 리바운드 댐핑 및 권장 공기 압력을 낮 춥니 다. 설정 (2019 psi 표준). 이 모든 것들이 포크를보다 통제되고 반응 적으로 느끼게 만들었습니다. 그러나 테스트 라이더가 2018 모델에서 선호하는 설정으로 전화를 걸었을 때 XNUMX 포크는 더 단단하고 거칠게 느껴졌습니다. 우리는 이것을 더 견고한 프레임,보다 견고한 상단 트리플 클램프 및 밸런스 챔버의 볼륨 감소로 인한 것입니다. 작년에 비해 부드러운 공기를 사용하여 XNUMX 기압과 압축 설정을 수정해야한다는 것을 알았습니다.

권장 공기압보다 낮아지는 것을 두려워하지 마십시오. MXA 테스트 라이더는 종종 133psi까지 낮아집니다.

Q : 350 년에 우리가보고 싶어하는 FC2020의 변화는 무엇입니까?

A: 모든 크로스 바이크 자전거에는 자극적 인 작은 결함이 있습니다. 2019 Husqvarna FC350에서 기어를 연마 할 수있는 간단한 목록입니다.

(1) 스프로킷 볼트. 우리의 견해로는, 스프로킷 볼트 구멍의 테이퍼와 스프로킷 볼트 자체는 동일하지 않습니다. 이것은 스프로킷 볼트가 스프로킷의 테이퍼에 완전히 닿지 않는다는 것을 의미합니다. 랩핑 컴파운드와 에어건을 가져와 각 테이퍼에 맞게 각 볼트를 스프라켓에 고속으로 회전시킵니다. Husqvarna는 동일한 테이퍼가있는 볼트 및 / 또는 스프로킷을 주문해야한다고 생각합니다. 그때까지는 스프로킷 볼트가 단단히 조여진 것을 절대 믿지 마십시오.

(2) 스포크. 2019 년 Husqvarna는 스포크가 느슨해지지 않도록 새로운 스포크 니플 디자인을 주문했습니다. 작동하지 않았다. 그들은 2020 년에 다시 시도해야합니다.

(3) 프레임 가드. Husky는 자전거에 검은 색 플라스틱 프레임 가드를 장착했지만 프레임은 파란색입니다. 

(4) 포크 리모콘. 포크에서 압축 리모콘을 돌리는 것이 예상보다 어렵습니다. 특히 장갑을 끼고 접근하기 쉽도록 포크 위에 더 큰 직경의 클릭기를 배치하기 위해 WP를 죽일 수 있습니까?

(5) 포크 가드. WP가 구식 랩 어라운드 포크 가드를 사용할 때 우리는 포크 씰 문제를 겪지 않았습니다. KTM과 Husky는 전면 전용 스타일 포크 가드로 갔으므로 포크 씰을 정기적으로 교체하고 있습니다. 뭔지 맞춰봐? 혼다는 랩 어라운드 가드를 2019 년 CRF450, 아마도 2020 년에 허스키는 포크 다리의 뒷면을 암벽으로부터 보호하는 새로운 디자인을 만들 수있었습니다.

(6) 에어 박스. 허스키 엔지니어들은 2019 년 혼다, 가와사키, 스즈키에 공기가 어떻게 들어가는지를 면밀히 살펴보고 2020 에어 박스 커버에 같은 삼각형의 벤트 홀을 두어야합니다.

(7) Husqvarna FC350 머플러. 2019 FC350 머플러에는 머플러에 제한 장치 스타일의 퍼프 코어 콘이 붙어 있습니다. 낮은 rpm에서 스로틀 응답을 제거하고 무료 마력을 포기하는 Husky FC350에 기여합니다.

(8) 그래픽. 우리는 아름다움이 보는 사람의 눈에 있다는 것을 알고 있지만 2019 FC350의 그래픽 디자인은 허스키 로고를 입을 때 라디에이터 데칼을 적용 한 사람처럼 보입니다. 

(9) 좌석 높이. 우리는 Husqvarna가 2019 FC350의 좌석 높이가 작년보다 10mm 낮다고 주장하지만 테이프 측정 값이 손상되었다고 생각합니다. 

42 N / m 쇼크 스프링은 대부분의 미들급 레이서들을위한 야구장에 있습니다. 중량급은 FC45의 450 N / m 스프링을 사용해야합니다.

Q : 2019 FC350 엔진은 어떻게 작동합니까?

A: 2019 Husqvarna FC350 엔진에는 엔진 구조가 비교적 변경되지 않았지만 새로운 클러치, 새로운 변속기, 더 큰 스로틀 바디, 재 설계된 배기 시스템, 200g 더 가벼운 실린더 헤드 및 새로운 ECU 매핑이 적용되었습니다. 그러나 실수하지 마십시오. 이것은 에어 박스와 머플러 기린에도 불구하고 매우 좋은 엔진입니다. FC53.30은 중형 Open 자전거의 견고한 수치 인 350 마력에서 특히 상반기 (약 10,000 rpm)에서 인상적입니다 .2019 FC350은 50.82 마력을, 2018 Husky는 48.76 마력 만 만들었습니다. 트랙에서 2019 Husqvarna FC350은 롤온시 강세를 보였으며 중급부터 인상적이었습니다. 그것은 강하고 정상까지 깨끗하게 달렸다. Husqvarna의 엔지니어가 그렇지 않더라도 더 좋은 에어 박스와 직선 머플러로 더 나아질 수 있다는 것이 우리의 유일한 약점입니다.

이것은 흥미로운 파워 밴드입니다. 스로틀을 처음 켰을 때 삐걱 거리는 느낌이 들지만 rpm이 올라갈 때 진정됩니다. 8000 rpm에 도달하면 동력이 빠르게 증가하기 시작합니다. 8000 rpm에서 Husqvarna가 이륙합니다. FC350을 경주하는 비법은 각 장비를 건조 상태로 만드는 것입니다. FC350을 짧게 이동하지 마십시오. 엔진이 13,400 rpm 회전 리미터에 도달 할 때까지 기다리십시오. 인내심을 가지십시오. 이동하지 마십시오. 물러서지 마  

짧은 변속은 허용되지 않습니다. 이것은 13,400rpm 엔진입니다. 당신은 그것을 짜 내야합니다.

Q : DS와 DDS 클러치 간의 차이점은 무엇입니까?

A: KTM Husqvarna FC450 및 TC250 XNUMX 행정 DDS (Damped Diaphragm Steel) 클러치가 장착 된 유일한 허스키 크로스 바이크입니다. Husky FC250, FC350 및 TC125 / 150에는 DS (Damped Steel) 클러치가 제공됩니다. DDS 및 DS 클러치에는 통합 된 스틸 바스켓 / 기본 기어, 코일 스프링 대신 벨빌 와셔 및 유압 작동 (KTM 용 Brembo 및 Husqvarna 용 Magura)이 함께 제공됩니다. 차이점은 무엇입니까? 핵심은 약어 DDS에서 "감쇠"라는 단어입니다. 본질적으로 450 개의 250 행정과 250 개의 350 행정은보다 강력한 엔진의 충격을 흡수하는 고무 범퍼 쿠션 허브를 제공합니다. FCXNUMX과 FCXNUMX에는 고무로 감싼 쿠션 허브가 없습니다.

Q : 2019 FC350의 마구 라 클러치 슬레이브 장치가 실패합니까?

A: Magura의 클러치 슬레이브 장치 씰 고장은 FC450 (FC250 또는 FC350 아님)으로 제한되었습니다. FC250과 FC350은 더 큰 FC450 피스톤을 괴롭히는 씰 문제에 영향을받지 않는 다른 크기의 슬레이브 피스톤을 사용합니다.

Q : 더 나은 경쟁 자전거를 만들기 위해 FC350에 무엇을해야합니까?

A: 당신은 무의미한 멍청한 무리로 그것을 막기 위해 가능한 한 적은 노력을 기울여야합니다. 여기 MXA매우 짧은 목록 :

기어링. 우리는 51 톱니 스프로킷을 추가하여 기어를 낮추지 만 일부 테스트 라이더는 52를 실행하는 것을 선호합니다. 

에어 박스. 우리는 에어 박스 덮개에 1 개의 1-4 / XNUMX 인치 구멍을 뚫습니다 (항상 옆이 아닌 에어 필터 뒤에 구멍을 뚫습니다).

지도. 우리는지도 # 2에서 자전거를 경주하지만 Twisted Development의 Jamie Ellis가 다시 매핑 한 재고 ECU를 타기했습니다. 트위스티드의지도는 돈 가치가 있습니다.

배출. FMF와 Pro Circuit 배기 파이프를 모두 테스트했습니다. 둘 다 2 마력 범위에서 전력을 추가했습니다.  

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A: 증오 목록 :

(1) 스포크. 좋은 소식! Husqvarna는 2019 년에 스포크 니플을 재 설계했습니다. 나쁜 소식! 문제가 해결되지 않았습니다.

(2) 블루 프레임. 그들은 어떤 풍화 된 헛간에서 프레임에 파란색 페인트를 선택 했습니까?

(3) Husqvarnitis. Husqvarnitis는 무엇입니까? 폐기종에 해당하는 오토바이입니다. 치료법? 홀쏘 비트.

(4) 그래픽. "비꼬는 그래픽이 필요 없습니다!"

(5) 서브 프레임. Husqvarna는 작년 XNUMX 피스 플라스틱 서브 프레임을 새로운 XNUMX 피스 디자인으로 교체했습니다. 더 강하고 가볍지 만 대부분 MXA 테스트 라이더는 오래된 XNUMX 피스 디자인의 느낌을 선호했습니다. 섀시가 기분 좋게 느껴졌습니다.

(6) 스프링 속도. 스톡 충격 스프링은 42 N / m 스프링입니다. 185 파운드를 초과하는 경우 FC45에서 450N / m 스프링으로 교체하십시오.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A: 좋아요 목록 :

(1) 무게. 2019 Husqvarna FC350의 무게는 222 파운드입니다.

(2) 브레이크. 가와사키, 야마하, 스즈키, 혼다가 따라 잡는 브레이크입니다. 

(3) 에어 필터. Twin Air 에어 필터에는 완벽한 장착 시스템이 제공됩니다.

(4) 스키드 플레이트. 스키드 플레이트를 고정하기 위해 프레임 아래에 거친 용접 마운팅 탭이 있습니다. 좋은 터치. 

(5) 유압 클러치. Husqvarna 클러치로 인해 일본 클러치가 약해집니다. 2019 카와사키 KX450 유압 클러치). 허스키 클러치 플레이트의 수명은 "Big Four"에 비해 두 배 또는 세 배가 될 것으로 예상됩니다.

(6) 핸들 바. ProTaper 핸들 바의 새로운 굴곡은 편안합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A: Husqvarna FC350 및 KTM 350SXF는 가장 광범위한 라이더를위한 최고의 자전거라고 생각합니다. 모든 2019 450 250 스트로크보다 가볍고 10 250 스트로크보다 13,400 가볍습니다. 그들은 250보다 거의 450 마력을 만들고 놀라운 250 rpm으로 회전합니다. 450과 350의 차이를 흐리게합니다.이 자전거는 XNUMX의 토크와 힘을가하면서 XNUMX과 같이 탈 수 있습니다. 자전거 한 대만 구입할 수 있지만 두 개를 원할 경우 FCXNUMX은 두 대의 자전거입니다. 수의사 레이서 스페셜이자 프로페셔널 연습 라이더의 꿈입니다.

350cc 개념은 Big Four를 따라 잡지 못했지만 손실입니다. 이것은 달콤한 기계입니다.

MXA의 2019 HUSQVARNA FC350 설정 사양

이것이 우리가 경주를 위해 2019 Husqvarna FC350을 설정하는 방법입니다. 우리는 당신이 당신의 자신의 스위트 스팟을 찾는 데 도움이되는 안내서로 제공합니다.

에어 포크 설정
의 대다수 MXA 테스트 라이더는 권장 공기압 수치를 무시합니다. 그들은 대부분의 허스키 소유자에게 적합하지 않습니다. 우리가 WP AER 에어 포크에 대해 한 가지를 알고 있다면, 공기압을 먼저 설정하고 (zip-tie 방법을 사용하여 전체 이동을 점검) 압축 및 리바운드 클리 커 (주식에서 시작) 15 클릭). 이것은 일련의 단일 랩 테스트에서 수행 할 수 있습니다. 실험하는 것을 두려워하지 마십시오. 있다 MXA 130 범위에서 공기 압력을 실행하고 일부는 156 psi를 초과하는 테스트 라이더. 일반적으로 공기 압력이 야구장에 들어가면 압축 리모콘으로 대부분의 미세 조정을 수행합니다. 자전거 앞쪽이 구석에 매달리지 않고 너무 빨리 여행을하는 한 저기압 설정에는 아무런 해가 없습니다. 하드 코어 경주의 경우 2019 Husqvarna FC350의 평균 라이더를위한이 포크 설정을 권장합니다 (스톡 사양은 괄호 안에 있음).
탄성률: 140psi (152psi)
압축 : 25 회 클릭 (15 회 클릭)
리바운드: 17 회 클릭 (15 회 클릭)
포크 다리 높이 : 세 번째 줄
배송 시 요청 사항: 포크가 중간에 가혹하다고 생각하지만 공기 압력을 증가시킬 때 높이 타는 경향이 있다면 댐핑 레그의 오일 높이를 10 ~ 20mm 낮춰 이동 중에 가혹한 지점을 제거하십시오. 또한 극단적 인 온도 변화에주의하십시오. AER의 공기압은 나중에 나중에 더워질 때 변경해야 할 수도 있습니다. 우리는 바깥 쪽 방을 끊임없이 피를 흘렸다.

WP 충격 설정
185 파운드보다 무거운 경우 2016 Husqvarna FC350의 45N / m 스프링을 작동 할 수 있습니다. 120 파운드보다 가벼우면 39SX 125 스트로크에서 15N / m 스프링을 조사해야합니다. 전반적으로 이것은 매우 좋은 충격입니다. 우리는 클릭 커 조정을 수행하지만 압축에서 XNUMX 번 클릭하는 주식과는 거리가 멀다. 몇 번의 클릭만으로 전화를 걸 수 있습니다. 경험상, 대부분의 MXA 테스트 라이더는 스톡 설정에서 저속 압축을 유지하고 고속 다이얼에 초점을 맞춰 변경합니다. 추가 리바운드 댐핑을 실행합니다. 하드 코어 경주의 경우 2019 Husqvarna FC350 Factory Edition (재고 사양은 괄호 안에 있음)에 대한 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 42 N / 분
레이스 처짐 : 105mm(110mm)
고압축 : 1-3 / 4이 나옵니다 (2이 나옵니다)
압축률 : 15 번 클릭
리바운드: 10 회 클릭 (15 회 클릭)
배송 시 요청 사항: 고속 압축 댐핑을 1/4 회전으로 돌려 G-out을 줄이고 권장 설정보다 더 많은 리바운드를 실행했습니다. 또한 WP 권장 105mm 대신 새 그를 110mm로 설정했습니다.

허스키 FC350 첫 번째 타기 비디오를 보려면 그녀를 클릭하십시오..

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