MXA 레트로 테스트: 우리는 그랜트 LANGSTON의 2001년 KTM 125SX를 타다

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊힌 채로 남아 있어야 할 자전거를 생각하면 눈이 흐려집니다. MXA 기록 보관소에 보관 및 무시된 자전거 테스트와 함께 추억의 길로 여러분을 안내합니다. 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 Grant Langton의 2001년 KTM 125SX에 대한 테스트입니다.

작업용 자전거를 테스트하는 것은 쉽고도 어렵습니다. 당신은 공장 팀이 잡지 테스트 라이더가 그들의 자부심과 기쁨에 땀에 젖은 손바닥을 가져 오는 것을 원하지 않을 것이라고 생각할지 모르지만 당신은 틀렸습니다. 레이스 팀은 존재하는 유일한 이유가 프로덕션 바이크에 대한 홍보임을 알고 있습니다. 홍보를 받는 것은 후원자에게 비용을 지불하고 공장의 명성을 높이며 다음 시즌을 위한 자금을 확보하는 데 도움이 됩니다. 윈/윈 상황입니다.

반면에 모든 레이스 팀에는 잡지 테스트 라이더가 자전거 위로 다리를 던지는 것을 원하지 않는 사람들이 있습니다. 종종 그들은 라이더와 기계공입니다. 라이더는 당신이 자전거를 타는 것을 원하지 않는 것과 같은 이유로 당신이 자전거를 타는 것을 원하지 않습니다. 정비사는 자전거를 무료로 즐길 수 있도록 준비하는 데 며칠을 낭비하고 싶지 않기 때문에 당신이 자전거를 타는 것을 원하지 않습니다.

MXA Wrecking Crew는 양측을 모두 이해하고 있으므로 GRANT LANGSTON의 KTM 125 테스트를 요청했을 때 부정적인 답변을 들을 준비가 되었지만 확실한 답변을 받아 기쁩니다.

또한 MXA 난파선 승무원은 양쪽을 모두 이해합니다(125년 동안 우리는 Jeremy McGrath의 작품 Yamaha를 거의 파괴했습니다). 그래서 우리가 Grant Langston의 KTM XNUMX를 테스트하도록 요청했을 때 부정적인 대답을 들을 준비가 되었지만 확실한 긍정적인 대답을 듣게 되어 기뻤습니다.

우리가 Grant Langston의 자전거를 테스트하고 싶었던 이유는 간단합니다. Grant는 (KTM을 사용하지 않은) 모두가 불공평하다고 말한 자전거로 125번째 세계 선수권 대회에서 우승했습니다. 아무도 그것이 사기꾼 자전거라고 믿지 않았습니다. 그들은 125가 그렇게 가는 것을 본 적이 없습니다. MXA Langston의 프로덕션 기반 KTM 125SX가 경쟁업체가 말하는 속도만큼 빠른지 알고 싶었습니다.

실제 작업용 자전거

미국에서는 풀온 워크 바이크가 허용되지 않기 때문에 샌드 캐스트 케이스, 수제 스윙암 및 맞춤형 프레임에 대한 이야기를 듣고 싶습니다. 그리고 Langston의 GP 자전거는 이 모든 것을 갖추고 있었습니다. 케이스는 주식과 완전히 달랐습니다. 흡입관은 더 직선적이었고 KTM은 이미 가장 곧은 흡입관을 가지고 있었습니다. 스윙암은 특별한 문제였으며 프레임은 조건에 따라 인종마다 수정되었습니다. 형상은 트랙 조건에 맞게 변경할 수 있습니다. Grant의 정비사에 따르면, “Grant가 몇 번의 레이스에서 우승한 후 KTM은 완전한 작업용 자전거를 우리에게 보내기 시작했습니다. 우리 다이노에서는 뒷바퀴에 40 마력이있었습니다. 재미있는 점은 KTM이 작업용 자전거의 뒷바퀴에서 항상 42마력을 요구했지만 모든 다이노가 다르다는 것입니다.” 불행히도 그랜트가 작년에 유럽에서 경주한 자전거였습니다. 반면에 우리는 그 자전거의 미국식 버전을 타기로 했습니다.

미국 버전

그렇다면 Langston의 내셔널 바이크는 그의 유럽 작업용 바이크와 어떤 공통점이 있을까요? 하드웨어에만 관심이 있다면 Langston은 유럽에서 많은 것을 가져오지 못했습니다. 목록은 짧습니다: 파이프, 소음기 및 변속기. 그랜트의 신용을 위해 그는 다른 것들은 신경 쓰지 않고 엔진만 신경 쓴다고 말했습니다. 사실, 그는 유럽에서 엔진맨을 데려왔습니다. Harry Nolt가 가는 빗으로 처리하지 않은 Langston의 엔진 측면은 하나도 없습니다.

랭스턴이 유럽에서 직접 가져온 것은 해리만이 아니었다. 그의 유럽식 엔진을 사용하기 위해 Langston은 Doma 파이프와 소음기를 사용합니다. Doma 파이프는 미국에서 쉽게 구할 수 없지만 Langston의 아버지가 수입할 것입니다.

놀랍게도 KTM은 경주용 자전거에서 점화 장치를 작동하지 않습니다. 대신, 처방전 없이 살 수 있는 FMF AOF 점화에서 완벽한 곡선을 얻기 위해 FMF와 함께 작업하는 데 많은 시간을 할애합니다. 그랜트의 변속기 선택과 관련하여 그는 XNUMX단과 XNUMX단을 남겨두고 XNUMX단, XNUMX단, XNUMX단 및 XNUMX단 기어를 더 높게 달립니다.

시승

우리는 당신에게 말하기 부끄럽다. MXA 난파선 승무원이 Langston의 자전거를 망치로 두드리고 있었고 KTM 정비공은 트랙 옆으로 가서 "Shift"라고 적힌 구덩이 판을 들었습니다. Langston은 일반적인 125 라이더가 아닙니다. 대부분의 125명의 조종사처럼 자전거를 달로 돌리는 대신 그랜트는 변속기를 빠르고 빠르게 사용하려고 합니다. 그의 힘은 모두 중간에 있습니다. 우리가 저가형 그런트 또는 고급형 비명을 찾으러 갔을 때 우리는 크게 실망했습니다. 주식 KTM이 기꺼이 레브를 올리는 것으로 유명하다는 점을 고려하면 이상합니다.

우리가 Langston의 엔진에 실망했다고 생각한다면 더 이상 틀릴 수 없습니다. 우리는 라이딩 스타일을 약간 조정해야 했습니다(피트 보드의 도움으로). Langston의 자전거를 최대한 활용하려면 작은 250으로 생각해야 합니다. 속도의 비밀은 계속 변속하는 것입니다. 다음 기어를 당기지 않을 것이라고 생각하더라도 변속하십시오. 그럴 것이다.

작품 변속기는 중급 엔진을 돕습니다. 기어비가 높을수록 각 기어는 기본 변속기보다 약간 더 멀리 당깁니다. 작업 전송의 또 다른 이점은 스토커보다 더 잘 변속된다는 것입니다. 하지만 우리가 했던 것처럼 회전수 제한기 근처에서 rpm을 올리면 변속을 좋아하지 않습니다.

컨트롤 작동 방식

클러치: 나머지 공장은 언제쯤 현명해지고 유압 클러치를 사용하게 될까요? Langston은 작년 내내 유럽에서 표준 Magura 장치를 차질 없이 사용했습니다. 유압 장치는 기존의 케이블 작동 클러치와 비교할 때 희생이 없습니다.

브레이크 : Langston의 앞 브레이크는 압도적인 것으로 간주될 수 있습니다. 브레이크에 손가락을 두 개 이상 사용하면 엔도가 발생합니다. 의심의 여지 없이 이것은 우리가 시도한 것 중 가장 강력한 프론트 브레이크입니다.

바: KTM이 Red Bull 막대 패드를 제거했을 때 재고 Magura 막대가 보이지 않을 것이라고 확신했습니다. 우리가 틀렸다. Langston은 막대를 매우 앞으로 돌리지만 스톡 막대는 실행합니다.

그립 : 랭스턴은 동물입니다. 우리가 어떻게 알아? 그는 주식 도미노 그립을 운영합니다. 그들은 평생 지속되지만 공장 기수에게는 방탄 그립이 실제로 필요하지 않습니다. 그는 편안한 그립이 필요합니다. 도미노 그립은 그다지 편안하지 않습니다.

서스펜션이 작동하는 이유는 무엇입니까?

5mm가 만드는 차이. KTM의 스톡 WP 포크는 43mm에 불과하며 그다지 좋지 않습니다. KTM의 웍스 포크는 48mm인데 잘 작동합니다. 좋은 소식은 내년의 생산 KTM이 Langston의 자전거에 있는 48mm WP 포크와 함께 제공될 것이라는 것입니다(특수 코팅은 없지만). 나쁜 소식은 당신이 Langston이 아닌 한 XNUMX년을 기다려야 한다는 것입니다.

포크가 Langston의 자전거 전면을 더 좋게 만드는 유일한 것은 아닙니다. Langston은 18mm 오프셋(스토커는 20mm)으로 KTM 트리플 클램프를 작동합니다. 2mm 차이는 엔진을 앞으로 움직이게 하고, 이는 차례로 자전거 전면에 더 많은 무게를 가합니다. 추가된 무게로 인해 자전거가 더 잘 회전할 수 있으며 우리가 생각하는 한 서스펜션이 더 잘 작동합니다.

Langston의 작업 충격에는 고속 및 저속 압축 감쇠가 있습니다. 그리고 포크와 마찬가지로 이 충격은 2002년 모델에 적용됩니다. 전체적으로 랭스턴의 서스펜션은 앞뒤가 약간 딱딱한 편이었지만, 빠른 라이더가 적응할 수 없는 정도는 아니었다.

우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

그랜트 랭스턴은 강한 성격을 가지고 있습니다. 그는 욕심이 많은 사람이 아닙니다. 그는 자신이 자전거에서 원하는 것이 무엇인지 정확히 알고 있습니다. 그랜트는 그의 미국식 자전거가 그의 작업용 자전거와 매우 유사하다고 맹세합니다. 이것은 KTM, Grant 및 Harry Nolte가 125 내셔널을 지배하기 위해 사용할 계획입니다. 그것은 일어날 수 있습니다.

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