MXA 레트로 테스트 : 우리는 JAMES STEWART의 24-0 전국 우승 가와사키 KX450F를 타다

James Stewart는이 Factory KX450F에서 완벽한 내셔널 시즌을 보냈습니다.

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. MXA 기록 보관소에 보관되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길로 여러분을 안내합니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 회상합니다. 다음은 James Stewart의 24-0 National-winning 2008 KX450F에 대한 테스트입니다.

완전한-기술 또는 수량면에서와 같이 완전한 우수성의 조건; 흠없는; 가장 훌륭한. 모터 크로스의 완벽 함은 패배가 아니라 오류가없는 완전한 지배력으로 정의되었습니다. 모터 크로스 게이트에 줄을 서서 월급을받은 수천 명의 프로 레이서 중 단 24 명만이 완벽했습니다. Ricky Carmichael이 0 년에 상상할 수없는 2002-2004 내셔널 시리즈를 완료하여 XNUMX 위를 차지했습니다. RC는 XNUMX 년에도 완벽했습니다.

2008 년 후, 몇 년 동안 부상과 충돌로 고통을받은 제임스 스튜어트는 새로 치유 된 무릎으로 450 년 야외 시리즈를 시작했고 모든 경주의 모든 모토를 24-0으로 승리하여 XNUMX 내셔널을 끝냈습니다. 완벽한 시즌이 끝날 무렵 스튜어트가 평생 가와사키의 집을 떠나 산 마누엘 / 야마하 슈퍼 크로스 전용 팀의 슬롯에 들어갈 것이라는 소문이 돌기 시작했습니다.

이것은 가와사키에게는 참담한 소식 이었지만 MXA 부수는 승무원은 그것을 기회로 보았다. 공장 가와사키에서 제임스 스튜어트의 경력에 ​​해가지는 동안, 난파선은 우리에게 스튜어트의 24-0 KX450F를 제공하기 위해 그린 팀에 접근했습니다. 그들은 예라고 말했고 가와사키가 대중을 위해 전시하기 위해 그것을 포장하기 전에 스튜어트의 KX450F에 다리를 달릴 수있는 마지막 라이더가 될 기회를주었습니다. 참고로, 우리는 Ricky Carmichael이 완벽한 시즌을 위해 경주 한 2004 Honda CRF450에 망치를 내려 놓은 마지막 라이더였습니다 (그것도 박물관으로 향했습니다).

SHOP TALK : 어떤 부분이 작동 했나요? 어떤 부품을 살 수 있기를 원하지만 구매할 수 없습니까? 목록의 맨 위에는 카야 바 서스펜션, 엔진 내부, 링크 암, 알루미늄 허브, 견고한 클러치 암, 알루미늄 트리플 클램프, 라디에이터, 라디에이터 회수 탱크, 오일 쿨러, 270 단 변속기, 풋 페그 마운트, 마그네슘 프론트 브레이크, 티타늄이 있습니다. 쇼크 스프링, 폴리 우레탄 체인 가이드, 브리지 스톤 타이어 및 공장 240mm 전면 및 XNUMXmm 후면 오버 사이즈 브레이크 로터.

애프터 마켓은 어떤 부분 이었습니까? Kawasaki는 KX450F 패키지를 강화하기 위해 여러 애프터 마켓 회사에 의존했습니다. Pro Circuit은 배기 시스템, 홀샷 장치 및 엔진 플러그를 처리했습니다. Hinson 클러치 바스켓, DID 체인, Dirt Star 림, Renthal 997 TwinWall 핸들 바, Renthal 중간 밀도 하프 와플 그립, Renthal 스프로킷, One Industries 그래픽 및 시트 커버, NGK 스파크 플러그, Boyesen 워터 펌프가 사용되었습니다. 커버, ARC 폴딩 레버, Acerbis 벤트 프론트 펜더 및 카본 파이버 프론트 디스크 가드.

어떤 부품이 생산 되었습니까? Kawasaki는 재고 부품을 많이 사용하지 않았지만 생산을 유지하기 위해 선택한 부품을 발견하면 놀랄 것입니다. 가장 놀라운 스톡 부품은 다소 좁고 큰 견인력을 제공하지 못하는 풋 페그였습니다. 견인력을 향상시키기 위해 날카롭게 만들었습니다. 다른 주요 재고 부품은 스키드 플레이트, 브레이크 패드, 에어 박스, 주물 및 AMA 생산 규칙에서 요구하는 부품이었습니다.

STEWART의 설정에서 고유 한 점은 무엇입니까? James Stewart의 전 정비사 Mike Williamson은 Stewart의 설정에 적응하는 데 시간이 걸릴 것이라고 경고했습니다. 그는 옳았다. 극복해야 할 가장 큰 장애물은 무엇입니까? James Stewart는 레버가지면을 향하는 것을 좋아합니다. 레버는 일반적인 수평 위치에서 3 인치 아래로 회전했습니다. 박물관 수준의 2004 Honda CRF450에서 Ricky Carmichael의 레버를 움직 인 민감한 독자로부터 많은 결함을 포착 한 후, 우리는 Bubba의 레버를 그대로두고 힘들게하기로 결정했습니다. Stewart는 또한 그의 바 마운트를 재고에서 5mm 뒤로 배치하여 더 큰 MXA 테스트 라이더에게 핸들 바가 무릎에있는듯한 느낌을주었습니다. 마지막으로 James는 시트를 15mm 자르고, 시트 혹을 사용하고, 서브 프레임을 10mm 절단했습니다. 이러한 선호는 Stewart에 대해 무엇을 말합니까? 그는 상당히 서있을뿐만 아니라 (낮은 레버) 앉을 때 매우 중립적 인 라이딩 자세를가집니다 (시트 혹의 위치와 뒤쪽 바 마운트 위치).

JAMES STEWART의 KX450F에서 가장 멋진 점은 무엇입니까? 우리는 스튜어트의 작업 중단에 대해 계속할 수 있지만 그 대답은 너무 쉬울 것입니다. 실제로 우리가 매혹 한 부분이 여러 개있었습니다. 

(1) 오일 쿨러. Stewart의 KX450F는 일본 가와사키에서 직접 생산 한 오일 쿨러와 함께 제공됩니다. 지금까지 대부분의 National-caliber 자전거에는 오일 쿨러가 표준이지만 Kawasaki가 사용하는 복잡한 라우팅 시스템은 인상적입니다.

(2) 오른쪽 라디에이터. 열은 마력을 빼앗기 때문에 Stewart의 KX450F는 더 큰 우측 라디에이터를 사용하여 유체 부피와 공기 흐름을 증가시킵니다. 두 라디에이터에는 비용이 많이 드는 DNF가 충돌로 인한 손상을 방지하기 위해 특수 브레이스가 함께 제공됩니다. 

(3) 티타늄 볼트. 우리는 자전거를 위해 티타늄 하드웨어에 수천 달러를 지출한다는 생각을 좋아하지 않습니다. 고가 일뿐만 아니라 티타늄은 자전거의 강성을 변화 시키며 (티타늄이 사용되는 위치에 따라 다름) 훨씬 더 저렴한 방법으로 무게를 줄일 수 있습니다. 그러나 공장 Kawasaki는 Stewart의 KX450F에 비용을 아끼지 않았습니다. 모든 볼트 (스틸 피벗 볼트 용으로 제외)는 티타늄이었습니다. 또한 티타늄 목록에는 프론트 스포크, 쇼크 스프링 및 풋 페그 마운트가 있습니다.

Factory Nissin 앞 브레이크 캘리퍼.

(4) 라디에이터 캐치 탱크. Kawasaki는 자체 사이펀 라디에이터 캐치 탱크를 사용합니다. 캐치 탱크가 가압됩니다. 과도한 액체가 탱크에 들어간 후 (자전거가 뜨거울 때) 액체는 라디에이터로 다시 흡입됩니다 (자전거가 식 으면). 귀중한 유체는 절대 손실되지 않습니다. 즉, Stewart의 자전거는 라디에이터 유체의 끓는 현상으로 인한 엔진 고장이 없었습니다. 

세련된 프레임.

(5) 보인다. James Stewart의 KX450F는 너무 깨끗해서 우리가 먹었을 것입니다. Mechanic Mike Williamson은 자전거의 모든 평방 인치가 완벽하도록 심각한 팔꿈치 그리스를 사용했습니다. 프레임은 미러 마감으로 버프되었습니다. 스톡 풋 페그는 비드 블라스팅과 날카롭게 연마되었으며, 라디에이터 브레이스 (육안으로는 거의 보이지 않는 아이템)까지 빛을 발했습니다.얼마나 빠른가요? 공장 용 자전거에 대한 일반적인 오해가 있습니다. 모든 사람, 그리고 우리는 모두를 의미합니다. 자전거는 불을 피우고 불을 뱉습니다. 작업 엔진은 최대 마력과 마력만을 위해 만들어졌습니다. 잘못된! 우리는 전에 60 마력의 혼다 CRF450을 테스트 해 보았고, 그것이 펌핑 한 조랑말의 수에 대해 자랑했지만 테스트 라이더는 몇 바퀴 이상 버틸 수 없었습니다. 플라스틱 아래의 마력이 너무 많으면 비생산적인 지점이 있습니다. 즉, James Stewart의 KX450F는 강력 함과 폭의 완벽한 조합이었습니다. 공장 엔진은 미드 레인지에서 최고급까지 강력했지만, 낮게는 매우 관리하기 쉬웠습니다. 테스트 라이더는 팔이 소켓에서 찢어 질 까봐 걱정하지 않고 스로틀을 굴릴 수 있습니다. 바닥에서 너무 많은 전원을 끄면 견인력을 얻지 못한 채 뒤 타이어가 드래그 스터처럼 불이 켜졌을 것입니다. 스튜어트의 엔진은 낮게 내려가는 기분이 좋고 중간은 살이 많았고 상단은 비명을 지르는 소리였습니다. 테스트 라이더가 스로틀을 길게 유지할수록 전체 KX450F 패키지가 더 잘 작동했습니다. 서스펜션이 움직이기 시작했습니다. 25mm 오프셋 클램프로 인한 언더 스티어링 문제가 사라지기 시작했고 파워 밴드는 사인 오프 표시없이 계속 당겨졌습니다. 엔진 프로필은 숙련 된 라이더에게 유리했습니다.

가압식 캐치 탱크.

서스펜션은 어땠나요? KYB 장치는 콘크리트로 채워진 깃털 침대처럼 부드럽습니다. 스튜어트의 49mm 카야 바 포크는 충격없이 폭탄 구멍과 제동 범프를 흡수하도록 만들어졌습니다. 우리가 단순한 필사자가 포크를 움직이게하려면 장애물을 넘고 두려움없이 범프에 부딪혀 야했습니다. 우리가 그랬을 때 포크는 엄청난 바닥 저항을 제공했습니다. 그리고 그들은 어떤 의미에서든 견고하지는 않았지만 예측 가능하고 약간 편안했습니다. 그러나이 성공은 서스펜션이 작은 찹을 흡수 할 수 없다는 점에서 훨씬 가려졌습니다. 하지만 우리는 무지하지 않습니다. 우리는 트랙에서 모든 주름과 주름을 느꼈지만 스튜어트는 두 번 생각하지 않고 똑같은 연속적인 틀을 건너 뛰고 자르는 것을 알고 있습니다. Kayaba 포크가 얼마나 뻣뻣한 지에 관계없이 프론트 엔드와 쇼크는 매우 잘 균형을 이루었습니다. 쇼크 샤프트는 스톡 유닛보다 훨씬 더 컸고, 가와사키 기술자들은 샤프트의 직경에 콩을 흘리지 않았지만, 스토커보다 적어도 1/3 더 크다고 말하면 충분합니다. 148 파운드 스튜어트는 아웃 도어 시리즈에서 완벽하게 달리는 동안 100mm의 처짐을 달렸습니다. 흥미롭게도 Kawasaki 역학은 James가 정상적인 레이스 속도보다 느리게 진행할 때 서스펜션을 효과적으로 사용할 수 없다고 인정했습니다. 

Stewart의 Factory KX450F에 대해 우리가 좋아하지 않는 것이 많았을 수도 있지만, 좋든 싫든 Stewart는 우리의 도움없이 24-0을갔습니다.

STEWART의 KX450F의 기어는 어땠습니까? 스튜어트의 KX450F가 450 단 변속기를 가지고 있다는 사실에 놀라지 않았습니다. 왜? 우선, 우리는 이전에 Tim Ferry의 KX2007F를 테스트했으며 2008 단 속도를 가졌습니다. 둘째, 2006 년과 XNUMX 년에 James는 XNUMX 년에 출시 된 XNUMX 단 tranny를 선택했습니다. XNUMX 단 기어가 불필요했기 때문입니다 (모토 크로스에 유용한 것을 추가하기에는 너무 커서). 파워 밴드의 폭이 넓어 James는 XNUMX 개의 기어를 모두 사용할 수있었습니다.

물론 James의 KX450F는 기본 와이드 비 기어를 사용하지 않습니다. 이 전송 설정이 효과적인지 어떻게 알 수 있습니까? 다소 빠른 모터 크로스 트랙에서 Stewart의 자전거를 테스트 할 때 450 단 기어도 건드리지 않았습니다. 즉, 내셔널 트랙에서 가장 긴 직선 만 KXXNUMXF에서 최고 기어로 변속해야한다는 의미입니다.

Stewart의 Factory KYB 서스펜션 설정은 테스터에게 콘크리트만큼이나 어렵습니다.

우리가 싫어했던 것은 무엇입니까? 쉽습니다. James Stewart를 제외한 모든 사람에게이 자전거는 너무 뻣뻣합니다. 레버가 너무 낮고 모서리 중앙을 너무 많이 밉니다.

우리는 무엇을 좋아했습니까? 파워 밴드.

우리는 무엇을 정말로 생각합니까? James Stewart의 자전거 설정이 잘못되었다고 말하는 것은 적절하지 않습니다. 예, 서스펜션은 지구상에서 가장 빠른 프로 라이더를 제외한 모든 사람에게 매우 뻣뻣했습니다. 예, 25mm 오프셋 클램프 (스톡 24mm 오프셋에 비해)로 인해 프런트 엔드가 훨씬 더 많이 밀렸습니다. 그러나 이러한 특성은 스튜어트에게 문제가되지 않았습니다. 우리 중 대부분은 49mm 오프셋 클램프가 실제로 정밀한 회전을 제공 할 정도로 트릭 25mm Kayaba 작동 서스펜션을 압축하는 느낌을 결코 알 수 없습니다. 제임스 스튜어트의 완벽한 24-0 내셔널 바이크를 테스트하는 것은 스릴이었고, 그 역사적 중요성은 우리가 그것을 타는 것을 자랑스럽게 만들었지 만 우리가 타기에 가장 재미있는 자전거는 아니 었습니다.

 

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