MXA 레트로 테스트: 우리는 제임스 스튜어트의 마지막 미니를 타고

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊힌 채로 남아 있어야 할 자전거를 생각하면 눈이 흐려집니다. MXA 기록 보관소에 보관 및 무시된 자전거 테스트와 함께 추억의 길로 여러분을 안내합니다. 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 James Stewart의 마지막 미니에 대한 2001년 XNUMX월 원본 테스트입니다. 

제임스 스튜어트에 대해 들어 본 적이 없다면, 당신이 살고 있는 바위에서 기어나와야 합니다. 제임스 스튜어트(James Stewart)는 차기 리키 카마이클(Ricky Carmichael)이다. 그는 다음 Jeremy McGrath가 아닙니다. 왜냐하면 James는 RC의 삶을 T로 추적하는 것만큼 Jeremy의 발자취를 따르지 않기 때문입니다. 그는 Ricky와 같은 아마추어 타이틀을 획득했습니다(더 많이). 그는 같은 주 출신입니다. 그는 거의 같은 나이에 시작했습니다. 그는 같은 브랜드를 탄다. 그는 Ricky Carmichael의 클론이지만 한 가지 큰 예외가 있습니다. 그의 의도는 자라서 Ricky를 받침대에서 떨어뜨리는 것입니다.

지난 시즌이 끝날 때 James Stewart는 125 등급으로 졸업했습니다. 첫 외출에서 XNUMX턴 누적에 휘말려 어깨 부상을 당했다.) 그는 더 이상 미니 라이더가 아닙니다(즉, 그의 아빠는 더 이상 미니 아빠가 아닙니다).

그러나 모든 사람들이 Stewart의 미니사이클 성공을 잊기 전에 우리는 그의 SplitFire KX85를 그의 밑에서 바로 잡아서(그가 10억 번째 아마추어 챔피언십으로 Loretta Lynn 트랙을 벗어난 후) SoCal로 가져갔습니다. MXA 난파선 승무원은 그가 부당한 이점을 가지고 있는지 확인할 수 있습니다.

2001 KX85로 시작할 수 있다면 운이 좋은 것입니다(그렇지 않으면 KX80을 지양해야 함). Stewart는 BOX STOCK 2000 KX80으로 시작하여 프레임까지 분해했습니다. 당신의 바이크를 어떻게 스튜어트의 KX85처럼 보이게 만드나요?

2001 KX85로 시작할 수 있다면 운이 좋은 것입니다(그렇지 않으면 KX80을 지르셔야 합니다). Stewart는 2000 KX80 박스 스톡으로 시작하여 프레임까지 찢어졌습니다(그런 다음 형광 녹색 프레임 처리를 위해 Olympic Powder Coating으로 보내졌습니다). 프레임이 플로그린 처리되면 SplitFire 복제 UFO 플라스틱, Cycra 통풍 전면 번호판, N-스타일 그래픽 및 검은색 Excel 림으로 다시 조립되었습니다.


스튜어트의 자전거가 좋은 이유는 위에서 아래로 파워가 향상된다는 것입니다. 엔진은 파워밴드의 어떤 부분도 희생하지 않습니다.

Kawasaki의 2000 KX80은 대대적인 리노베이션을 할 예정이었습니다. Pro Circuit은 그것을 알고 있었고 사실을 말하자면 Kawasaki도 알고 있었습니다. 자전거가 프레임까지 내려오는 동안 Pro Circuit은 엔진을 찢었습니다. 먼저 케이스를 분할한 다음 일치시켜 주조 오류를 제거하고 특정 거친 모서리를 매끄럽게 했습니다.

다음 의제는 AMA가 85cc 클래스에서 허용하는 최대값인 80cc까지 엔진을 내뿜는 것이었습니다. 걱정하지 마세요. 우리는 당신이 무슨 생각을 하는지 알고 있습니다. 규칙이 의미가 없습니다. 우리는 동의하지만 이것이 규칙이며 Stewart는 실제 80을 탔다고 말할 수 있을 정도로 힘이 부족하지 않았습니다. 물론 SplitFire 자전거는 Pro Circuit이 장착되기 전까지는 경주용 자전거가 아닙니다. ” 파이프 및 Shorty 스테인리스 소음기.

스튜어트의 자전거가 좋은 이유는 위에서 아래로 파워가 향상되었다는 것입니다. 엔진은 파워밴드의 어떤 부분도 희생하지 않습니다. 대부분의 미니가 그러하듯이 무리하지 않으면 더 많은 성공을 거둘 수 있습니다. 엔진은 중음역에서 치고 달을 향해 회전해야 합니다.

우리는 그것을 다음과 같이 분류할 것입니다: 당신의 아이가 크고 서스펜션에 대해 불평하는 경우 - 거기에서 시작하십시오. 자신의 자전거가 느리다고 생각하면 엔진에서 시동을 겁니다. 스튜어트의 KX80은 어떻게 처리합니까?

포크 : 스톡 28kg/mm ​​포크 스프링은 더 단단한 31kg/mm ​​스프링을 위해 버려졌고 압축은 7번에서 10번으로 가져왔습니다. Pro Circuit의 Bones Bacon은 스톡 압축 조절기를 완전히 버리고 장치를 끈 상태로 교체했습니다. Yamaha의 YZ80(자체 밸브로 재작업). 리바운드가 궁금하다면 Kayaba 포크에는 외부 리바운드 조정이 없습니다. 포크의 마무리 작업은 Pro Circuit Works KYB 키트였으며 상단 트리플 클램프와 같은 높이로 정렬되었습니다.

충격: 쇼크를 늘리는 것이 조금 더 힘들었습니다. Bones Bacon은 충격을 연장하고 스톡 당김 막대를 더 짧은 것으로 교체했습니다(이것은 자전거의 후면을 들어 올렸습니다). 스톡 4.8kg/mm ​​스프링율은 더 단단한 5.0kg/mm ​​스프링을 위해 떨어졌습니다. 스튜어트의 쇼크에 대한 압축은 주식과 동일하게 유지되었지만(2 클릭에서) 리바운드는 9 클릭에서 8로 증가했습니다. 약간의 하드 아노다이징, 더 큰 범퍼 및 약간 더 큰 블래더 캡 없이는 작업 쇼크가 완전할 수 없습니다.

작업 부품은 어떻습니까?

우리는 이미 더 높은 서스펜션에 대해 언급했지만 Pro Circuit은 Stewart가 가능한 한 편안하게 느낄 수 있도록 노력을 멈추지 않습니다. Stewart의 KX에는 스토커보다 높은 Pro Circuit 트리플 클램프 세트가 있습니다.

더 큰 풋페그, 신속하게 조정되는 클러치 퍼치, 알루미늄 스로틀 배럴, Renthal 바 및 Renthal 그립 없이는 어떤 작업용 자전거도 완전한 공장이 될 수 없습니다. 보호를 위해 모든 웍스 바이크에는 Works Connection 프레임 가드와 스키드 플레이트가 필요합니다. 마지막으로 중요한 것은 클러치가 미끄러지지 않도록 하는 Hinson 클러치 바스켓 없이는 어떤 고마력 엔진도 완성될 수 없다는 것입니다.

자녀에게 제임스 스튜어트 복제본이 필요합니까?

물론 그는합니다! 주니어에게 스타가 될 기회를 주기 위해 가족의 미래를 망치지 않는 한 스스로를 미니 아빠라고 부를 수는 없습니다. 그러나 진실은 Junior가 Stewart의 모든 수정 사항을 필요로 하지 않는다는 것입니다. 자녀가 덩치가 크고 정학에 대해 불평하는 경우 거기에서 시작하십시오. 자전거가 느리다고 생각한다면 엔진부터 시작하십시오. 모든 필수 항목은 재무 분석가에게 문의하십시오.

당신의 선택이 무엇이든, 당신의 아이는 행복할 것이고, 그것은 자존심이 강한 미니 아빠를 행복하게 할 것입니다.


비용: 제임스 스튜어트의 스플릿파이어 KAWASAKI KX85 엔진

실린더 및 헤드 수정: $ 290.00
일치 사례: $ 80.00
분할 사례: $ 295.00
힌슨 클러치 바스켓: $ 225.00
28mm 탄수화물: $ 188.95
점화 덮개: $ 89.00
에어박스 수정: $ 100.00
PC 작동 파이프: $ 191.00

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