MXA 레트로 테스트 : 우리는 케빈 윈덤의 1996 년 공장 YZ125를 타고

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길을 여행합니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 회상합니다. 다음은 1997 년 125 월 호에서 Kevin Windham의 1997 년 공장 Yamaha YZXNUMX에 대한 테스트입니다. 

작업용 자전거를 탈 기회를 얻기 위해 오른팔을주지 않는 모터 크로스 선수는 지구상에 없습니다. MXA 난파 승무원이 포함되어 있습니다. 그래서 팀 Yamaha의 감독 인 Keith McCarty가 "Revvin 'Kevin"이 AMA 125 Nationals에서 우승 한 것과 동일한 자전거 인 Kevin Windham의 Yamaha YZ125를 타는 데 동의했을 때, 우리는 어쩔 수없이 운이 좋았다는 느낌을 받았습니다. . 라이더는 Windham의 재능과 자전거를 제외하고는 무엇을 더 요구할 수 있습니까?

강력한 미드 레인지와 손쉬운 클러치 액션으로 Windham의 YZ는 트랙의 모든 험난함에 부딪히기를 간청했습니다.

작업용 자전거를 타는 기회를 얻을 수있는 오른팔을주지 않는 지구상에는 MXA WRECKING CREW가 포함 된 오토바이가 없습니다.

공장에서 준비된 자전거는 믿을 수없는 힘, 뛰어난 핸들링, 경이로운 서스펜션 및 면도칼과 같은 컨트롤의 이미지를 연상시킵니다. 그러나 시각적으로 Windham의 YZ125는 주식 YZ125와 거의 비슷해 보였습니다. MXA 갱은 비교를 위해 데려왔다. 주식 YZ125가 생산 용 자전거만큼 굉장하다는 것은 비밀이 아니지만 Lusk 's, Lamson 's 및 Huffman의 공장 125와 비교하면 경쟁력이 없었을 것입니다. 그래서 Larry Brooks, Jody Weisel, Tim Olson이 야마하 세미 (Yamaha 팀은 Kevin Windham의 자전거를 갖게했을뿐만 아니라 18 륜 자동차도주었습니다)를 헤매면서 YZ 공장이 어떤 모습인지 알고 싶어했습니다. .

Kevin Windham의 YZ125 엔진은 평범하지 않았습니다. 달에 대한 과속 회전과 결합 된 강력한 미드 레인지 파워는 실제로 Windham의 125를 스토커보다 쉽게 ​​타게 만들었습니다.

작동 엔진은 어떻습니까?

Goat Breker의 Perris Raceway에서 첫 번째 랩을 한 후 Chaparral YZl125로 Gainesville 25 National에서 XNUMX 위를 기록한 Larry Brooks는 "이것이 짖어 대는 소리"라고 발표했습니다. "내 경주 용 자전거가 꽤 세게 치는 줄 알았는데, 이건 더 세게 쳤어요."

Yamaha 소유자는 주식 YZ125의 가장 좋은 점이 엔진이라는 것을 알고 있습니다. 그것은 바닥에서 바로 당겨지고 바깥 쪽 한계로 계속 이동합니다. Yamaha가 Windham의 파워 밴드를 변경 했습니까? 아니. 그들은 더 많은 최고급 수익을 위해 저가를 떨어 뜨렸습니까? 아니. 그들은 높은 마력을 찾기 위해 정점과 파이로 만들었습니까? 아니. 사실, Windham의 엔진은 로우 엔드를 잃지 않았고, 단지 건강한 미드 레인지를 얻었고 라이더가 기꺼이 짜 내려는 한 계속해서 당기고있었습니다. Yamaha 팀의 YZ125는 기꺼이 개조 할 의향이 있지만 주식 YZ125와 같은 장소에서 최선을 다합니다. 초보자가 Windham의 엔진을 좋아할만큼 쉽게 탈 수 있습니다. 파이프를 계속 유지하는 것이 쉬울뿐만 아니라, 다른 125 대를 다음 턴으로 드래그 레이싱 할 때 미드 레인지 히트는 사실상 불공정 한 이점이됩니다.

그러나 Windham의 자전거가 실제로 스토커를 비추는 곳은 변속 부서였습니다. Yamaha의 전형적인 노치 변속은 기어, 변속 포크 및 톱니를 조심스럽게 연마하고 준비함으로써 제거되었습니다.

Windham의 YZ125 엔진은 주식 YZ5보다 125 마력 더 펌핑했습니다.

YAMAHA 소유주는 주식 YZ125의 가장 좋은 점이 엔진이라는 것을 알고 있습니다. 서스펜션은 어떻게 작동합니까?

"작동"서스펜션은 공장 경주의 가장 큰 구성 요소 중 하나입니다. Yamaha는 Windham의 National-winning 자전거가 스톡 쇼크 링키지를 사용한 서스펜션에 대한 충분한 확신을 가지고 있습니다.

“경주 용 자전거에이 서스펜션 만 장착했다면 두 배 더 빨리 달릴 수있었습니다. 포크 바닥에 대한 걱정없이 무엇이든 뛰어들 수 있습니다. 리어 샥이 아주 잘 작동하여 자전거의 뒷부분이 부딪 치는 것을 거의 느낄 수 없습니다.” Larry Brooks와 Kevin Windham과 같은 내셔널 칼리버 라이더에게는 이것이 사실 일 수 있지만, 필멸의 남성에게는 Yamaha의 워크 포크가 그다지 온화하지 않습니다. 가장 빠른 프로의 퀘이사 속도를 사용하지 않는 한 포크는 뻣뻣한쪽에 있습니다. 반면에 Windham의 리어 쇼크는 굉장했습니다. 포크와 달리 카야 바 쇼크는 라이더의 모든 기술 수준에 대해 기분이 좋았습니다.

Windham의 YZ125의 마그네슘 탑 트리플 클램프를 한 번 살펴보면 큰 성공을 거두었습니다.
AMA 제작 규칙은 125 Supercross에서 작업 포크를 금지했지만 야외 내셔널에서는 금지했습니다.

공장 자전거의 느낌은 어떻습니까?

작동하는 트리플 클램프, 클러치 레버 및 브레이크를 사용하면 Windham의 자전거가 주식 YZ와 다르게 느껴질 것이라고 생각할 것입니다. 별로. Windham의 Nissin 마스터 실린더 (스톡 아케보노 유닛 대신)는 스톡 크기의 로터에 동력을 제공하며, 연속 비교에서 그의 제동력은 잘 설정된 스톡 YZ보다별로 좋지 않았습니다. Windham은 왜 대부분의 공장 라이더처럼 특 대형 로터를 사용하지 않습니까? 그의 정비사 인 Alley Semar에 따르면, "브레이크에 대한 케빈의 철학은 자전거가 멈추지 않으면 레버를 충분히 세게 쥐지 않는 것입니다."

Windham의 클러치는 존재하지 않습니다. 그가 가지고 있지 않다는 의미는 아닙니다. 레버 당기기가 너무 쉬워서 클러치를 암 펌프의 변명으로 사용할 수 없다는 것입니다.

Windham의 핸들 바 위치는 특이한쪽에 약간 있습니다. 전방에 장착 된 "Bradshaw 플롭"으로 갔던 다른 모든 프로와 달리 Windham의 바는 실제로 약간 아래로 기울어집니다.

Windham은 그의 YZ125를 51- 톱니 형 리어 스프로킷으로 구성했습니다.

Kevin Windham의 YZ125는 125 West Supercross Championship과 125 명의 90 Nationals에서 우승 한 데 대해 가장 많은 공로를 인정 받습니까? 별로. Windham의 자연스러운 유동적 스타일은 이야기의 125 %이지만 완벽하게 준비되고 잘 서스펜드되고 강력한 YZXNUMX는 방해가되지 않습니다.

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