MXA 레트로 테스트 : 우리는 라이언 SIPES의 ROCKSTAR ENERGY 2013 SUZUKI RM-Z250을 타고

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. MXA 기록 보관소에 보관되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길로 여러분을 안내합니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 회상합니다. 다음은 Ryan Sipes의 2013 Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250에 대한 테스트입니다.

18 륜차와 Supercross 경기장의 화려 함과 화려 함에서 벗어나 레이스 팀을 운영하는 현실이 숨어 있습니다. 사실, 지원이 제한되고 돈이 빡빡하며 기대치가 높으며 이길 확률이 낮습니다. 큰 위험과 적은 보상으로 많은 팀이 축소, 부채 또는 문 닫힘 직전에 있습니다. 스즈키가 XNUMX 인 팀만 감당할 수 있고 야마하는 공장 노력조차하지 않는 것은 슬픈 상황입니다. 

놀랍게도 트렌드를 꺾고있는 한 팀이 있습니다. Sans 공장 지원, 제조업체 자금, 무료 자전거 또는 공장 부품 없이도 Rockstar Energy Racing (RER) 팀은 여전히 ​​경주 세계를 머리에 돌려 놓을 수있었습니다. 

Rockstar Energy Racing은 스즈키가 지원하는 공장 팀처럼 보일지 모르지만 그렇지 않습니다. 그러고 싶지만 팀 오너 바비 휴이트가 스즈키 지원에 대해 문의했을 때 스즈키가 요시무라 팀과 RCH 하트와 헌팅턴 팀만 지원하고 있었기 때문에 혼자 가야한다고 들었습니다. 

ROCKSTAR ENERGY RACING의 프로그램은 ROCKSTAR에 의해 저장되었습니다. ROCKSTAR는 언제 스즈키 폴드에서 비정상적으로 추락 했습니까?
JAMES STEWART가 YOSHIMURA에 레드 불을 파견했습니다.

Rockstar Energy Racing의 프로그램은 James Stewart가 자신의 개인 Red Bull 스폰서 십을 Yoshimura에 가져 왔을 때 스즈키 폴드에서 무의식적으로 버려진 Rockstar에 의해 저장되었습니다. RER Crew Chief Jamie Ellis가 말했듯이“Rockstar가 없었다면 우리는 레이스 팀이 될 수 없었을 것입니다. 그들은 매우 열정적이고 주도적입니다. 그들은 2013 년에 우리의 바구니에 모든 계란을 담았고 우리는 그들에게 훌륭한 결과를 돌려주기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 Rockstar와 다년간의 노력을 기울이고 있으며 Motosport.com이 참여하여 매우 도움이되었습니다. " 

팀 이름은 혼란 스러울 수 있으며 Bobby Hewitt 팀은 수년에 걸쳐 여러 번 이름을 변경했습니다. 그들은 한때 Canidae Kawasaki로 알려졌고, 당시 공식 Suzuki 250 팀으로, 현재는 Rockstar Energy Racing으로 알려져 있습니다. Dave Gowland는 프로그램 재 구축에 중요한 역할을했으며 RER는 최근 몇 년간 직원을 두 배로 늘 렸습니다. 

이것은 우리를 Ryan Sipes로 안내합니다. 그의 팀에 의해 "미국에서 가장 좋아하는 레드 넥"으로 알려진 그의 느린 남부 무승부 때문에 Sipes는 2005 년부터 프로 무대에 올랐습니다. 250 클래스의 베테랑 인 Ryan은 타이틀을 획득 할 수있는 재능이 있었지만 켄터키 라이더는 부상이 없었습니다. Sipes는 2013 년 공장 지원 팀의 필수 목록에 포함되지 않았습니다. 그의 때가 왔다가 갔다고 생각했습니다.

그렇다면 Rockstar가 그에게 서명 한 이유는 무엇입니까? Jamie Ellis는“누가 Ryan Sipes를 좋아하지 않습니까? 그는 노련한 베테랑이기 때문에 우리 팀에 좋은 추가 자입니다. Ryan이 나중에 450 클래스를 경주하고 싶다면 Ryan을위한 장소가 있습니다. 저는 모든 팀이 다른 모든 것이 실패 할 경우 팀을 하나로 묶을 수있는 바위가 필요하다고 믿습니다. 그는 테스트에 중요한 역할을 해왔으며 그가 450 번 라이딩으로 발전하는 것을보고 싶습니다.”

안타깝게도, Rockstar Racing의 Ryan에 대한 믿음은 Sipes가 손을 부러 뜨렸을 때 즉시 테스트를 거쳤고 다시 제외되었습니다. 다행히 Sipes의 손에 캐스트가 있고 경주 용 자전거가 먼지를 모으고 MXA 난파선 승무원은 Ryan Sipes의 Rockstar Energy Racing RM-Z250을 테스트 할 기회를 보았습니다. 

Ryan Sipes의 자전거는 예술 작품이지만 최고 수준의 레이싱을 위해 제작 된 것 이상입니다. 그의 엄청나게 빠른 엔진은 팀의 매니저였던 Jamie Ellis가 만들었습니다.

Ryan Sipes의 Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250에는 많은 구성 요소가 있습니다. 다음은 이러한 주요 영역에 대한 분석입니다.

엔진. CP Carrillo, Cometic 및 Millennium Technologies는 Sipes의 동력 장치와 관련하여 핵심적인 역할을합니다. CP Carrillo는 특수 피스톤과로드를 제공합니다. Jamie Ellis가 말했듯이“저는 Scott Kuhn과 거래합니다. 그는 엔진 전문가이며 우리의 모든 아이디어를 현실로 만듭니다. 밸브 트레인은 자전거의 매우 중요한 부분이며 우리는 그에게 털어 놓습니다. 밀레니엄 테크놀로지스의 경우 새 실린더를 보내서 다시 코팅하고 필요한 사양을 수행 할 수 있도록합니다. 우리는 매우 엄격한 공차를 유지하는 것을 좋아하며, 제 생각에는 그 도금은 누구에게도 뒤지지 않습니다. 

“라이언은 엔진이 열심히 치기를 원합니다. 그는 스로틀을 잡고 엔진을 실제로 이륙시키는 것을 좋아합니다. 그러나 그는 엔진이 백엔드를 압도하는 대신 스로틀이 뒷바퀴에 연결되어 있다고 느끼기를 원합니다. Moto Tassinari Air4orce 흡기구뿐만 아니라 다른 배기 및 흡기 캠도 큰 차이를 만들었습니다. Ryan은 Rockstar Energy Racing RM-Z250은 그가 경주 한 가장 재미있는 자전거 중 하나라고 말했다.”

팀은 Bel-Ray 화학 제품, DT1 공기 및 오일 필터, 플레이트와 섬유를 포함한 완전한 Hinson 클러치에 의존합니다. RER는 Moto Tassinari Air4orce 흡기 시스템을 사용합니다. 그들은 라이더 피드백에서 개발 된 자체 커스텀 속도 스택을 가지고 있습니다. 다행스럽게도 Suzuki RM-Z250 소유자는 팀 테스트의 물방울 감소 효과를 누릴 수 있습니다. Sipes는 또한 MegaBomb 티타늄 헤더가있는 FMF Factory 4.1 RCT 배기 장치를 사용합니다. 변속기 기어는 텀블링, 광택 처리 및 RIM 마감 처리됩니다 (스톡 변속기가 사용됨). 최종 기어비는 라이더 사양에 따라 변경됩니다. 

ELLIS는 비밀 스러웠지만 MXA는 SIPES의 자전거가 오스트리아의 독점 역 주입 노즐과 함께 44MM KTM 스로틀 바디를 사용하고 있다고 믿습니다.

스로틀 바디가 익숙해 보입니까? 그래야한다. Sipes는 RM-Z250 스로틀 바디를 사용하지 않고 대신 KTM을 사용했습니다. 아주 멋지다.

매핑 Jamie Ellis는 점화 및 매핑 요구 사항에 대해 Vortex와 매우 긴밀하게 협력합니다. Sipes의 RM-Z250의 모든 영역 중에서 매핑이 가장 많이 사용됩니다. 팀은 자전거의 모든 측면을 제어 할 수 있기 때문에 매핑, 전자 연료 제어 및 발사 모드를 지속적으로 개선하고 있습니다 (자세한 내용은 아래 참조). Vortex는 Ellis에게 컴퓨터를 모터 사이클에 연결하고 원하는 것을 디지털 방식으로 변경하는 데 필요한 모든 도구를 제공했습니다. Jamie는 다음과 같이 덧붙입니다.“우리 자전거의 매핑은 매우 라이더에 따라 다릅니다. 우리는 각 라이더에 대해 개인적으로지도를 제어하고 설정할 수 있습니다. 그것은 큰 이점입니다. 자전거가 제대로 매핑되지 않으면 엔진 작업, 배기 파이프 또는 기타 성능 항목의 이점을 얻지 못할 것입니다.” 

스로틀 바디. MXA Ryan Sipes의 자전거에는 RM-Z250 스로틀 바디가 없습니다. 그래서 James Ellis에게 물어 보았습니다.“우리는 성능상의 이점을 발견했기 때문에 다른 스로틀 바디를 사용하고 있습니다. 물론, 매핑을 완전히 사용자 지정하지 않고서는이 작업을 수행 할 수 없었을 것입니다. 이것은 성능을 얻을 수있는 볼트 체결 부품이 아닙니다. 스로틀 바디에 대해 말하고 싶은만큼입니다.” 

엘리스는 비밀 스러웠지만 MXA 난파선의 첩보 부서는 Sipes의 자전거가 오스트리아의 독점적 인 역 분사 노즐이있는 44mm KTM 스로틀 바디를 사용하고 있다고 믿습니다. 

레이스 연료. Rockstar Energy Racing 팀은 수개월 간의 다이노 및 트랙 테스트를 거쳐 Renegade 연료를 신뢰했습니다. James Ellis는“레니게이드가 전화를 걸어 연료를 테스트하고 싶다면 다이노에서 다른 연료를 시험해 볼 수 있도록 하루를 준비 할 것입니다. 다이노에서 작동하는 것이 경주 할 때 라이더가 좋아하는 것을 항상 보여주는 것은 아닙니다. 그러나 연료가 다이노에서 긍정적 인 결과를 가져온다면 트랙에서 시험해 볼 것입니다.” 

포크. Ryan Sipes는 Showa 에어 포크를 사용하지 않지만 대신 Sipes는 전통적인 Showa A-kit 서스펜션에 의존한다는 사실에 놀랄 것입니다. 왜? 한마디로, 개발. 코일 스프링이 장착 된 A- 키트는 너무 오랫동안 사용되어 팀이 아주 좋은 설정에 집중했습니다. Jamie는 "우리는 표준 A-kit 포크로 정말 좋은 느낌과 방향성을 가지고 있습니다."라고 말합니다. 

충격. 충격과 관련하여 Sipes는 일반적으로 표준 길이의 충격 샤프트를 실행합니다. 팀은 조건에 맞게 쇼크 샤프트 길이와 링키지 길이를 변경할 수 있습니다. 대부분의 Supercross 라이더는 라이언 사이프스가 아닌 헐렁한 소리를 내기 위해 자전거의 후방을 낮추기 위해 서브 프레임을 자르도록 선택합니다. 그는 평균 250 Supercross 레이서보다 키가 크므로 표준 높이의 서브 프레임을 선호합니다. 또한 Sipes의 J27 티타늄 풋 페그가 스톡 위치에 설정됩니다. 

기어링. Ryan Sipes는 13/51 콤보를 선호하며 거의 이탈하지 않습니다. 그가 다른 기어링을 원할 때 팀은 후륜 위치, 기어링 및 서스펜션 성능 간의 상관 관계에 대한 광범위한 테스트를 수행합니다. Sipes가 다른 기어링을 원하는 경우 Jamie Ellis는 스프로킷을 만지기 전에 엔진의 회전 질량을 조정하려고합니다. 

KAWASAKI KX450F에 특화된 ROCKSTAR ENERGY RACING은 발사 제어를 자전거에 통합하는 방법을 파악했습니다.

시작 모드. Kawasaki KX450F에 특화된 Rockstar Energy Racing은 Launch Control을 자전거에 통합하는 방법을 알아 냈습니다. 칭찬할만한 업적입니다. Jamie Ellis는 다음과 같이 설명합니다. “런치 모드는 Vortex Australia에서 개발 한 것입니다. 사실, 그것은 그것을 프로그래밍하는 사람만큼 좋은 것입니다. 우리는 각 라이더와 함께 시작에 대한 접근 방식을 파악한 다음 발사 모드를 사양에 맞게 조정하기 위해 많은 시간을 보냅니다. 어떤 사람들은 게이트 뒤의 견인력을 덜 원하고 다른 사람들은 더 많이 원합니다. 자전거가 XNUMX 단 기어로 변속되면 런치 모드가 비활성화됩니다. 

무게. Ryan Sipes의 자전거는 J27의 Matt Simmons가 경량 패스너 및 부품 가공에 시간을 할애했기 때문에 매우 가볍습니다. 또한 Think Technologies는 Rockstar를 초경량 시트 폼으로 만들어 지방을 제거합니다. 

작동 부품. RER는 스즈키의 지원을받지 않기 때문에 일회성 부품을 만들어야합니다. “공장 부품은 누군가가 설계하고 자전거를 더 좋게 만들기위한 부품 일뿐입니다. Applied Racing에는 자체 부품을 제작하고 설계 할 수있는 가공 기능이 있습니다. 그들은 Rockstar Energy Racing 팀의 큰 선수입니다.” 

Sipes는 많은 Applied triple-clamp-offset 및 linkage 옵션을 테스트했습니다. Sipes는 경주 용 자전거에 마그네슘 점화 커버와 맞춤형 캠 체인 텐셔너를 사용합니다. Ellis와 그의 승무원이 만든 많은 부품은 Applied와 함께 작업 한 직접적인 결과입니다. 

Applied Racing은 다양한 트리플 클램프 오프셋 옵션을 포함하여 팀을위한 부품을 만드는 데 큰 역할을했습니다.

애프터 마켓 부품. 과잉 충성스러운 회사의 지원 없이는 팀이 경주 할 수 없습니다. Ellis는이를 잘 요약합니다.“우리는 매년 공급 업체를 변경하지 않습니다. 우리는 함께 일하는 사람들과 장기적인 관계를 유지하려고 노력합니다. 나는 우리가 마침내 이러한 깊은 관계를 갖는 것의 이점을보기 시작했다고 믿습니다.” Galfer (브레이크), LightSpeed ​​(고성능 탄소 섬유), UFO (플라스틱), Dubya (Talon 탄소 섬유 허브 및 Dubya 휠 레이싱이있는 Excel A60 림), Motion Pro (케이블, 리어 브레이크 스네이크 및 도구), Dunlop ( 타이어), 태그 (XT-1 James Stewart 특허받은 진동 방지 핸들 바, 하프 와플 미디엄 컴파운드 그립, 그립 도넛 및 스프로킷), Sunline (클러치 레버 및 단조 프론트 브레이크 레버), RK (체인), One Industries (그래픽 및 시트 커버), CV4 (가스 탱크 열 차폐 및 라디에이터 호스), Rockwell (시계), Works Connection (홀샷 장치) 및 Matrix (자전거 스탠드)가 청구서에 있습니다. 

트랙에서 MXA 테스트 라이더는 Ryan의 핸들 바와 레버 설정을 발견했습니다. 그들은 중립적이었고 우리는 즉시 편안함을 느꼈습니다. Sipes의 자전거가 새로 제작 되었기 때문에 서스펜션과 섀시를 제대로 부수는 데 시간이 걸렸습니다. 한 테스터가 말했듯이“처음에는 자전거가 떨리는 줄 알았어요. 자전거가 침입하기 시작하자 엔진이 부드러워졌고 서스펜션이 더 푹신한 느낌이 들기 시작했습니다.” 처음에 RM-Z250은 소수 였지만 훨씬 더 즐겁고 환영 받았습니다.

RER 동력 장치는 스토커를 수치스럽게 만듭니다. 아래쪽에서 위쪽으로 강하고 엔진이과 회전을 할 때 평평하지 않았습니다. 사실 엔진이 풀리는 데 어려움이있었습니다. 파워 밴드를 최대화하는 가장 좋은 방법은 rpm을 미드 레인지에서 윙윙 거리는 것입니다. 실수를해서 파이프에서 떨어지면 기어가 너무 높더라도 스로틀을 블 리핑하여 즉시 지상에 전력을 공급할 수있었습니다. 우리 테스터들은 대부분의 Supercross 트랙을 XNUMX 단 기어로 탈 수 있었고, 웁스에 들어갈 때만 XNUMX 번째로 변속했습니다. 

본격적인 Supercross 트랙을 타는 것은 위협적입니다. 정점에 도달 한 트리플 점프, 리듬 레인 탐색 및 들쭉날쭉 한 울부 짖음 섹션을 통해 폭파하는 것은 간단한 작업이 아닙니다. 이러한 장애물을 처리 할 수있는 서스펜션을 갖는 것은 라이더에게 중요합니다. Supercross 트랙의 모든 영역에서 편안함을 찾는 것은 움직이는 표적을 때리는 것과 같습니다. Sipes의 서스펜션 기술은 뛰어난 사수입니다. 쇼와 서스펜션은 상황에 관계없이 모든 것을 흡수했습니다. MXA의 테스트 라이더는 점프 페이스로 세게 밀고 낮게 유지할 수있었습니다. 포크는 리듬 섹션의 전환에서 잘 올라 갔고 서스펜션은 자신감을 불러 일으켰습니다. 우리가 어떻게 알아? 어느 시점에서 우리는 트리플을 넘겼습니다. 달 궤도에서 내려와 평평하게 착륙 한 서스펜션은 기념비적 인 충격을 흡수하고 라이더의 몸에 거의 부하를 전달하지 않았습니다. 시험 기수는 나중에 말했다.“보통 나는 손목을 접고 바에 얼굴을 부딪혔을 것입니다. 추악했을 것입니다. 이 문제가 발생했을 때 라이언의 자전거를 탔다는 사실이 정말 기쁩니다.”

라이더가 앞 브레이크를 밟는 것을 선호하는 방식으로 라이더의 취향에 대해 많은 것을 알 수 있습니다. Ryan Sipes의 대형 Galfer 프론트 브레이크 로터는 Baby Bear의 죽과 같습니다. 우리는 그것을 절대적으로 좋아했습니다. 우리는 앞 브레이크를 존중했지만 너무 세게 조이면 바를 넘어갈 것 같은 느낌이 들지 않았습니다. 딱 맞았습니다.

스톡 2013 RM-Z250에는 론치 컨트롤이 없었지만 팀은 Ryan의 레이스 바이크에 장착 할 수있었습니다.

Rockstar Energy Racing이 달성 한 것은 인상적인 업적입니다. 팀은 공장 지원이 부족하지만 연단을 향한 진전을 늦추지 않았습니다. Ryan Sipes의 RM-Z250은 매우 경쟁적인 자전거를 만들고 필요한 경우 일회성 부품을 개발하고 가능한 최고의 레이서를 고용하는 등 팀의 만트라의 대표적인 예입니다. 성공은 노력에서 비롯되기 때문에 그들이 잘하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 약자이기 때문에 Rockstar Energy Racing은 열심히 일하는 것 외에는 아무것도 모릅니다. 이것은 보여준다.

 

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