MXA RETRO TEST : TIM FERRY의 2002 단계 스피드 426 야마하 YZXNUMX

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거 자전거와 잊어 버려야 할 자전거에 대해 안개가 자욱합니다. MXA 보관소에서 파일을 삭제하고 무시한 자전거 테스트를 통해 메모리 레인을 넘어갑니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 떠올리게합니다. 다음은 Tim Ferry의 2002 Yamaha YZ426 테스트입니다. 

Tim Ferry의 YZ426을 테스트하기 위해 Santiago Canyon Road를 새로운 Saddleback 트랙으로 몰아 갔을 때, 우리는 현재의 17 행정 농작물이 원래의 Saddleback Park에서 푸른 그루브 코너와 바위처럼 잘 작동했을 것이라고 생각할 수 있습니다. 더러운. 다른 모든 발사 스트로크의 추가 견인력은 점착성 접착제처럼 연결되었을 것입니다. 불행히도, 새 XNUMX 스트로크는 Saddleback Park에 대해 약 XNUMX 년이 너무 늦게 나타났습니다.

팀 페리의 2002 년 YZ426에는 XNUMX 단 변속기가 장착되었습니다. 사용하는 것이 기뻤습니다.
주식 2002 YZ426의 무게는 250 파운드, 페리 자전거의 무게는 225 파운드입니다.

1986 년 시즌이 시작되기 전에 생산 규칙이 시행되자 많은 공장 레이서들이 공개적으로 울었습니다. 공장 영웅 만 자전거를 경주해야한다는 것은 사실이지만 우리 중 나머지는 자전거를 타야했습니다. 물론 물론 MXA 테스트 라이더는 항상 공장 빅빅을 설득하여 원더 바이크를 타게하면 엄청난 홍보 효과를 얻을 수 있습니다. 미국에서 일하는 자전거의 종말은 공장 경주자들에게 슬픈 날이었습니다.

DSP 배기 가스는 LightSpeed ​​탄소 섬유에서 분사되었습니다.

그러나 우리에게는 당신에게 말할 약간의 비밀이 있습니다. Tim Ferry의 프로덕션 기반 Yamaha YZ426은 모든 오래된 자전거처럼 트릭입니다. 426 년 전의 수작업 식 알루미늄 가스 탱크는 잊어 버리십시오. 작업용 자전거는 피부가 깊지 않습니다. 그것은 핵심에 작동합니다. Ferry의 YZ426에는 주식 YZXNUMX과는 다른 광년이 있습니다.

그것은 무엇입니까?

상자에서 재고 YZ426의 무게는 250 파운드입니다. 페리의 자전거는 225 파운드 (또는 102 년에 미터법 시스템으로 다시 전환 한 사람들의 경우 1974 킬로그램)로 저울을 기울입니다. 그것은 24 파운드의 무게 절약입니다. 믿을 수 없는! 

무제한 예산으로“Joe Racer”는 226 파운드에 가까운 가벼운 부품을 찾기가 어려울 것입니다. 야마하는 어떻게 했습니까? 

(1) 탄소 섬유. 탄소 섬유로 만들 수있는 것은 탄소 섬유로 만들어지며 여기에는 에어 박스, 점화 덮개, 클러치 덮개, 모터 마운트 및 체인 가이드가 포함됩니다. 

(2) 티타늄. Yamaha는 티타늄 볼트, 충격 스프링, 밸브 스프링, 차축, 배기 시스템 및 풋 페그를 분리했습니다. 

(3) 마그네슘. 허브는 마그네슘으로 만들어졌으며, 마그네슘 버전의 밀링 가공을 할 수있을 정도로 오래 지속되는 부분은 말할 것도 없습니다.

(4) 습식 섬프. Yamaha는 건식 덤프 YZ426 엔진을 습식 섬프로 바꿨습니다. 그 과정에서 Yamaha는 프레임의 오일 라인, 오일 및 오일 스파우트를 제거했습니다.

(5) 페인트. 일본의 야마하는 레이스 팀의 스윙 암을 페인트하지 않습니다. 페인트의 무게가 얼마나되는지 놀랄 것입니다.

CNC 가공 된 트리플 클램프는 튼튼했습니다. 바 마운트는 단단했습니다.

힘은 어떻습니까?

Yamaha는 400 년째 (자전거가 YZ426이었을 때도 Doug Henry는 426을 경주 했음에도 불구하고) YZXNUMX 엔진을 거의 완벽하게 완성했습니다. 엔진은 구조적 관점에서 비교적 변함이 없지만 파워 밴드는 라이더에 맞게 지속적으로 마사지되었습니다. 더그 헨리는 저급 그런 종류의 사람이었습니다. 지미 버튼은 최고급 제품만을 원했습니다. 그리고 팀 페리는 그 사이 어딘가에 도착합니다. 

페리의 파워 선택은 숙련 된 XNUMX 스트로크 라이더에게 적합합니다 (네오 피트는 스케일의 버튼쪽에 기대어있을 수 있습니다). 페리의 파워 밴드는 모든 질문에 대한 답을 가지고 있습니다. 페리의 자전거를 쓰러 뜨리고 싶다면 꼭 껴안으십시오. 회전이 당신의 일이라면, 회전 리미터는 수백 rpm으로 올려 져 있어야합니다. 힘의 잔인 함을 느끼고 싶다면 페리의 자전거를 중앙에 두십시오. 필요한 것은 코너에서 클러치를 두드리고 파워를 스케일 위로 올리는 한 번의 시프트입니다.

왜 우리가 의도적으로“한 번의 변화”라고 말했는지 궁금하다면 아무리 힘들어도 MXA 테스트 라이더는 Ferry의 YZ426에서 얻을 수있는 최대 값이 XNUMX 교대였습니다. 왜? 세 가지 속도입니다. 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 기어 만 있습니다. 예, AMA 생산 규칙에 따라 tranny의 기어 수를 변경하는 것은 불법이지만 차단하는 것은 불법이 아닙니다. 

전형적인 Supercross 자전거와 달리 Ferry의 작품 Kayaba 서스펜션은 뻣뻣한 대신 플러시되었습니다.

XNUMX 단계 속도는 어떻게 작동합니까?

우리는 첫 번째 장비를 사용할 필요가 없었기 때문에 본질적으로 페리의 자전거는 XNUMX 단입니다. 우리는 대부분의 시간을 두 번째와 세 번째로 사용했습니다. (물론, 가끔씩 네 번에 네 번째로 바뀌지 못했습니다.) 

우리는 XNUMX 단 림이 페리의 슈퍼 크로스 셋업이라고 생각했지만 그렇지 않았습니다. 야마하의 기술자 스티브 버틀러 (Steve Butler)는 실외에서 다르게하는 것은 더 작은 리어 스프라켓을 던지는 것 뿐이라고 말했습니다. 우리는 그것을 믿습니다. 작품 점화와 코르크가없는 rev 리미터로 Ferry의 자전거는 영원히 당겨질 것입니다.

페리의 426 단 속도 YZXNUMX은 우리가 타본 최고의 엔진 일 수 있습니다. 당신이 빠르 든 느리 든 상관없이, 힘은 언제든지 원하는 양으로 접근 할 수 있습니다.

어떻게 중지합니까?

다리 MXA 테스트 라이더는 자신이 지식이 풍부한 XNUMX 스트로크 라이더라고 생각하지만 페리의 자전거를 멈출 때까지 두 번만 걸렸습니다. 그것은 실제로 우리 잘못이 아니었다. 페리의 자전거에는 압축 제동이 전혀 없다고 아무도 말하지 않았습니다. 우리는 엔진이 우리를 멈출 것을 기대하면서 뜨거워졌다. 

Yamaha는 압축 제동을 어떻게 제거합니까? Yamaha는 매우 비싸고 비밀스러운 슬리퍼 클러치를 사용하여 코스 팅시 자전거 프리휠을 작동시킵니다 (Honda는 실린더 보어와 관련하여 크랭크 샤프트를 오프셋하여 동일한 것을 달성하려고합니다). 왜 감압 브레이크를 두려워합니까? 야마하는 아니지만 24 행정 선수는 (그리고 공장 팀은 선수들에게 원하는 것을 제공합니다). 몇 바퀴 후, 우리는 새로운 느낌에 익숙해지고 그것을 좋아하기 시작했지만 Yamaha가 페리의 자전거에서 벗어난 XNUMX 파운드를 다시 추가하면 반응이 약간 다를 것이라는 느낌이 들었습니다. 무거운 자전거를 프리 휠링하는 것은 가벼운 자전거를 프리 휠링하는 것과 다릅니다.

LightSpeed ​​탄소 섬유 에어 박스는 유연했습니다.

일 중단에 관하여 무엇?

MXA 시험 라이더는 작품 정지에 대한 많은 경험을 가지고 있습니다. 우리는 중요한 모든 라이더의 작업 자전거를 탔습니다. 그러나 페리의 정학으로 인해 우리는 고개를 저었다. 대부분의 슈퍼 크로스 스타들이 서스펜션을 강하게 밟아 자갈의 충격을 느끼지 않고 매끄러운 주차장을 간신히 뛸 수 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 페리는 정반대입니다! 페리의 수퍼 크로스 서스펜션은 모든 종류의 트랙에서 모든 라이더가 사용할 수 있었기 때문에 Tim의 수퍼 크로스 자전거를 실외 트랙에서 테스트 한 결과 입증되었습니다.

페리 자전거의 앞뒤 서스펜션은 그의 엔진만큼 믿을 수 없습니다. 야마하가 슈퍼 크로스 서스펜션을 처음에 그렇게 유연하게 만들고 슈퍼 크로스 트랙의 가혹한 조건에서 바닥이 아닌 방법은 신비입니다.

Keihin FCR 탄수화물에 분사가 발견되었습니다.

컨트롤은 무엇입니까?

팀 페리는 최소한 그의 컨트롤에 있어서는 평균입니다. 그의 프로 테이퍼 바 벤드는 핸들 바 위치만큼이나 평범했습니다. 워크 클러치 퍼치는 단단한 알루미늄 덩어리로 가공되었으며 재고 수정 조정 배럴의 약간 수정 된 버전을 사용했습니다. 페리는 스톡 감압 레버를 사용하지만 클러치 퍼치 아래에서 작동합니다.

페리의 앞 브레이크에 대한 재고는 없습니다. 저수지와 마스터 실린더 모두 대형입니다. 페리는 브레이크 라인을 혼다 스타일로 운행하며 로터는 무려 270mm입니다. 레버의 느낌은 강하지 만 촉감이 없습니다.

리어 브레이크 저수지는 2002 Hondas의 재고와 유사 해 보이지만 저수는 유체 과열로 인한 과열을 줄입니다. 리어 브레이크의 파워와 느낌이 좋으며 30 분 동안 모토를 밟은 후 페달 느낌이 사라지지 않았습니다.

페리의 발자국은 실질적으로 완벽하며 DSP의 직원 덕분에 자전거가 YZ인지 여부에 관계없이 동일한 발자국을 얻을 수 있습니다.

우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

야마하가 426 스트로크 경쟁을 격추하고 싶다면 팀 페리의 YZ24 프로덕션 버전을 만들기 만하면됩니다. 재고보다 10 파운드 가벼우 며 (CRF450보다 XNUMX 파운드 가벼운) 자전거를 타는 흥분을 병에 담는 방법이 있다면, 우리는 그것을 팔 것입니다. 우리가 바꿀이 자전거에 대해서는 전혀 아무것도 없습니다. 우리의 유일한 질문? 그들은 다음 주까지 그것을 만들 수 있습니까?

 

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