MXA RETRO TEST : TRAVIS PASTRANA의 2003 공장 스즈키 RM250 타기

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊어버려야 할 자전거에 대해 생각하면 눈이 흐려집니다. 우리는 MXA 달성에서 멀리 제출되고 무시된 자전거 테스트와 함께 추억의 길로 당신을 데려갑니다. 우리는 부활한 모토 역사의 한 조각을 회상합니다. 다음은 2003년 250월호에 실린 Travis Pastrana의 2003년 Factory Suzuki RMXNUMX의 정확한 테스트입니다. 

트래비스 파스트라나가 애너하임에서 리키 카 마이클을지나 갔던 것과 똑같은 RM250을 타는 것은 아닙니다. RC가 booed 된 것과 동일한 RM250입니다. 그래서 MXA 난파선 승무원이 트래비스 파스트라나의 자전거를 타면서 총을 맞았습니다. 결국 그는 내셔널이 시작할 때까지 사용하지 않을 것이다.

스즈키 RM250은 전국 및 슈퍼 크로스 회로에 실려 있습니다. 그들은 찢어. 가장 인기있는 튜너는 Suzuki 엔진이 다른 어떤 엔진보다 홉업에 더 잘 반응한다는 것을 알고 있습니다. 트랙의 다른 250 250 행정은 공장 RMXNUMX의 프로 서킷 사일렌서에서 나오는 것과 같은 목구멍 소리가 없습니다.

트래비스 기계에 손을 대려고 죽어 왔습니다. 우리는 복제 경로 (Pro Circuit engine, Showa works suspension, RG-3 triple clamps)를 갈 수 있었지만, 실제 거래를 원했습니다. 그래서 우리는 스즈키 팀의 로저 데 코스터에게 물었다. Suzuki는 Glen Helen에서 개인 테스트 세션을 위해 우리를 만나기로 동의했습니다. Roger DeCoster, Hideaki Sezaki 및 Ian Harrison이 모든 세부 사항을 처리합니다. 그들이 알아야 할 것은 테스트 라이더의 무게뿐이었습니다.

스즈키는 실제 거래 등으로 나타났습니다. 그들은 Travis Pastrana의 자전거를 가져왔을 뿐만 아니라 Roger가 말한 대로 고도로 개인화된 설정이 있다고 말했습니다. 뿐만 아니라 Sebastien Tortelli의 설정도 가져왔습니다(우리가 시도하고 싶은 경우를 대비하여 뒤쪽이 더 낮음). 우리는 친절하게 아니라고 말했습니다. 결국, 우리는 Travis의 개인용 자전거를 타러 왔고 그것은 하루 동안 충분할 것입니다.

이것은 MXA 난파선 원들이 다리를 뒤집어 놓은 최고의 자전거입니다.

트래비스가 타고가는 자전거

스즈키 팀과 MXA 트래비스의 자전거에 만든 것은 서스펜션에 있었다. 비록 우리가 Supercross 시리즈의 한가운데에 있었지만, 우리는 Glen Helen National 트랙에서 자전거를 테스트 할 것이기 때문에 Suzuki에게 Pastrana의 야외 서스펜션을 착용하도록 요청했습니다. 

로저가 걱정했던 개인적인 손길에 관해서는, 우리가 실제로 주목 한 유일한 것은 매우 큰 시트 폼이기 때문에 로저가 토르 텔리의 컷 다운 서브 프레임과 하단 시트를 가져 왔습니다. 처음 불편을 겪은 후, 우리는 Travis의 좌석에 익숙해졌고, 짧은 순서로 여분의 시트 폼을 좋아하기 시작했습니다. Travis의 자전거에는 상표 손 보호대가 장착되어 있습니다.

서스펜션은 우리를 위해 공장 구성 요소에 실외 설정을 넣을 때 테스터에게 완벽했습니다.

풀-온 워크 스 에디션 인 Pastrana의 자전거는 대중이 절대 시도하지 않는 다양한 제품을 제공했습니다 : 하단 트리플 클램프, 점화, 마그네슘 허브, 클러치 퍼치, 앞 브레이크, 작동 포크, 작동 충격, 레이스 스펙 타이어 및 공장 시프트 레버. 본격적인 자전거 생산의 또 다른 이점은 Pastrana의 스티어가 AMA의 216 파운드 무게 한계의 온스 내에서 저울을 기울인다는 것입니다. 때때로 스즈키는 더 무거운 스키드 플레이트를 추가해야 자전거가 AMA 한도 미만이되지 않습니다.

얻을 수있는 부품의 목록은 다음과 같습니다 : 프로 서킷 파이프 및 소음기, 프로 서킷 엔진 모드, 카본 팩토리 카본 파이버, 프로 테이퍼 바, Nutec 레이싱 연료, RG3 상단 트리플 클램프, Acerbis 핸드 가드 및 ARC 레버.

RG3 하단 트리플 클램프는 일반인이 사용할 수 없게되었습니다. 그게 합법적입니까?

우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

이건 사실이다! Team Suzuki의 RM250은 의심 할 여지없이 우리가 타는 최고의 경주 용 자전거입니다. 우리는 어떻게 그런 대담한 진술을 할 수 있습니까? 먼저, 우리는 지난 20 년 동안 제작 된 거의 모든 작업용 자전거 (Ricky Carmichael의 CR250 포함)를 타면서 Travis 자전거의 통합 패키지에 가까운 것은 없습니다. 우리는 엔진으로 원하는 것을 할 수 있습니다. 되살아났다 짧은 이동일 수 있습니다. 노새처럼 쳤다. 무엇을 원하든 쉽게 할 수 있습니다. 

로저가 보드에 딱딱한 슈퍼 크로스 재료 대신 쇼와의 야외 환경을 제공하려는 의지 덕분에 서스펜션은 완벽했습니다. 바닥은 존재하지 않았으며, 중소형 범프도 느끼지 못했습니다. 우리는 서스펜션에 매우 익숙해 져서 부드러운 선을 찾는 것을 그만두고 인간이 가능한 한 빨리 트랙을 돌아 다니는 데 집중했습니다. 스즈키의 대형 브레이크 덕분에 긴 직선 끝에 머리가 닿지 않았습니다.

시험을 마무리 할 시간이되었을 때 우리는 떠나고 싶지 않았습니다. 글렌 헬렌이 조명을 받았다면 우리는 밤에 탔을 것입니다. 스즈키의 작업용 자전거가 생산 자전거가 어디로 가고 있는지를 나타내는 경우, 스즈키는 사격 사다리의 두 번째 렁에 오랫동안 머 무르지 않을 것입니다.

마그네슘 허브는 예술 작품이자 유감스러운 Travis 자전거의 또 다른 부분입니다.

트래비스 PASTRANA

Travis Pastrana가 현장에 뛰어 들어 거의 모든 모터 크로스 팬의 마음을 빼앗아 125 년의 전국 타이틀을 차지한 지 XNUMX 년이 지났습니다. 그렇습니다. 트래비스는 그 이후 수많은 프리 스타일 금메달을 수상했지만 아직 크로스 잠재력을 달성하지 못했습니다. 왜? 부상. 그들은 메릴랜드에서 항상 좋아하는 아이를 괴롭 힙니다. 그는 모토 크로스 타이틀에서 적절한 달리기를 할 수있을만큼 건강 해 질 때마다 충돌하여 경쟁에서 벗어날 수 있습니다. 

트래비스와 함께 항상 이런 식으로되어 있습니까? 우리는 스즈키가 희망하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 트래비스는 리드와 카 마이클을 둘 수있을 정도로 속도가 빠르지 만 250 명의 국민이 100 월에 시작하기 전까지는 또 다른 기회를 얻지 못할 것입니다. Pastrana는 글렌 헬렌이 돌아올 때까지 XNUMX %가 될 수 있도록 나머지 Supercross 시리즈를 앉힐 계획입니다. 우리는 우리가 볼 수 있다는 것을 알고 있습니다.

엔진?

그것은 약간 일본인이고 약간 미국의 A입니다. 몇 년 전, 스즈키 팀은 마력 부서에서 상처를 받았습니다. Roger DeCoster는 작업 엔진 부품을 거부하고 Pro Circuit의 Mitch Payton으로 가서 빠른 RM250을 만드는 용감한 발걸음을 내딛었습니다. 미치는 첫 주에 여러 마력을 발견했습니다. 그 이후 Suzuki는 기본 엔진 사양으로 Mitch에 의존합니다. Mitch는 연삭 작업을 수행하지만 일본 스즈키가 특수 작업 부품과 혼합되는 것을 막지 못했습니다. Pro Circuit이 Team Suzuki 엔진 내부에서 수행하는 작업 외에도 Suzuki는 Pro Circuit 파이프 및 소음기를 작동시킵니다.

트랙에서 엔진은 어떻습니까? 절대적인 아름다움. 우리는 이것을 잘 실행하는 250을 타 본 적이 없습니다. 진지한 조랑말을내는 것 외에도 RM250의 파워 밴드는 너무나 믿기 어렵습니다. 대부분 MXA 바닥, 중간 및 상단이 약간 넓은 넓은 파워 밴드와 같은 승무원을 난파합니다. 우리는 Pastrana의 엔진이 바닥, 중간 및 상단 톤이 많기 때문에 사랑할 수밖에 없었습니다. 

스즈키 팀은 어떻게 완벽한 엔진을 얻었습니까? dyno와 zillion 앞에서의 Beaucoup 시간은 시험 선로 주위에 랩한다. Roger DeCoster는 테스트에 열심입니다. 성능 향상이 아무리 미미하더라도 부품을 간과하지 않습니다. 

타고 싶은 게 뭐야?

절대 폭발. 우리의 미소는 너무 넓어서 몇 분 후에 뺨이 다쳤습니다. 직장 자전거를 타는 것은 MXA 테스트 라이더는 결코 당연한 것으로 여기지 않습니다. 그러나 이것이 항상 좋다는 것을 의미하지는 않습니다. 믿거 나 말거나, 때로는 자전거를 타는 사람은 자신이 만든 사람에 의해서만 빨리 탈 수 있다는 개인적인 진술입니다. Pastrana의 RM250에서는 그렇지 않습니다. 우리가 트랙에서 알아 차린 첫 번째 것은 무게였습니다. Pastrana의 250은 최대 125 초만큼 가볍습니다. 경이로운 마력을 추가하면 250의 모든 능력을 구부릴 수 있습니다. 작품 서스펜션을 추가하면 절대적으로 놀라운 방정식이 생성됩니다.

Pastrana의 자전거에는 의롭지 않은 단일 측면이 없었습니다. 클러치 작용은 부드럽고 견고했습니다. 변화는 매우 긍정적입니다. 스즈키는 멈춤 쇠를 너무 작게 만들어 트래비스가 작년에 애너하임에서했던 것처럼 실수로 트랙에 다시 닿지 않기 때문에 실수로 중립을 맞지 않을 것입니다.

훌륭한 자전거입니다. 안타깝게도 앉아서 멋진 선수가 치유 될 때까지 기다려야합니다.

 

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