MXA 레트로 테스트 : 우리는 TREY CANARD의 2010 GEICO HONDA CRF250을 타고

W때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 눈이 흐릿합니다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길을 여행합니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 회상합니다. 여기 Trey Canard의 2010 Geico Honda CRF250 테스트가 있습니다. 

공장 수준의 모토 크로스 자전거 테스트는 항상 MXA 승무원을 부수고. 공장 팀이 자전거에 투자하는 열정과 노력에 감탄할 수는 없습니다. 기계의 모든 평방 인치는 매 경기 전에 점검, 변경, 강화 또는 마사지됩니다. 과세 작업이지만 승리를 위해 수행됩니다. 경주 주말 사이에 자전거를 프레임으로 완전히 벗기는 것은 말할 것도없고 엔진 하나만으로도 재건하는 데 하루가 걸린다고 생각하는 것은 시간과 헌신의 관점에서 마비되는 것입니다. 

Trey Canard의 2010 Geico Honda CRF250은 예술 작품이었습니다.

또한 MXA 난파선 승무원은 자전거, 제품 및 전문 모터 크로스 레이서와 관련하여 그렇게 말하는 것으로 유명합니다. 너무나 자주, 레이서와 제품에서 우리는 경쟁 정신, 마음, 시간을 투자하려는 의지가 부족하다는 것을 알게됩니다. 말하기는 인기가 없을 수도 있지만, 프리마-돈나 레이서가 계속해서 제공되는 것은 부끄러운 일입니다. 더 나쁜 결과로 음울한 노력을 기울이기 위해서만 큰 달러 계약. 고액의 레이서가 메카닉, 팀 매니저, 스폰서의 노력을 낭비하는 것을 보는 것은 우리를 고통스럽게합니다. 

이 diatribe의 요점은 우리가 여분의 마일을가는 제품, 자전거 또는 경주자를 찾을 때 우리가 줄 수있는 모든 신용을받을 자격이 있다는 것입니다. 그것이 바로 Geico Honda의 Trey Canard가 등장하는 곳입니다. 그는 경주의 학생, 유능한 전문가, 단호한 개인 및 성공을 위해 노력하는 라이더 인 헌신적 인 19 세입니다. 

2010 년 Geico Honda 엔진은 Pro Circuit, Geico의 Kristian Kibby, Vortex 및 Hinson의 공동 작업이었습니다.

2008 년 AMA 250 East Supercross 타이틀에서 Ryan Villopoto를 이겼을 때 Trey의 첫 번째 주요 프로 성공은 Supercross의 신인 년에 이루어졌습니다. 

그 이후로 성장통과 불운은 Canard를 탈선 시켰습니다. 그는 2008 년 Washougal National에서 대퇴골을 부러 뜨 렸고, 2009 년 250 West Supercross 추격전 대부분에서 추락했으며 (솔트 레이크 시티 라운드에서 우승했지만) 2009 년 High Point National에서 격렬한 충돌로 손목이 부러졌습니다. 부업에 많은 시간을 할애 한 Canard는 2010 년에 다시 궤도에 오르고 싶어했습니다. 그는 Geico Honda 팀과 재계약하여 250 West 시리즈에 출전했습니다. Trey는 Monster Energy Pro Circuit의 Jake Weimer의 형태로 치열한 경쟁을 만났기 때문에 쉽지 않았습니다. 때때로 Trey는 자신의 경쟁자가 따라 올 수없는 빠른 속도를 보여 주었지만 일관된 Weimer는 250 West 캠페인의 첫 번째 부분을 통해 스포일러를 연기했습니다. 그럼에도 불구하고 Trey Canard는 San Francisco 250 West Supercross에서 우승했을 때 다시 우승자임을 증명했습니다. 

Factory Connection 리어 쇼크에는 18mm 쇼크 샤프트와 에어 박스에 숨겨진 원격 저장소가 있습니다.

유의해야합니다 MXA 테스트 승무원은 자신이 운이 좋다고 생각합니다. Canard의 샌프란시스코 우승 이틀 후, 우리는 Geico 팀 관리자 Mike LaRocco와 Trey Canard를 만나기 위해 Team Honda의 개인 테스트 트랙에 들어갔습니다. 우리 임무? 트레이가 우승 한 바로 그 자전거를 테스트하기 위해. 사실, 여전히 샌프란시스코 진흙이 남아 있습니다 (왕실로 엉망이 될 때까지 재건 할 필요가 없습니다). 

Geico CRF250은 Injectioneering 수정 50mm 스로틀 바디를 실행했습니다. 파워 밴드가 강타했지만 달을 향해 활력을 불어 넣었습니다.

이야기 쇼핑 : 게코 야수 해부

Trey Canard의 Geico Honda CRF250에는 레이스 엔진, 공장 Honda 부품, 티타늄 하드웨어 및 풍부한 애프터 마켓 제품을 포함하여 우리가 기대했던 모든 종소리와 휘파람이 있습니다. 아래는 Canard의 공장 지원 레이스 무기의 필수 부분을 정리 한 것입니다.

서스펜션 : Trey Canard는 공장 정지를 실행하지 않습니다. 왜? AMA 룰북에 따르면 250 명의 레이서가 작업 서스펜션을 실행할 수 없지만 작업 스타일 키트 포크를 허용하는 허점이 있습니다 (특정 가격 이하). 놀랍게도 Trey Canard의 서스펜션은 작동하지 않으며 A-kit 재료가 아닙니다. 대신 Factory Connection은 재고 OEM 포크 튜브를 사용합니다. 왜? Factory Connection은 Canard가 대중에게 사용하는 것과 동일한 기본 설정을 판매 할 수 있기를 원하기 때문입니다. 그러나 Trey Canard가 저비용 서스펜션을 운영하고 있다고 생각하지 마십시오. 그는 그렇지 않습니다. 그의 팩토리 커넥션 설정은 꽤 많은 비용이 들며 질산 티타늄 코팅 포크와 더 큰 쇼크 샤프트 직경이 포함되어 우리 지역 요켈에게는 과도하지만 전문 Supercross 레이서에게는 적합합니다.

Trey의 짧은 키로 작업하기 위해 서브 프레임이 잘리고 풋 페그가 올라가고 쇼크 링키지가 변경되었습니다.

Geico Honda는 비용을 절감하고 지나치게 단단한 서스펜션이 필요하지 않다는 믿음 때문에 자부심의 문제로 Showa A-kit 서스펜션을 앞섰습니다. 적절한 스프링 속도, 오일 높이, 밸브 및 클리 커를 갖춘 Factory Connection은 Trey Canard의 능력을 갖춘 라이더에게 매우 좋은 설정을 달성 할 수 있다고 믿습니다. 

Canard가 사용하는 정확한 서스펜션을 구입할 수 있다고 언급했을 때 우리는 거짓말을 한 것이 아닙니다. 비용이 많이 들지만 (정확히 $ 3133.45), Supercross 개인 인 경우 그만한 가치가 있습니다. 18 천 달러로 무엇을 얻습니까? 가장 큰 업그레이드는 XNUMXmm 쇼크 샤프트, 특수 쇼크 프리로드 링 및 베어링, 충격 원격 저장소 작동, 경질 양극 산화 처리 된 액슬 러그, 포크 슬라이더 튜브의 Anatech 카본 랩터 DLC 코팅 및 맞춤형 재 밸브입니다. Factory Connection의 소유자 인 Rick "Ziggy"Zielfelder와 Trey Canard에 따르면 이러한 애프터 마켓 서스펜션 수정은 XNUMX 센트 당 가치가 있습니다. 

Supercross 시리즈가 시작되기 전에 팀은 더 큰 충격 샤프트로 전환했습니다. 왜? 프리 시즌 테스트 동안 Kevin Windham은 좌석이 장애물을 튀기면서 쇼와 쇼크 쇼크 샤프트를 구부릴 때 충격을가했습니다. 초기 연결은 스톡 직경 샤프트를 더 큰 18mm 충격 샤프트로 교체했습니다.  

엔진 : Pro Circuit이 Geico Honda 팀의 엔진 작업을 수행하기 전에 공개 된 지식이 아니었다면 지금입니다. 프로 서킷의 지원을받는 라이더들은 250 West Supercross 시리즈의 처음 250 개 레이스를 통해 모든 라운드에서 우승했습니다. 분명히 발전기 회사는 경주 용 엔진 생산에 대해 한두 가지를 알고 있습니다. Pro Circuit은 피스톤, 캠축, 실린더 헤드 수정 및 밸브 트레인 구성 요소를 제공합니다. 그러나 Geico Honda 팀은 서비스를 받기 위해 Pro Circuit에서 엔진을 떨어 뜨린 다음 경주 용 자전거에 엔진을 부착하지 않습니다. Pro Circuit이 작업을 마치면 Geico Honda의 수석 엔진 기술자 인 Kristian Kibby는 각 엔진을 분해하고 CRFXNUMX 동력 장치에 자신 만의 비밀 수정 작업을합니다. 그는 아래쪽 끝을 다시 작업하고 미세 이빨 빗으로 전체 엔진을 통과합니다. Kibby는 수동 캠 체인 텐셔너도 설치합니다.

엔진 부서를 보조하는 것은 인젝 셔링으로 조정 된 50mm 스로틀 바디입니다. 때 MXA 난파선 승무원은 작년에 Injectioneering 스로틀 바디 모드를 테스트했으며 Honda CRF450에서 즉시 사랑에 빠졌습니다. 우리는 Injectioneering이 Trey Canard의 CRF250의 성능에 손을 댔다는 소식을 듣고 기뻤습니다. 

Geico Honda 팀은 Vortex와 긴밀히 협력하여 고성능 엔진을 최대한 활용하기 위해 다양한 점화 맵을 만듭니다. 이 설정은 경주 용 자전거를 위해 특별히 조정되었지만 팀의 매우 비밀 설정에서 금고를 깨기 위해 James Bond를 고용 할 것입니다. 경고하십시오, Geico Honda! 

2010 Honda CRF250 클러치는 CRF450만큼 타는 경향이 없지만 무거운 부하에서 CRF250 클러치는 여전히 미끄러질 수 있습니다. Geico는 Hinson과 협력하여 방탄 클러치를 얻었습니다. Hinson은 OEM Honda 섬유를 제외하고 완전한 클러치를 공급합니다. 변속기의 경우 기어비가 표준이지만 Geico는 더 나은 성능과 부드러운 변속을 위해 tranny를 마사지합니다. 

작동 부품 : Geico Honda는 공식 공장 지원 250 Honda 팀이므로 팀이 소수의 공장 부품을받는 것은 당연합니다. 목록의 맨 위에는 가압식 라디에이터 냉각 시스템이 있습니다. 이를 통해 팀은 라디에이터 내부의 압력을 점진적으로 변경할 수 있습니다. 이것은 뜨거울 때 과도한 라디에이터 유체를 배출하지 않는 독립형 장치입니다 (비등점은 시스템에 주입되는 공기 압력의 양에 따라 결정됨). 라디에이터 시스템은 공장 Honda 레이스 팀과의 공동 프로젝트를 통해 만들어졌습니다. 

또한 작업 속임수 목록에는 260mm 특대 로터와 강철 브레이드 브레이크 호스가 달린 Nissan 프론트 브레이크 캘리퍼가 있습니다. 과거에 팀은 280mm 프론트 로터를 사용했지만 거대한 로터는 크기가 커서 구부러지는 경향이있었습니다. 기타 성능 부품에는 CNC 가공 트리플 클램프 (스톡 오프셋), 시프트 레버, 홀샷 장치, 오일 캡, 브레이크 라인 커버 및 체인 조절기 블록이 포함됩니다. 트릭 바이크 제작에 대한 Geico Honda의 노력의 대표적인 예는 상단 트리플 클램프에 부착 된 알루미늄 트랜스 폰더 홀더에서 찾을 수 있습니다. 특수 트랜스 폰더 홀더가있는 이유는 무엇입니까? 이 장치는 트랜스 폰더를 포크 레그에 고정하는 못생긴 지퍼 타이를 대체합니다. 세부 사항에 대한 관심에 대해 이야기하십시오!

기타 사항 : 면밀한 검사를 통해 와이어가 엔진 헤드에서 튀어 나오는 것을 방지하는 데 사용되는 점화 플러그 와이어의 플레이트가 드러났습니다. 풋 페그에 실드를 용접하여 브래킷에 진흙이 쌓이는 것을 방지했습니다. Canard는 눈에 거슬리지 않지만 Trey에게 자전거에서 앞으로 머물도록 상기시키는 좌석 혹을 사용합니다. 그가 5 피트 -7로 다소 짧기 때문에 Canard는 서브 프레임을 약간 낮추고 풋 페그를 올리고 뒤로 이동했습니다. 팀은 정확한 수치에 대해서는 언급하지 않았지만 상당한 금액이라는 점을 인정했습니다. 또한 Canard가 다리로 플라스틱 패널을 배기 장치로 밀어 넣는 것을 방지하기 위해 배기 시스템의 오른쪽 패널 뒤에 브래킷을 배치했습니다. 견고한 브래킷은보다 일관된 라이더 / 자전거 인터페이스를 제공합니다. 작은 변화로 인해 더 튼튼하고 더 나은 성능의 자전거가 만들어집니다. 

부속품: Trey Canard의 Geico Honda CRF250은 여러 주요 애프터 마켓 회사의 도움 없이는 불가능했을 것입니다. Renthal은 997- 벤드 TwinWall 핸들 바와 중간 크기의 하프 와플 그립을 제공합니다. Tag Metals는 스프로킷을 처리하고 DID는 체인과 DirtStar 블랙 림을 처리합니다. Cycra 플라스틱, One Industries 그래픽, Twin Air 공기 필터, LightSpeed ​​대형 티타늄 풋 페그 및 탄소 섬유 제품과 같이 더 강력한 TCR 허브가 사용됩니다. Brembo는 프로그레시브 프론트 브레이크를 처리하고 ARC 클러치 레버와 퍼치를 사용합니다. Dunlop은 2010 년 대부분의 레이스 팀의 타이어 스폰서로 자리를 잡았으며 Canard는 일반적으로 작업 사양 MX51 프론트 타이어와 120 / 80-19 MX51 리어 타이어를 선호합니다. 자전거를 가볍게하기 위해 Met-Tek 티타늄 볼트와 패스너는 Canard의 CRF250 전체에 사용됩니다. 액슬과 스윙 암 피벗 볼트는 티타늄이지만 강성을 위해 팀은 링키지에 강철 볼트를 사용합니다. 마지막으로, Renegade Racing 연료는 Geico Honda 팀의 공식 빠른 속도감입니다.   

Trey의 CRF250은 Showa A-kit 포크를 사용하지 않고 대신 고도로 수정 된 Factory Connection revalved 스톡 포크를 사용했습니다.

테스트 라이드 : 우승자, 우승자, 치킨 디너

Canard의 자전거에 다리를 던진 후, 우리는 챔피언십 경쟁자의 자전거를 타는 것이 얼마나 스릴인지를 깨달았습니다. CRF250은 스탠드에 앉아 완벽한 패키지처럼 느껴졌습니다. 이상하게 들리 겠지만 Trey의 자전거는 생산 CRF250이 조립 라인에서 바로 느끼는 것보다 훨씬 새로운 느낌을 받았습니다. 2010 년 Honda CRF250 주식의 모든 이상한 세부 사항은 바로 footpegs로 해결되었습니다. 

Canard의 레버는 현대식 라이딩 위치 (지면과 거의 평행)에있었습니다. 핸들 바는 포크 튜브와 일직선이었고 좌석 혹은 약간 뒤쪽 위치에있었습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 Canard보다 키가 더 컸고, 풋 페그가 재배치 되었기 때문에 조종석이 다소 비좁은 느낌이 들었습니다. 그래도 우리는 Trey의 설정에 적응했고 순식간에 편안함을 느꼈습니다. 

다양한 속도 테스트 라이더가 Canard의 자전거를 탔습니다. Supercross 경험이있는 빠른 Pro 라이더와 Supercross 경험이 거의없는 준 고속 초보자 라이더입니다. 뭔지 맞춰봐? 프로 라이더들은 팩토리 커넥션 튜닝 서스펜션을 좋아했고, 착륙을 흡수하고, 리듬 섹션을 통해 정확한 마크를 치고, 범프에서 잘 추적하는 것이 놀랍다 고 말했습니다. 느린 라이더는 포크가 너무 뻣뻣하다고 생각했지만 이것이 Supercross 서스펜션의 주요 기능입니다. 두 기술 수준 모두 충격이 매우 빠르게 반등한다는 데 동의했습니다. 카나드는 바운스 점프를 좋아하고 쇽에 무거운 짐을 가하기 때문에 쇽이 라이딩 스타일에 맞게 충분히 빠르게 리바운드되어야합니다. Factory Connection은 Pro 수준의 Supercross 라이더가 필요로하는 사양에 맞게 사양을 만드는 엄청난 작업을 수행했습니다. MXA Canard의 Factory Connection 서스펜션 성능에 대한 촛불이없는 많은 공장 서스펜션을 테스트했습니다. 

물론 Geico Honda CRF250 엔진은 빠릅니다. 그것은 말할 것도없이 가야합니다. 언급 할 필요가있는 것은 파워 밴드의 폭입니다. Injectioneering 스로틀 바디 덕분에 스로틀 반응은 즉각적이고 무섭게 좋았습니다. 하단 파워는 시멘트 장갑을 낀 버스터 더글라스보다 더 세게 부딪 히고 상단을 통해 강하게 전달되었습니다. 훨씬 더 놀라운 것은 달까지 과도하게 회전하더라도 자전거가 유령을 포기하지 않는 방법이었습니다. 우리는 엔진을 끄거나 우는 소리를 내고 두 가지 라이딩 방법 모두에서 만족감을 찾을 수 있습니다.

Trey Canard의 자전거에서 중립을 찾는 것이 인내의 관행이었습니다. 많은 상황에서 우리는 중립에 빠지려고 노력하는 성기를 통해 끝없이 저어 줄 것이지만, Trey가 우연히 큰 트리플을 통해 중립을 찾지 못하도록 Kibby의 수정이라고 생각합니다. 

트리플 클램프는 CNC 가공 및 아노다이징 처리되지만 오프셋은 재고에서 변경되지 않습니다.

결론 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

Trey Canard와 Geico Honda 팀은 완벽한 경기입니다. Canard는 서킷에서 가장 열심히 일하는 라이더 중 한 명이며 그의 팀은 Trey를 팩의 선두에두기 위해 역할을 수행합니다. 그의 자전거는 소비자가 구매할 수있는 공장 부품, 창의적인 업그레이드 및 제품의 혼란입니다. 우리는 프로 레이서로 성공하려는 Trey Canard의 열망과 (거의) 돈으로 살 수있는 최고의 Honda CRF250을 제공하려는 Geico Honda의 헌신에 감탄합니다.

 

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