MXA, CYCRA RACING의 문제 해결 2018 야마하 YZ450F를 타고

비밀은 없습니다 MXA 난파선 승무원은 2018 Yamaha YZ450F와 사랑 / 증오 관계가 있습니다. 우리는 그것을 좋아하지만 해결해야 할 몇 가지 문제가 있다고 생각합니다. 그러나 모든 하드 코어 Yamaha 경주자는 Yamaha 엔지니어가 2018 YZ450F에 대한 업데이트를 좋아했습니다. 파란 피를 흘리는 사람에게 꿀벌의 무릎입니다. 주황색, 흰색, 녹색, 노란색 및 빨간색 라이더는 2018 YZ450F가 아직 최고의 반복이라고 동의 할 것입니다. 그러나 이들 라이더 중 누구도 컬러 밴드 점프를 뛰어 넘기에 충분하다고 생각하지 않습니다.

"우리는 다른 SAG로 YZ450F의 섀시 결함을 수정하려고 노력했으며, 클램프, 긴 풀로드 및 소프트 및 스프링 스프링 요금에서 포크를 위아래로 움직입니다."

2018 Yamaha YZ450F에는 동급의 다른 자전거와 경쟁 할 수없는 최고급 기능이 있습니다. Kayaba SSS 포크는 시장에서 최고입니다. 스마트 폰에서 매핑을 변경하는 기능은 그 어느 때보 다 앞서 있습니다. 새로운 엔진은 전체 전력 대역에 걸쳐 부드럽고 강력한 전달을 제공합니다. YZ450F 엔진의 내구성과 수명은 타의 추종을 불허합니다.

그래도 싫어하는 것이 있습니다. Cycra Racing이 모든 문제를 해결하면서 YZ450F를 만들었다 고 말했을 때, MXA 테스트 라이더 Dennis Stapleton과 Daryl Ecklund는 Cycra에서 소년들을 만나기 위해 노스 캐롤라이나 행 비행기를 탔습니다. 거기서부터 ClubMX에서 YZ450F를 테스트하기 위해 사우스 캐롤라이나로 운전했습니다. 여기 그들이 한 일, 어떻게 일했고 해결 한 것이 있습니다.

기어 : 저지 : Alpinestars Racer Supermatic, 바지 : Alpinestars Racer Supermatic, 헬멧 : 6D ATR-2, 고글 : Viral Brand Factory Series, Boots : Gaerne SG-12.

2018 Yamaha YZ450F는 동급 제품 중 가장 높은 자전거 중 하나입니다. 5 피트 -9 이하의 라이더에게는 키가 너무 크다고 생각합니다. 또한 코너링 성능이 좋지 않은 것은 무게 중심이 높거나 균형이 맞지 않기 때문입니다. 우리는 클램프에서 포크를 위아래로 움직이고 더 긴 당김 막대와 더 부드럽고 단단한 스프링 속도로 YG450F의 섀시 결함을 다른 처짐으로 수정하려고했습니다. 우리는 항상 한 방향으로 전진했지만 한 설정이 올바른 방향으로 가고 있다면 다른 방향으로 잘못 향하고있었습니다. 우리가 해결할 수없는 수수께끼였습니다. 우리는 결국 프레임에 횃불을 가져 가지 않고 우리가 할 수있는 최선이라는 것을 인정하면서 충분히 홀로 떠났습니다.

Wiseco 고압축 피스톤과 Rekluse 수동 토크 드라이브 클러치를 사용하여 조랑말 힘을 강화했습니다.

“우리는 2018 년 YZ450F 엔진을 재고가 좋습니다. 야마하, 57.55-HORSE 2018 엔진으로 파워 딥 충전
자전거를 더 쉽게 탈 수 있습니다. 우리의 유일한 불만은 힘입니다
기어 박스는 서로간에 작동합니다. "

Cycra Racing의 Glen and Ken Laivins는 2018 YZ450F를 한 단계 더 발전 시키기로 결정했습니다. 그들은 FTI Suspension의 Cal Northrop과상의하여 Yamaha의 취급 결함과 그 큰 느낌을 고치기 위해 무엇을 할 수 있는지 알아 보았습니다. 이것은 글렌의 개인 YZ450F였으며, 그가 5 피트 -9보다 짧다고 가정 해 봅시다. 칼은 시크 라 소년들에게 문제가 있다고 말했습니다.

칼의 목표는 하나의 돌로 두 마리의 새를 죽이는 것이 었습니다. 그는 한 번의 창의적인 움직임으로 높은 무게 중심과 모호한 프론트 엔드 느낌을 고치려고했습니다. 칼의 목표는 YZ450F의 앞뒤를 낮추는 것이 었습니다. 그는 포크에 9mm 댐퍼로드 리미터를 설치하여이 작업을 수행했습니다. 이로 인해 포크가 9mm 단축되었습니다. 충격으로 그는 0.110 인치 리미터를 만들어 후면 9mm도 낮췄습니다. 그런 다음 143mm (스톡은 142mm)의 최단 설정에 사용 된 JGR 조절 식 풀로드를 설치했습니다. 이로 인해 후면이 4mm 더 떨어졌습니다. 전체적으로 충격 리미터와 JGR 링크는 후면을 총 13mm 낮추었습니다. 그는 주식 밸브가 일반 라이더에게 좋은 출발이라고 느꼈기 때문에 다른 모든 재고를 남겼습니다.

“전반적으로 올바른 순간에 게임을하기 위해 변화를 가져 왔을 때, 전반적인 힘은 바닥에서 중간으로 더욱 생생했습니다. IT에 대해 실수하지 않고 설정에 성공
모토 크로스 바이크
세번째 기어 더 그리고 더 자주.” 

ClubMX 트랙으로 넘어 가면 FTI 설정에 몇 가지 문제가있었습니다. 충격은 정사각형 가장자리에서 빗나가서 딱딱한쪽에 있다고 생각하게했습니다. 우리는 연결했다 MXA2018 년 450 월호의 "2018 년 야마하 YZXNUMXF와 함께 생활하기"기사의 서스펜션 설정 MXA. 그들은 현장에 있었다. 자전거는 느긋한 느낌이 들었고 라인 간 조종이 더 쉬웠습니다. 모서리에서 YZ450F를 낮추고 부드럽고 단단하게 한 줄로 조각했습니다. YZ450F 처리에는 딸꾹질이 없었습니다 (이것은 지난 450 년 동안 YZ1F에 대해 언급 한 적이 없습니다). 우리는 2/450 인치 아래로 모든 것을 움직 인 후 섀시가 얼마나 잘 느끼는지 놀랐습니다. 우리의 새로운 설정으로, 우리는 더 이상 현재에 대항하여 수영하지 않았습니다. 한 걸음 앞으로 나아가는 대신 두 걸음 뒤로 물러나는 대신 즉각적인 발전을 이루었습니다. 우리는 YZXNUMXF 수수께끼에 대한 Cal의 솔루션을 좋아했습니다. 또한 자전거를 줄이면 작은 라이더가 집에서 더 많은 느낌을받을 수있었습니다.

FTI Suspension은 포크와 충격에 하강 키트를 사용하여 키 큰 자전거의 무게 중심을 낮추었습니다.

우리는 2018 YZ450F 엔진을 재고 트림으로 좋아합니다. 2018 년에 Yamaha는 57.55 마력 엔진으로 파워 딥을 채웠습니다. 그 덕분에 자전거를 더 쉽게 탈 수있을뿐만 아니라 더 강력 해졌습니다. 우리는 파워 프로파일과 기어 박스가 서로에 대해 작동한다는 점을 제외하고는 YZ450F 엔진에 대해 불만이 없습니다. 두 번째 기어가 너무 빨리 돌아가고 세 번째 기어가 깨끗하게 들어오지 않았습니다. 부진했습니다. Cycra는 라이더가 기어링을 변경하지 않고도 450 단 기어를 최고 속도로 잡을 수 있도록 저속에서 중속까지 동력을 끌어 올리기로 결정했습니다 (대부분의 YZ48F 레이서들은 리어 스프로킷의 톱니가 49 개에서 2019 개로 전환됩니다. Yamaha R & D도 마찬가지였습니다.) 450 YZ322.00F의 부서). Cycra는 압축을 12.8.1에서 14.0 : 1로 높이기 위해 Wiseco Racers Elite 피스톤 ($ 2)을 등록했습니다. 그런 다음 Xceldyne XXNUMX 밸브와 전체 FMF 배기 시스템을 추가했습니다.

특 대형 제동 프론트 로터가 정지 전위를 높였습니다.

Cycra는 Rekluse 수동 토크 드라이브 클러치도 설치했습니다. Yamaha 클러치는 일본 제조업체가 제공하는 제품 중 가장 내구성이 뛰어나지 만 KTM 450SXF 및 Husky FC450에 사용되는 Belleville 와셔, 고무 댐핑, 스틸 바스켓, 유압 클러치와는 거리가 깁니다. Rekluse의 기술은 구덩이에 대한 이야기였습니다. 클러치 미끄러짐을 막기 위해서가 아니라 시험해 보았습니다. 또한 전체 성능을 동시에 개선한다고 주장했습니다.

우리가 트랙에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 Cycra YZ450F가 스로틀의 균열에 생생하다는 것입니다. 틀에 박힌 코너와 코너를 통해 일관된 스로틀을 유지하는 것은 어려웠습니다. 타기가 힘들었습니다. 몇 가지 질문을 한 후 문제의 맨 아래에 도달했습니다. Cycra 소년들은 온라인 웹 사이트에서 나온지도를 사용했습니다. 그것은 끔찍했다. 우리는 우리의 스마트 폰을 끊고 MXA'Travis Preston map'으로 이동합니다. 마법 이었어요 전원이 꺼지면 자전거가 구석에 정착했습니다.

Cycra Racing의 YZ450F는 성능이 더 좋은 기계였습니다.

전력 공급은 순식간에 이루어졌습니다. 코너 한가운데에 앞바퀴의 지연, 미끄러짐 및 부주의 한 리프팅이 없었습니다. 놀랍게도, Rekluse 클러치는 전력 대 접지 관계를 크게 개선했습니다. 테스터가 고압축 엔진, 선명한 맵 및 연결된 Rekluse 드라이브 라인의 느낌에 익숙해지는 데 시간이 걸렸지 만 Rekluse 수동 드라이브 토크 클러치는 더 부드러운 스프링을 사용하여 조정할 수 있습니다. 더 부드러운 스프링은 레버에서 더 부드럽게 당기고, 더 큰 작동 창과 스로틀의 균열에서 더 부드러운 전환을 위해 만들어졌습니다.

더 짧은 충격과 조정 가능한 JGR 링크의 조합은 YZ450F의 후면을 13mm 낮췄습니다.

우리는 실제로 Cycra Racing Yamaha YZ450F에 대해 어떻게 생각 했습니까? FTI 서스펜션 하강 키트는 큰 Yamaha의 전체 느낌을 엄청나게 도와줍니다. 그것은 더 나아지고, 핸들링을 향상시키고, 라이더에게 더 많은 자신감을줍니다. 더 짧은 라이더의 경우 필수입니다.

엔진 패키지는 타기 쉬웠으며 전반적인 파워는 아래쪽에서 중간으로 더욱 활발 해져서 XNUMX 단계로의 전환이 정확한 순간에 이루어졌습니다. 그것에 대해 실수하지 마십시오. 모토 크로스 자전거를 성공적으로 설치하면 제 XNUMX의 장비를 더 빨리 그리고 더 자주 얻을 수 있습니다. 마력이 약화되면 재고 기어링이 공장에서 작동하던 방식으로 작동합니다. Rekluse 클러치는 다른 느낌을 가졌으며 익숙해지기까지 몇 바퀴가 걸렸지 만 Rekluse처럼 파워와 내구성을 향상시키는 애프터 마켓 제품은 많지 않습니다. 우리는 가장 적은 말에 깊은 인상을 받았습니다.

우리는 2018 YZ450F 주식에서 한 가지 더 큰 것을 보았지만 향상된 중저 전력으로 OEM 기어링에 만족했습니다.

자전거 전체가 모든면에서 더 나았습니다. Cycra는 불필요한 블링이 장착되지 않은 자전거를 제작했습니다. 그것은 심각한 문제를 해결하고 야마하의 좋은 특성을 훨씬 더 좋게 만든 유용한 제품을 갖춘 자전거였습니다.

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