MXA 팀 테스트: DUNLOP GEOMAX MX14 스쿠프 타이어

IT가 무엇입니까? Dunlop Geomax MX14 리어 타이어는 모래와 진흙 조건을 위해 특별히 설계된 부드러운 지형 타이어이지만 Dunlop은 이전의 모든 스쿠프 타이어가 부드러운 지형, 진흙 및 모래만을 위한 단일 초점 설계라는 것을 알고 있었습니다. 코너 그립과 중간 스타일 지형으로 확장할 수 있는 능력이 부족했기 때문에 Dunlop은 더 넓은 범위의 지형에서 다음 수준의 성능을 제공하도록 Geomax MX14를 설계했습니다. Eli Tomac이 14 AMA 2022 National Motocross Championship에서 MX450를 실행하기로 결정했을 때 상당한 홍보를 받았습니다.

IT 비용은 얼마입니까? $ 150.00 (120 / 80-19).

접촉? www.dunlopmotorcycle.com 또는 현지 딜러.

눈에 띄는 것은 무엇입니까? Dunlop MX14 리어 타이어와 함께 눈에 띄는 것들이 있습니다.

(1) 향상. 이것은 Dunlop의 11세대 스쿠프 타이어로, MX12부터 시작하여 개선된 MX14로, 출발에 도움이 되는 직선 견인력으로 시간이 지남에 따라 더 인기를 얻었습니다. 그것의 몰락은 린 앵글 트랙션의 부족이었습니다. MXXNUMX에는 전 세계 엘리트 라이더들이 개발한 완전히 새로운 카카스와 트레드 패턴이 인상적입니다.

(2) 소프트 지형 성능. 습하거나 양토가 많은 조건에서 주행할 때 타이어의 용도는 다음과 같습니다. MXA 테스트 라이더는 MX14가 제공하는 직선 당김을 좋아했습니다. 타이어는 MX12보다 덜 구부러져 18% 더 큰 블록 디자인 노브가 흙을 잡고 자전거를 앞으로 발사할 때 전방 추진력이 더 눈에 띄게 되었습니다. FFT(Flexible Fin Technology)와 결합된 "Flying V" 블록 각도 덕분에 코너 진입 시 기울기 각도 트랙션이 크게 개선되어 더 나은 하드 팩 코너링을 위해 외부 손잡이가 지면으로 휘어질 수 있습니다. 타이어를 통해 테스트 라이더는 턴 초반에 설정하고 허용 가능한 기울기 각도를 끝까지 유지할 ​​수 있었습니다. 

(3) 중간 지형 성능. MX14는 중간에서 딱딱한 토양에서 더 눈에 띄게 단단한 느낌을 줍니다. 새로운 "뒤틀린 삽" 모양으로 손잡이가 견인력을 찾기 위해 파고드는 데 문제가 없습니다. 테스트 라이더는 더 높은 속도에서 먼지가 단단할 때 타이어가 흔들리는 느낌에 대해 불평했지만.

(4) 내구성. 손잡이가 견인력을 잃기 전에 시체가 부서지면서 MX14는 예상보다 훨씬 더 잘 버텼습니다. MX1보다 더 단단한 측벽과 12파운드 더 무거운 무게로 카카스의 내구성이 향상되어 경사각 가속 시 덜컹거림이 줄어들어 권장되는 12.8psi의 타이어 공기압을 더 오래 유지할 수 있습니다. 새로운 MX14의 더 큰 블록은 날카로운 모서리를 빠르게 잃었지만 테스트 라이더는 성능 저하를 느끼지 않았습니다.

(5) 장착. 이 뒷 타이어는 방향성이라는 것을 잊지 마십시오. 화살표 방향으로 진행해야 합니다. 새로운 Geomax MX14 리어 타이어는 MX12보다 플라이가 하나 더 많은 카카스의 추가 강성 때문에 장착 시 눈에 띄게 더 단단해졌습니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? 단단한 표면 트랙에는 약간 더 강성과 거칠음이 있습니다. 이러한 상황에서 공기압이 너무 높은 것처럼 느껴졌습니다.

MXA 평가: 전반적으로, MXA 테스트 라이더는 부드러운 중간 흙에서이 타이어를 정말 즐겼습니다. 코너 출구와 같이 하드 팩 먼지의 작은 부분을 처리할 수 있지만 외부 손잡이는 고속 하드 팩 섹션에서 심각한 마모 징후를 보였습니다.

 

 

 

"Flying V" 노브 각도Dunlop Geomax MX14 뒷 타이어던롭 MX11던롭 mx12던롭 MX14플렉서블 핀 기술(FFT)motocross크로스 타이어mxamxa 팀 테스트모래 타이어국자 타이어