MXA 팀 테스트 : FCP 티타늄 모터 마운트 및 헤드 스테이

IT가 무엇입니까? FCP Racing은 남부 캘리포니아에 본사를 둔 회사로 대부분의 현대적인 경주 용 자전거에 티타늄 모터 마운트 및 헤드 스테이를 제공합니다. MXA 2019 스즈키 RM-Z450에서 수제 티타늄 플레이트를 테스트했습니다. 알루미늄 섀시에 너무 딱딱한 느낌이 듭니다. JGR 팀의 스즈키 작품은 지난 XNUMX 년 동안 자전거의 느낌을 향상 시킨다고 주장하면서 다양한 체류를 해왔습니다.

IT 비용은 얼마입니까? $ 399.00 (헤드 스테이 XNUMX 개, 모터 마운트 XNUMX 개 및 필요한 볼트).

접촉? www.fcpracing.com.

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 FCP 레이싱 모터 마운트 및 헤드 스테이와 함께 눈에 띄는 것들의 목록입니다.

(1) 아이디어. 헤드 스테이와 모터 마운트를 바꾸는 것은 하늘에서 빠지는 균열 아이디어가 아닙니다. 모든 오토바이 제조업체에서 자주 사용하는 튜닝 팁입니다. Yamaha를 예로 들어 보겠습니다. 2015 년 Yamaha는 알루미늄 모터 마운트에서 스틸 모터 마운트로 전환했습니다. 2016 년에 Yamaha는 머리를 더 굳게 만들었습니다. 2018 년에는 알루미늄 헤드 스테이로 변경하여 실린더에서 아래쪽으로 이동하여 새로운 알루미늄 모터 마운트를 재 형성했습니다. 따라서 2020 년 YZ450F의 이전 8mm 두께 강철 모터 마운트가 8mm 두께 알루미늄 모터 마운트로 교체되고 헤드 헤드가 9.5mm 알루미늄 플레이트에서 6mm 스틸 플레이트로 교체 된 것은 놀라운 일이 아닙니다.

혼다는 어때요? 2017 CRF450 섀시는 모든 새로운 헤드 스테이를 얻었고 모터 마운트는 2016과 비교되었지만 심각한 레이서는 더 부드러운 CRF450X 헤드 스테이로 전환했습니다. 2018 년 모델의 경우 CRF450은 더 얇고 유연한 헤드 스테이를 얻었습니다. 헤드 스테이가 좁아 져 알루미늄 섀시에보다 탄력적 인 느낌을줍니다.

따라서 애프터 마켓 헤드 스테이의 정당성을 의심하는 경우 모든 공장 ​​테스트 라이더는 완벽한 헤드 밸런스를 찾기 위해 다양한 헤드 스테이를 테스트하는 데 며칠을 보냈습니다.

(2) 비품. FCP Racing 프론트 모터 마운트는 표준 마운트보다 훨씬 더 얇습니다. FCP Racing RM-Z 450 키트를 구매하면 모터 마운트와 엔진 전면을 통과하는 짧은 볼트가 함께 제공됩니다. 스톡 볼트가 너무 길고 너트를 조일 수있는 나사산이 충분하지 않기 때문에 스톡 볼트가 작동하지 않습니다. 전면 모터 마운트를 설치할 때 마운트의 구부러진 부분이 자전거의 앞면을 향하고 평평한 부분이 아래쪽으로갑니다. 이 마운트에서 최상의 성능을 얻으려면이 단계가 중요합니다. 상단 헤드는 문제없이 진행되어 완벽하게 정렬되었습니다. 모터 마운트를 프레임에서 26 파운드 피트로, 엔진에서 49 파운드 피트로 토크를가하십시오. 헤드 스테이는 프레임에서 26 파운드 피트로, 헤드에서 40.5 파운드 피트로 토크를 가해 야합니다.

(3) FCP 설계. 이 마운트는 구멍이있는 CNC 가공 티타늄으로 만들어져 RM-Z 450에 섀시에 적절한 양의 플렉스를 부여하여 스톡 트림이 부족한 탄력성을 향상시킵니다.

(4) 트랙상의 성능. 한 가지이 MXA 테스트 라이더는 헤드 스테이가 다르고 모터 마운트가 프레임 느낌에 큰 차이가 있음을 알고 있습니다. 스테이와 마운트에서 적절한 구조적 강성을 얻는 것이 전부입니다. FCP는 원래 연질, 중형 및 강성 헤드 스테이를 구축했지만 테스트를 통해 모든 사람이 선호하는 강성 수준으로 좁힐 수있었습니다. 자전거를 스탠드에서 떼어 내고 시작하자마자이 마운트의 차이가 느껴졌습니다. 어떻게 요? 이 마운트는 자전거가 공전 상태 일 때 진동의 양을 줄였습니다. 트랙에서 RM-Z450이 거친 탁구 공처럼 느껴지지 않아 고속 안정성이 향상되었습니다. 앞바퀴의 충격 흡수가 더욱 향상되었으며, 큰 제동 융기시 섀시의 균형이보다 느려졌습니다.

(5) 깨지나요. FCP 헤드가 끊어 졌기 때문에 라이더 DNF가 월드 베트 챔피언십을했다고 주장하는 라이더와 업계 관계자가 만든 비디오가있었습니다. 비디오가 약간 재생되었지만 사실이 아닙니다. Yamaha는 라이더가 심각한 엔진 고장 (DNF를 설명 함)을 겪고 있음을 확인했으며 FCP의 Kris Palm은 헤드 스테이나 모터 마운트가 파손되지 않았으며이를 입증 할 부품이 있다고 말했다. 두 사람은 고소 당하지 않은 것이 운이 좋다.

스 QUA 크란 무엇입니까? 가격. 고치려고하는 문제를 식별 할 수 없다면 400 달러도 안되는 금액으로 모터 마운트에 쓸만한 변화가 있습니다.

MXA 등급 : FCP Racing 티타늄 마운트는 RM-Z450에서 눈에 띄는 차이를 만들었습니다. 섀시의 느낌을 부드럽게하고 자전거를 더 쉽게 탈 수있게했으며 RM-Z450에 좋은 추가 기능이되었습니다.

 

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