MXA 팀 테스트: FMF 4.1 HEX RCT SUZUKI RM-Z450 배기

IT가 무엇입니까? 4.1–2018 Suzuki RM-Z2022용 FMF Racing 450 HEX RCT 배기 시스템은 전체 rpm 범위에서 무게를 줄이고 출력을 개선하도록 설계되었습니다. 또한 전체 길이가 짧아 충돌 시 손상을 덜 받고 머플러를 엔진에 더 가깝게 이동하여 질량을 중앙 집중화합니다.  

IT 비용은 얼마입니까? $899.99(스테인리스 카본 캡 포함). 

접촉? www.fmfracing.com 또는 (310) 631-4363. 

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 FMF Racing 4.1 HEX RCT 배기 시스템에서 눈에 띄는 것들의 목록입니다.

(1) XNUMX진수. "HEX"라는 용어는 표준 타원형 대신 머플러 엔드 캡의 육각형 모양에서 유래했습니다. 육각형 모양은 업데이트된 Hi-Flo 내부 코어 구조와 함께 작동하여 공기 흐름, 출력 및 토크를 높이는 데 사용되었습니다. 스테인리스 스틸 4.1 FMF 배기 시스템은 공장 외관을 위한 탄소 섬유 엔드 캡이 특징입니다. 스테인리스 FMF 시스템은 Ti 시스템보다 무게가 더 나가지만 내구성은 더 좋습니다.  

(2) 주식 힘. Suzuki RM-Z450이 오랫동안 이빨에서 자라고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 마지막 업데이트는 스즈키가 섀시를 업데이트한 2018년에 나왔지만 스즈키는 8년 된 엔진을 그대로 두었습니다. 오래된 세월에도 불구하고 RM-Z450 엔진은 끔찍하지 않습니다. 중저가 이 엔진이 빛나는 곳입니다. 짧은 변속을 하고 회전수를 8800rpm 이하로 유지하는 사람들에게 보상을 줍니다. 실수하지 마십시오. RM-Z450은 11,000rpm으로 회전하지만 8700rpm 이후에는 출력이 떨어지기 시작합니다. 이 자전거에서 중저역 범위는 좋지만 여전히 뭔가가 부족한 것처럼 느껴집니다. 테스트 라이더는 트랙의 좁은 코너에서 자전거를 움직이기 위해 클러치에 크게 의존해야 했습니다.     

(3) 성능. FMF 시스템을 설치하고 자전거를 시동한 직후, 우리는 스로틀 응답에서 큰 차이를 발견했으며 아직 자전거를 스탠드에서 분리하지도 않았습니다. 스톡 스즈키 RM-Z450이 경쟁 제품에 비해 4마력으로 낮아진 상태에서 애프터마켓 부품은 다른 브랜드에 비해 이 자전거에서 더 큰 차이를 만드는 경향이 있으므로 경주하게 되어 기쁩니다. 트랙에서 테스트 라이더는 자전거가 스탠드에있을 때 들리는 스로틀 응답이 흙으로 옮겨지는 것을 기쁘게 생각했습니다. FMF 시스템을 사용하여 테스트 라이더는 오른쪽 손목과 뒷바퀴 사이에 더 연결된 느낌을 느꼈습니다. FMF 시스템이 RM-Z450의 최고급 성능에 아무런 영향을 미치지 않았지만 테스트 라이더는 RM-Z450의 중저급 파워밴드에 더 많은 것을 추가하여 더 좁은 구석에 있는 클러치. 추가된 힘에도 불구하고 긴 모터에도 지치지 않는 타기 쉬운 파워밴드였습니다.  

   

(4) 무게. FMF 4.1 HEX RCT RM-Z450 배기 시스템은 스톡 시스템보다 3인치 더 짧기 때문에 스톡 시스템에 비해 총 중량 감소가 2파운드입니다.    

(5) 비품. FMF의 엔지니어들에게 제공해야 합니다. 이 시스템은 설치가 가장 쉬운 시스템 중 하나였습니다. 모든 볼트는 장애 없이 정렬되었으며 설치 과정에서 T-핸들이 차고를 가로질러 던져지지 않았습니다.   

스 QUA 크란 무엇입니까? 스톡 RM-Z450 머플러는 고무 장착형입니다. FMF 머플러는 그렇지 않습니다. FMF 머플러를 고정하려면 볼트가 후면 흙받이 뒤쪽을 통과하지 않도록 더 짧은 볼트가 필요합니다.  

MXA 평가: FMF Racing 4.1 HEX RCT 시스템은 RM-Z450에 생명을 불어넣었습니다. 개선된 스로틀 응답과 멜로디 사운드는 MXA 모든 기술 수준의 테스트 라이더. 추한 재고 시스템을 없애는 것도 플러스였습니다.

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