MXA 팀 테스트 : 라이드 엔지니어링 20MM 오프셋 YZ450F 클램프

 

IT가 무엇입니까? Ride Engineering은 트리플 클램프 및 충격 링크 제작을 전문으로합니다. 완전히 새로운 2014 야마하 YZ450FMXA 난파선 승무원은 Ride Engineering의 20mm 오프셋 트리플 클램프를 테스트하기로 결정했습니다.

IT 비용은 얼마입니까? $ 479.90 (트리플 클램프), $ 89.95 (바 마운트), $ 9.95 (브레이크 라인 가이드).

접촉? www.ride-engineering.com 또는 (800) 805-1516.

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 Ride Engineering 20mm 오프셋 YZ450F 트리플 클램프와 함께 눈에 띄는 것들입니다.

(1) 문제. 2014 Yamaha YZ450F는 블록에서 가장 최신 자전거이지만 전체적인 느낌은 이전 세대와 전혀 다릅니다. 야마하의 엔지니어들은 핸들링을 개선하기 위해 엔진을 10mm 앞으로 움직이고 라디에이터를 낮추고 트레일을 줄이며 헤드 각도를 가파르게했습니다. 목표는 2013 YZ450F의 무서운 프론트 엔드 풀림을 근절하고 취급을 선명하게하는 것이 었습니다. 불행하게도, 2014 모델은 개선되었지만 여전히 진입시 상당한 양의 느슨 함을 보입니다.

(2) 솔루션. MXA 난파선 원은 YZ450F 처리를 개선하는 몇 가지 솔루션을 발견했습니다. 그것들은 중요하게는 더 긴 충격 연결, 5mm 더 많은 레이스 처짐, 더 강한 프론트 브레이크, 더 나은 프론트 타이어 및 취향에 맞게 핸들 바 위치를 이동시킵니다. MXA의 히트리스트에서 다음으로 트리플 클램프 오프셋을 변경했습니다.

(3) 오프셋. 2014 YZ450F의 오프셋은 22mm입니다. 우리는 20mm 오프셋 트리플 클램프가 도움이되는지 확인하고 싶었습니다. 주요 목표는 앞 포크의 트레일을 늘리면서 엔진을 smidgen 앞으로 이동시키는 것이 었습니다.

(4) 설치. Ride Engineering의 20mm 삼중 클램프는 설치된 낮은 조향 스템 베어링 덕분에 쉽게 작동했습니다. 우리는 Ride의 9.95 볼트 바 마운트가 충돌로 인해 핸들 바가 비틀리는 것에 대해 효과적인 것으로 입증 되었기 때문에 일어났습니다. 하부 클램프에는 장착 포스트가 알루미늄으로 가공되어 있지 않으므로 플라스틱 브레이크 라인 가이드 ($ XNUMX)를 구매해야합니다.

(5) 성능. Ride Engineering의 트리플 클램프는 YZ450F의 핸들링 특성에 차이를 가져 왔습니다. 트레일이 증가하여 더 넓은 접점 패치를 쉽게 느낄 수있었습니다. 우리는 고속 트랙에서 상당한 양의 핸드 셰이크를 보았으므로 다른 포크 높이를 시도했습니다. 궁극적으로 트랙에 따라 상단 클램프의 Kayaba SSS 포크 플러시를 5mm 위로 설정했습니다. 불행하게도 Ride Engineering 클램프로 인해 프론트 엔드 풀림이 줄어들었지만 센세이션은 완전히 사라지지 않았습니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? Ride Engineering YZ450F 클램프는 차이를 만들지 만 YZ450F의 느슨한 느낌을 지우는 데는 큰 차이가 없습니다.

2014 Yamaha YZ450F를 소유하고 있고 취급에 만족하지 않으면 Ride Engineering 20mm 오프셋 클램프를 살펴보십시오. 불행히도, 그들은 YZ450F의 당황스러운 느낌에 대한 완전한 해결책이 아닙니다.
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