MXA 팀 테스트 : HPSD를 사용한 RZ 엔지니어링 YZ250 트리플 클램프

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IT가 무엇입니까? 또한 야마하 YZ250 지난 250 년 동안 작은 개선이있었습니다. 이로 인해 애프터 마켓 회사는 자전거의 약점을 해결하기 위해 부품을 개발할 충분한 시간을 가졌습니다. 많은 라이더들이 프론트 엔드의 불안정한 느낌에 대해 불평하고 있으며, YZ22 XNUMX 행정은 트랙에서 가장 큰 회전 자전거는 아니지만, 노동자 같은 느낌을줍니다. Ride Engineering은 XNUMXmm 오프셋 클램프와 Honda 스티어링 댐퍼로 문제에 대한 고유 한 솔루션을 제공합니다.

IT 비용은 얼마입니까? $ 499.90 (22mm 오프셋 상단 및 하단 클램프), $ 250.00 (혼다 20mm 댐퍼), $ 300.00 (혼다 24mm 댐퍼), $ 59.95 (댐퍼 브래킷).

접촉? www.rideengineering.com 또는 (800) 805-1516.

눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 Ride Engineering YZ250 22mm 클램프 및 Honda Progressive Steering Damper와 함께 눈에 띄는 것들의 목록입니다.

(1) 스톡 트림. Yamaha YZ250의 코너링이 평균 평균이며 프런트 엔드가 속도가 어려울 수 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 자전거를 더 좋게 또는 더 안정적으로 만들기 위해 지오메트리를 변경하는 방법에는 여러 가지가 있지만 한 가지 문제를 해결하면 다른 문제가 더 악화됩니다. 가장 간단한 해결 방법은 더 나은 코너링을 위해 포크를 5mm 높이고 스티어링 스템을 크랭크하여 프런트 엔드 트 위치를 늦추는 것입니다. 그러나 이러한 변경 사항은 반창고 수정일뿐입니다.

(2) 목표. Ride의 목표는 하나의 돌로 두 마리의 새를 때리는 것이었다. 안정성이 향상되어 더 나은 코너링을 원했습니다. Ride Engineering 수정만으로는 그다지 효과적이지는 않지만 MXA 테스트 승무원은 새로운 오프셋을 HPSD 댐퍼와 결합하여 작업을 수행 할 수 있는지 확인하고자했습니다.

(3) 오프셋 클램프. Ride Engineering 22mm 클램프는 스톡 25mm 클램프보다 트레일을 증가시킵니다. 안정성 향상은 신뢰 구축 도구이지만, 몇 년 전에 배운 것처럼 클램프는 YZ250의 코너링 특성에 도움이되지 않습니다. 499 달러에 MXA는 22mm XNUMX 중 클램프로가는 것이 개선 가치가 있다고 생각하지 않습니다. 기껏해야 그들은 스톡 클램프에 약간의 진동과 함께 프론트 엔드에 약간의 강성을 부여하지만 프론트 엔드에 모호성을 추가합니다.

(4) Showa 스티어링 댐퍼. Ride Engineering은 20mm 직경과 24mm 직경의 두 가지 Honda HPSD 스티어링 댐퍼 모델을 판매합니다. Yamaha 헤드 튜브에 브래킷을 설치하고 하단에 마운트를 장착하여 HP SD 댐퍼를 Ride의 YZ250 트리플 클램프에 장착 할 수 있습니다. 이 브래킷은 YZ250 프레임에 XNUMX 개의 구멍을 두 드려야합니다 (Ride Engineering은 탭 및 마운팅 하드웨어를 제공합니다).

(5) 성능. 20m 22 중 클램프에 5mm HPSD 댐퍼를 설치하고 클램프의 포크를 250mm 씩 미끄러 뜨렸을 때 YZ의 코너가 바뀌었지만 안정성에 큰 타격을주었습니다. 프런트 엔드를 제어하기위한 가장 견고한 설정. 우리는 레이스 처짐을 줄이면서 YZ20의 후면을 올리려고 시도했지만 문제가 악화되었습니다. 우리는 24mm HPSD 댐퍼를 재 밸브하거나 800mm 댐퍼로 교체하기로했습니다. 우리는 확고한 댐핑이 고양이의 야옹이 될 것이라는 확신이 없었고 슈퍼 크로스 라이더에게만 중요한 문제를 해결하기 위해 이미 $ XNUMX를 보냈습니다.

(6) 결론. 우리는 HPSD 스티어링 댐퍼가 YZ250의 앞면을 진정시키고 코너링을 개선하기 위해 더 가파른 헤드 앵글을 실행할 수 있다고 생각했습니다. 그리고 22mm 오프셋 클램프와 함께 사용하지는 않을 것입니다. 우리는 스톡 25mm 트리플 클램프를 사용하고 가난한 사람의 스티어링 댐퍼를 사용합니다 (스티어링 스템 너트를 조임). 우리는 YZ250 프론트 엔드가 지난 22 년 동안 깨지기 힘든 너트 였기 때문에 느낌이 마음에 들지 않았다는 사실에 놀라지 않았습니다. 수퍼 크로스 라이더는 25mm 클램프로 맹세했지만 야외에서 사용할 때는 작동하지 않았습니다. 그 동안 Ride Engineering은 HPSD 스티어링 댐퍼 및 다른 브랜드의 오프셋 변경으로 큰 행운을 얻었습니다. 아마도 HPSD 댐퍼는 XNUMXmm 클램프에 도움이되지만 Ride의 옵션은 아닙니다.

스 QUA 크란 무엇입니까? XNUMX 개의 퀴즈. (1) 클램프는 진동을 증가시키고 강성을 증가시킵니다. (2) 가격은 높은 편이었다. (3) 설치가 매끄 럽더라도 프레임에 드릴링하는 아이디어는 마음에 들지 않습니다.

MXA 등급?

투자 수익에 비해 가격이 너무 높았습니다

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