IT가 무엇입니까? WP 6500 카트리지 키트를 사용하면 KTM, Husqvarna 또는 GasGas의 스톡 XACT AER 에어 포크를 코일 스프링 포크로 바꿀 수 있습니다.
IT 비용은 얼마입니까? $1299.00(Pro 6500 키트), $135.00(포크 스프링).
접촉? www.wp-suspension.com & www.aeopowersports.com.
눈에 띄는 것은 무엇입니까? 다음은 WP XACT Pro 6500 카트리지 키트에서 눈에 띄는 항목 목록입니다.
(1) 포크 성능. 다리 MXA 테스트 라이더는 주로 작동 방식과 미세 조정 방법을 이해하기 때문에 현재 생산되는 WP 에어 포크에 만족합니다. 그러나 모든 라이더가 에어 포크의 학습 곡선을 좋아하는 것은 아닙니다. 이러한 라이더를 위해 WP는 WP 에어 포크를 코일 스프링 포크(양쪽 다리에 댐핑 카트리지와 스프링 포함)로 바꾸는 드롭인 키트를 도입했습니다. 이 키트는 공기압에 대한 지속적인 조작을 제거하고 포크의 스트로크 전체에 걸쳐 훨씬 더 깊이 박힌 느낌을 제공합니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 포크가 스트로크의 위치에 대해 더 나은 느낌을 준다고 느꼈습니다. 전반적으로 6500이 장착된 포크는 여러 다른 트랙의 테스트 라이더를 위해 일관성을 유지하여 그들이 나타나서 탈 수 있도록 했습니다.
(2) 무게. 6500 폐쇄형 카트리지 포크 키트는 표준 AER 에어 포크에 3.5파운드를 추가합니다. WP XACT 에어 포크와 더 무거운 WP 6500 폐쇄형 카트리지 포크의 차이는 트랙에서 매우 두드러집니다. 여분의 오일, 카트리지 로드 및 코일 스프링으로 인해 프런트 엔드가 느리고 묵직하게 느껴집니다. 추가된 무게는 바이크의 기동성에 영향을 미칩니다. 더 가벼운 느낌의 공기 프런트 엔드는 코너를 설정하기 위해 라인을 변경할 때 조종하기 더 쉬웠기 때문입니다.
WP 6500 카트리지 키트는 작은 범프에서 더 많은 편안함을 제공하고 지면을 더 잘 따르며 에어 포크의 스트로크 후반에 감쇠력이 증가하지 않지만 자전거에 더 무거운 프런트 엔드 흔들림을 줍니다. 가스를 끕니다. 회전 입구 속도가 느린 라이더는 타이어에서 지면까지의 느낌을 돕기 위해 리바운드 댐핑이 더 많은 코일 스프링 키트를 좋아했습니다.
(3) 설치. WP 6500 키트에는 선택할 수 있는 세 가지 댐핑 구성이 있습니다. 귀하의 WP 공인 딜러는 귀하의 취향에 맞게 6500 카트리지 키트를 조립하거나 귀하가 수행하는 라이딩 종류에 대한 사용자 정의 설정을 추가할 수 있습니다. MXA 캘리포니아 Temecula에 AEO Powersports가 있었고 6500 포크에 밸브를 달고 5.3 N/mm 스프링을 추가했습니다.
(4) 설정. 우리가 원하는 대로 작동하는 포크를 가졌을 때(처음에는 지탱하고 포크의 크러스트에서 중간 스트로크까지 더 잘 감쇠됨) 이 설정은 후방 충격에 더 낮은 느낌을 주었고, 이는 스로틀 오프에 뛰어드는 경향으로 표현되었습니다. 상황. 우리의 해결책은 고속 압축을 XNUMX/XNUMX 회전으로 강화하는 것이었습니다.
스 QUA 크란 무엇입니까? 우리는 WP 6500 드롭인 키트의 성능에 만족했지만 대부분의 드롭인 스프링 키트와 마찬가지로 카트리지 키트, 설치, 오일, 부싱 및 밸브를 추가할 때 전체 비용은 $1500. 에어 포크의 가벼움보다 코일 스프링 포크의 고급스러운 느낌을 좋아한다면 WP 6500 카트리지는 값비싼 업그레이드입니다.
MXA 평가: WP 6500 카트리지 포크 키트는 드롭인 플러시입니다.