모든 제트 가이드와 마찬가지로 온도, 고도, 라이딩 스타일, 홉업 및 개인 취향에 대한 경고가 있습니다. MXA의 번호는 모토 크로스 레이서의 시작점입니다 (스톡 제트는 변경시 괄호 안에 포함됨). 미세 조정은 여전히 당신에게 달려 있지만 YZ250 분사는 수년간 동일하게 유지되어 왔기 때문에 전화를 걸기가 어렵지 않습니다.
2014 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
바늘: N3EW
클립: 위에서 두 번째
에어 스크류 : 1 턴 재고
배송 시 요청 사항: 2013-14 YZ250 분사는 가장자리에 있지만 가장자리는 양호합니다. YZ250을 홉핑하거나 애프터 마켓 배기 파이프를 추가 할 경우 더 큰 180 또는 182 주 제트기로 가거나 C12와 펌프 가스를 혼합해야합니다. 그 외에 YZ250 분사는 기본적이고 간단하며 효과적입니다. 공기 나사는 1/2 회전에서 1 회전까지 매우 민감합니다.
2013 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
바늘: N3EW
클립: 위에서 두 번째
에어 스크류 : 1 밝혀
배송 시 요청 사항: 2007 년에 Yamaha는 N250EW 바늘로 YZ3 사양을 지정하고 최악의 핑을 제거했습니다.
애프터 마켓 배기 파이프를 추가하려면 더 큰 180 또는 182 메인 제트로 가야합니다. 2012 년형 Yamaha YZ250 제트기는 핑을 찾는 것 외에도 기본적이고 간단하며 에어 스크류는 1/2 회전에서 1 회전까지 매우 민감합니다.
2012 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
바늘: N3EW
클립: 위에서 두 번째
에어 스크류 : 1 밝혀
배송 시 요청 사항: 2007 년에 Yamaha는 N250EW 바늘로 YZ3을 사양하고 Ping의 최악을 제거했습니다. YZ250을 홉업하거나 애프터 마켓 배기 파이프를 추가하더라도 더 큰 180 또는 182 메인 젯으로 이동해야합니다 . 핑을 찾는 것 외에도 2012 Yamaha YZ250 분사는 기본적이고 간단하며 에어 스크류는 1/2 회전에서 1 회전까지 매우 민감합니다.
2011 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 50
바늘: N3EW
클립 위치 : 위에서 두 번째
에어 스크류 : 3/4 매 (1 턴 재고)
배송 시 요청 사항: 2011 년에 YZ250 압축비는 10.9 : 1에서 10.6 : 1로 감소했습니다. 이것은 연소실의 부피를 0.5cc 증가시킴으로써 달성되었습니다. 압축을 낮춤으로써 Yamaha는 YZ250이 미국과 유럽에서 사용 가능한 더 넓은 범위의 연료를 사용할 수 있도록합니다. 그만큼 공기 나사는 1/2 회전에서 1 회전까지 매우 민감합니다. 기능적으로는 한 번 나온 후에 중요하지 않은 것 같습니다. 애프터 마켓 파이프로 전환하면 메인 젯에서 파이프를 위로 올라 가야합니다.
2010 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 50
바늘: N3EW
클립 위치 : 위에서 두 번째
에어 스크류 : 3/4 매 (1 턴 재고)
배송 시 요청 사항: 또한
공기 나사는 1/2 회전에서 1 회전까지 매우 민감합니다. 전환하면
수리 용 부품 시장 파이프에, 당신은 mainjet에 하나 위로 올라 가야 할 수도 있습니다.
2009 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 50
바늘: N3EW
클립 위치 : 위에서 두 번째
에어 스크류 : 3/4 매 (1 턴 재고)
배송 시 요청 사항: 공기 나사는 1/2 회전에서 1 회전까지 매우 민감합니다. 애프터 마켓 파이프로 전환하는 경우 메인 제트에서 파이프를 올라 가야 할 수도 있습니다.
2008 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 50
바늘: N3EW
클립 위치 : 위에서 세 번째
에어 스크류 : 1-1 / 2가 나옴 (1 개 재고)
배송 시 요청 사항: 애프터 마켓 파이프로 전환하면 메인 젯에서 파이프를 위로 올라 가야 할 수도 있습니다.
2007 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 :178
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 50
바늘: N3EW
클립 위치 :위에서 두 번째
에어 스크류 : 1-3 / 4이 나온다
배송 시 요청 사항: Yamaha는 대부분의 레이서들이 2006 년에 사용한 N1EW 바늘을 3 년 N2006EJ 바늘로 교체했습니다. 애프터 마켓 파이프로 전환하는 경우 메인 젯에서 바늘을 위로 올려야 할 수도 있습니다.
2006 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 50
바늘: N3EW (N1EJ 재고)
클립 위치 : 위에서 세 번째
에어 스크류 : 1-1 / 2가 나옴 (2 개 재고)
배송 시 요청 사항: 따뜻한 날에는 완벽하지만 추운 날씨 또는 부하가 많은 곳에서는 마른쪽에있는 경향이 있습니다. 대부분의 상황에서 바늘을 올리는 것이 효과가 있지만 수리 용 부품 시장 파이프를 추가하거나 모래를 타거나 높이를 타는 경우 더 큰 주 바늘 또는 N3EW 바늘이 필요합니다.
2005 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 50
바늘: N3EW (N3EJ 재고)
클립 위치 : 위에서 4
에어 스크류 : 1-1 / 2가 나옴 (2 개 재고)
배송 시 요청 사항: 2005 년 YZ250 분사를 제대로 진행하려면 N3EJ를 N3EW로 교체해야합니다.
2004 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 50
바늘: N3EW (N3EJ 재고)
클립 위치 : 위에서 4
에어 스크류 : 2-1 / 2가 나옴 (2 개 재고)
배송 시 요청 사항: 2004 년 YZ250 분사를 제대로 진행하려면 N3EJ를 N3EW로 교체해야합니다.
2003 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 52 (50 재고)
파워 제트 : 50
바늘: N3EJ
클립 위치 : 상단에서 3 위 (2 번째 재고)
에어 스크류 : 2-1 / 2가 나옴 (1 개 재고)
배송 시 요청 사항: 실린더 헤드 볼륨이 21.5cc에서 21.0 (폭발하는 경향이 있음)으로 바뀌었기 때문에보다 풍부한 파일럿 및 클립 위치를 실행했습니다.
2002 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 50
바늘: N3EJ
클립 위치 : 상단에서 5 번째 (2 번째 재고)
에어 스크류 : 1 밝혀
배송 시 요청 사항: Yamaha는 2001 년에 분사를 강화했지만 클립 위치에 따라 필요한 분사를 모두 변경할 수있었습니다 (열을 보정하기 위해 떨어 뜨림).
2001 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 178
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 50
바늘: N3EJ
클립 위치 : 상단에서 2 차 (3 차 재고)
에어 스크류 : 1 밝혀
배송 시 요청 사항: Yamaha는 실린더 헤드 때문에 2001 년 메인 젯을 178 년대 2000에서 175로 늘 렸습니다.
볼륨이 22.0cc에서 21.5cc로 변경되었습니다.
2000 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 175
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 55
바늘: N3CW
클립 위치 : 위에서 세 번째
에어 스크류 : 1-1 / 2가 나옴 (1 개 재고)
배송 시 요청 사항: TPS 및 파워 제트가 장착 된 PWK38S Keihin 탄수화물을 사용한 첫 해.
1999 야마하 YZ250 젯팅
메인 제트 : 172
파일럿 제트 : 50
파워 제트 : 80
바늘: N3VF
클립 위치 : 위에서 두 번째
에어 스크류 : 1-3 / 4가 나옴 (1 개 재고)
배송 시 요청 사항: 1999 년 Yamaha YZ250은 파워 제트와 함께 PWM38 Keihin 탄수화물을 사용했습니다 (이전의 YZ250에는 파워 제트가 없었습니다).