MXA의 2012 YAMAHA YZ250 모토 크로스 테스트 : 모두가 두 번의 경쟁을 막을 수는 없습니다…

Q : 가장 먼저 그리고 2012 년 YAMAHA YZ250가 2011 YZ250보다 나은가요?

A : 아니요. 작년, 2012 년 YZ250은 약간 변경되어 프랑스에서 판매 된 동일한 크로스 바이크가 텍사스에서 판매 될 수있었습니다. 2011 년 이전에는 유로 사양 모델과 미국 사양 모델이있었습니다. 대부분의 변화는 분사, 압축비, 스프링 속도 및 소음기에서 발생했습니다.

Q : 야마하가 2012 년에 무엇을 변경 했습니까?

A : 아무것도 아닙니다. 매년 BNG (Bold New Graphics)를 절약하십시오.

Q : YAMAHA가 지난 250 년 동안 YZXNUMX에서 변경된 것은 무엇입니까?

A : 큰 그림 (개별 장치 대신 몇 년 단위)을보기 시작하면 YZ250 250 행정은이 세대의 유명한 YZXNUMX 엔진이 가동 된 이후로 일련의 중대한 변화를 겪었습니다.

2005. 오래된 강철 프레임은 2004 년 강철 프레임보다 2005 파운드 가벼운 창의적인 플러그 앤 플레이 알루미늄 디자인으로 떨어졌습니다. 실제로, 250 년 YZ7은 1 년 YZ2보다 2004-250 / 2005 파운드 가볍습니다. 또한 7 YZ에는 Honda 스타일의 앞 브레이크 호스 라우팅 및 Renthal 8/XNUMX 인치 알루미늄 핸들 바가 있습니다.

2006. Yamaha는 2006 년 새로운 서스펜션, 새로운 리어 브레이크 캘리퍼 및 Ti 쇼크 스프링으로 용지 걸림을 해결했습니다. 2006 년의 가장 큰 변화는 Kayaba SSS 서스펜션의 추가였습니다.


2012 Yamaha YZ250 : Yamaha가 새로운 플라스틱 및 더 나은 배기관에 투자하면 YZ250이 다시 태어날 것입니다. 이제는 오래되어 보이며 KTM? 250SX에 쉬운 마력을 제공합니다.

2007. 2007 년의 가장 큰 변화는 대부분의 하드 코어 레이서들이 3 년에 사용했던 N2006EW 바늘로 교체 한 것입니다. N3EW 바늘은 38mm Keihin PWK 기화기의 하단 및 미드 레인지 반응에서 크게 개선되었습니다. 2007 년에 7 년 8/2005 인치 Renthals는 1-1 / 8 인치 Renthal FatBars로 교체되었습니다.

2008. 개조에 큰 해가 아닌 2008 YZ250에는 소형 프론트 브레이크 캘리퍼, 웨이브 스타일 로터 및 탈착식 바 마운트가있는 트리플 클램프가 있습니다.

2009. 2009 년 Yamaha는 더 작고 가벼운 알루미늄 클램프를 위해 방대한 스틸 프론트 브레이크 호스 클램프를 떨어 뜨 렸습니다.

2010.
비앤지.

2011. 2010 Yamaha YZ250 (전 세계 배포를 위해 제품을 통합하도록 설계된 모든 것)에서 세 가지 변경 사항이있었습니다. 먼저, 2011 년 YZ250은 75mm 더 긴 유로 스펙 소음기를 장착했습니다. 둘째, 연소실의 부피를 10.9cc 증가시켜 압축비를 1 : 10.6에서 1 : 0.5로 감소시켰다. (이로 인해 YZ250은 미국과 유럽에서 사용할 수있는 더 넓은 범위의 연료를 가동 할 수있었습니다.) 마지막으로 Yamaha는 자전거가 중립 상태 일 때 매핑을 지연시키기 위해 중립 점화 스위치를 추가했습니다 (사운드 테스트를 이길 수 있도록).

2012 . 비앤지.



Q : 2012 야마하 YZ250은 2012 KTM 250SX보다 더 빠릅니까?

A: 하늘은 Murgatroyd에 없습니다. 근처에도 안. 2012 년 Yamaha YZ250은 2012 년에 2005 년에 생산 된 것과 동일한 양의 마력을 제공하며 KTM 250SX.

dyno에서 2012 KTM 주식은 49.77 마력을 펌핑하는 반면 YZ250은 46 마력에 운이 좋았습니다. 어떤 로켓이 땅에서 떨어지고 어느 로켓이 패드에서 튀어 나올지 알기 위해 천체 물리학 학위가 필요하지 않습니다.

 
병 속의 시간 : YZ250 엔진을 더 좋은 날을 보인 XNUMX 살짜리 디자인으로 쉽게 해체 할 수는 있지만 사실과는 거리가 멀습니다. 오래되었지만 세련되었습니다. 


Q : YAMAHA YZ250 핸들이 2012 KTM 250SX보다 뛰어 납니까?

A : 아니요. 오스트리아 인은 미국 테스트 팀의 도움을 받아 KTM 크로 몰리 섀시를 n도까지 세분화했습니다. 그것은 똑바로 추적하고 망설이지 않고 조각하며 언더 스티어로 고통받지 않습니다. Yamaha는 다루기 힘든 자전거는 아니지만 KTM이 묻지 않은 모든 일을하는 것을 꺼려합니다.

Q : YAMAHA YZ250은 KTM 250SX보다 밝습니까?

A : 무 링크 PDS 시스템과 달리 상승률 연계가 추가되면서 KTM 250SX는 5 파운드에서 212 파운드로 217 파운드가 증가했기 때문에 이는 상당한 논의의 주제입니다. 여분의 5 파운드가 KTM을 가장 가벼운 자전거에서 밀었습니다. 그러나 YZ250의 무게를 넘어서게 되었습니까? KTM 250SX는 217 파운드로 저울을 치고 야마하 YZ250은 218 파운드입니다. 타이어를 교체하면 자전거가 XNUMX 파운드를 얻거나 잃을 수 있습니다.

Q : YAMAHA YZ250이 KTM 250SX보다 더 나은가요?

A : 그렇습니다. 카바 바 SSS가 장착 된 야마하만큼 중요한 것은 없습니다. "SSS"는 "Speed ​​Sensitive System"의 약어로, 댐핑은 포크의 스트로크 위치가 아니라 카트리지로드를 통해 피스톤이 이동하는 속도에 의해 결정됩니다. Kayaba SSS 포크는 90 %의 속도에 민감하지만 위치에 민감한 경쟁은 30 %의 속도에 민감합니다. KTM 250SX의 서스펜션은 엉망입니다. 어떤 이유로 KTM 2012 행정은 유로 사양 스프링 요금이 제공되는 반면 KTM 250 행정은 미국 사양 스프링 요금이 적용됩니다. 0.44 KTM 5.4SX를 경주하려면 라이더가 0.48 포크 스프링과 5.7 충격 스프링을 떨어 뜨려 더 단단한 코일 (일반적으로 XNUMX 포크 스프링과 XNUMX 충격 스프링)로 가야합니다. 그럼에도 불구하고 KTM의 WP 포크는 YZ의 Kayabas와 대립 할 수 없습니다.

Q : 2012 야마하 YZ250이 KTM 250SX보다 비싸지 않습니까?

A : 아니요. KTM 250SX ($ 6899)는 YZ250 ($ 250)보다 $ 7150 저렴합니다. 이 두 가지 자전거의 연고는 즉석 판매입니다. 반드시 수요가 너무 많기 때문일 필요는 없지만 생산량이 적기 때문에 수요는 항상 공급을 초과합니다.

Q : 2012 야마하 YZ250을 2012 KTM 250SX만큼 강력하게 만들 수 있습니까?

A : 250 년간의 방치는 극복하기 어렵습니다. YZ250 엔진 설계는 오래 전부터 이루어졌으며, 수년 동안 업그레이드 방식으로는 그다지 많이받지 못했습니다. 그러나 YZXNUMX을 개선하려는 경우이 XNUMX 가지 모드부터 시작하십시오.

(1) 배기관.
당신은 두 마력을 얻을 수 있습니다 FMF or 프로 서킷 파이프. 이것이 더 강력한 KTM 250SX와의 격차를 줄이는 데 도움이된다고 생각할 수도 있지만, KTM 라이더가 FMF 또는 Pro Circuit 파이프를 설치하지 않은 경우에만 해당됩니다.

(2) 모토 타시 나리 갈대. 또한 모토 타시 나리 리드는 미드 레인지 파워에서 눈에 띄는 차이를 만드는 간단한 수정입니다. 그런데 KTM 250SX에는 모토 타시 나리 리드가 제공됩니다. 모토 타시 나리의 전화 번호는 (603) 298-6646입니다.

(3) 기어링.
  모든 MXA 테스트 라이더는 YZ250의 후면 스프라켓에 한 개의 치아를 추가합니다. 목표는 더 빨리 기어를 세 번째 기어에 도착하는 것입니다. 기어가 낮을수록 자전거가 더 빨리 가속됩니다.


소음기 : 몇 년 동안 소음기가 더 길어졌지만 엔드 캡의 링이 줄어들면 전력 출력이 절약됩니다.
 

 
Spit and Chew : 제조업체가 XNUMX 행정에 XNUMX 행정 R & D?


Q : 주식 분사는 어떻게됩니까?

A : 2007 년에 Yamaha는 N250EW 바늘로 YZ3을 사양하고 Ping의 최악을 제거했습니다. YZ250을 홉업하거나 애프터 마켓 배기 파이프를 추가하더라도 더 큰 180 또는 182 메인 젯. 핑을 찾는 것 외에 2012 Yamaha YZ250 분사는 기본적이고 간단합니다. MXA권장되는 2012 YZ250 분사는 다음과 같습니다.
   메인 젯 :
178
   파일럿 제트 :
50
   바늘:
N3EW
   클립:
위에서 두 번째
   에어 스크류 :
1 밝혀
   참고 :
공기 나사는 1/2 회전에서 1 회전까지 매우 민감합니다.

Q : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?
 
A : 멋진 포크입니다. Yamaha의 속도에 민감한 댐핑은 훌륭하며 XNUMX 행정 엔진의 가벼운 느낌과 빠른 입력으로 더욱 더 훌륭해집니다. 분명히, 당신이 빠르거나 뚱뚱하다면 포크 스프링을 더 단단하게 가야합니다. 하드 코어 레이싱의 경우 MXA권장되는 2012 Yamaha YZ250 포크 설정 :
   탄성률:
0.43 kg / mm
   오일 높이 :
330cc
   압축 :
13 번 클릭
   리바운드:
14 번 클릭
   포크 다리 높이 :
5mm까지
   참고 :
Yamaha의 SSS 포크에는 리바운드 댐핑과 압축 댐핑 사이에 약간의 크로스 오버가 있습니다. 즉, 리바운드를 켜면 포크가 리바운드에서 느려질뿐만 아니라 압축에서 단단해집니다.

Q : 리어 서스펜션은 무엇입니까?

A : YZ250은 판매되는 다른 모든 자전거와 비교할 때 충격을받습니다. 점보 크기의 18mm 쇼크 샤프트, 카시마 코팅 내부 및 SSS 댐핑뿐만 아니라 $ 650의 티타늄 쇼크 스프링이 제공됩니다. 하드 코어 레이싱의 경우 MXA권장되는 2012 Yamaha YZ250 설정 :
   탄성률:
4.9 kg / mm
   레이스 처짐 :
100mm
   고압축 :
1-3 / 4이 나옵니다 (1-1 / 2가 재고가 있음)
   압축률 :
8 번 클릭 (재고 있음)
   리바운드:
8 번 클릭 (재고 있음)
   참고 :
Yamaha의 고속 압축 리모콘 (대형 다이얼)은 조정에 매우 민감합니다. 작게 (1/8 회전) 변경하십시오. 고속 조정기를 사용하여 자전거의 앞 / 뒤 바이어스를 속도로 설정하십시오. 국가 스피드 라이더와 헤비급 컨텐더는 5.0kg / mm 스프링까지 움직여야합니다.

Q : 두 번만 사용합니까?

A : 무게가 20 파운드 더 비싸고, 20 % 더 비싸고, 여분의 움직이는 부품이 많고, 저항계없이 수리 할 수없고, 세제곱 센티미터 당 더 적은 전력을 생산 한 자전거를 판매하고 싶다면 어떻게할까요? 그 자전거에 관심이있으세요? 차고에 현대식 XNUMX 행정이있을 가능성이 높습니다.

450 행정이 250 행정보다 강력하다는 생각을 없애자. 그들은 적이 없었고 결코 없을 것입니다. 예, 200 번의 15 행정은 XNUMX 번의 XNUMX 행정보다 더 많은 힘과 토크를 제공하지만 연기와 거울로 완성되었습니다. XNUMX 스트로크는 더 크므로 XNUMX 스트로크로만 경쟁 할 수 있습니다. 입방 센티미터에서 입방 센티미터, XNUMX 스트로크는 가장 강력한 크로스 무기입니다. XNUMXcc 변위의 이점을 제거하면 마력과 토크 크라운이 XNUMX 스트로크로 이동합니다. XNUMX 조랑말의 조율입니다.


잉과 양 : 절대적으로 멋진 프론트 포크는 보행자 전용 브레이크와 짝을 이룹니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) R & D. YZ250은 초 현대식 서스펜션 부품에 장착 된 250 살짜리 오토바이입니다. 거친 트랙에서 재능있는 라이더의 손에, 그 조합은 승리하기에 충분합니다. 그러나 KTM 250SX 라이더가 서스펜션을 업그레이드했다면 그는 새로운 서스펜션이 장착 된 아주 새로운 자전거에 앉아있을 것입니다. 앤티크 YZXNUMX은이 조합을 능가하지 않습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 유지 보수 비용. 실제로, 250 스트로크는 250 스트로크와 비교할 때 시즌별로 저렴하지 않습니다. 예, 부품은 두 배 저렴하지만 여전히 일정한 간격으로 필요합니다. 전형적인 XNUMX 스트로크에서 YZXNUMX이 뛰어 오르는 곳은 치명적인 폭발이 발생할 때입니다. 이 경우, YZXNUMX은 한 번의 폭발로 XNUMX 번의 치기 비용만큼 많은 돈을 소비하기 전에 XNUMX 번 폭발 할 수 있습니다.

(2) 차고 정비공. 호두 까기 인형과 버터 나이프를 가진 사람은 YZ250 XNUMX 스트로크로 상단을 다시 만들 수 있습니다. XNUMX 스트로크를 재건하는 도구, 노하우 또는 열정을 가진 레이서들은 거의 없습니다.

(3) 티타늄 충격 스프링 . Yamaha는 몇 년 전에 250 행정 라인에서 Ti 충격 스프링을 가져 왔지만 YZ650에는 여전히 첨단 티타늄 충격 스프링이 있습니다. 이번 봄에 대리점에서 구입하려면 $ XNUMX가 필요합니다.

(4) 서스펜션. 야마하의 SSS 서스펜션을 좋아해야합니다. 쇼룸 층 바로 밖에서 완벽합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 모든 사람이 250 타를 치르기 위해 잘린 것은 아닙니다. 누구입니까? 로저 데 코스터 (Roger DeCoster)가 작년에 말했듯이,“두 스트로크를 경주하는 데 더 재능있는 라이더가 필요하며, 현재 250 명의 네 스트로크 라이더 대부분이 변화하기 어려운 곳을 알 수 있습니다.” 현재 XNUMX 명의 XNUMX 행정 라이더 대부분을 좋아하십니까?

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