MXA의 주말 뉴스 라운드 업 : 알아야 할 모토 정보의 포푸리

• 2023 WORLD VET CUP OF NATIONS 규칙 업데이트

Glen Helen의 Bud Feldkamp는 각 우승 카운티의 이름이 새겨진 영구 World Vet Cup 트로피를 들고 있습니다.

Glen Helen Raceway는 2022년 World Vet Cup of Nations에 참가한 모든 분들께 감사드립니다. 그것은 큰 성공이었고 우리는 연단에서 기쁨의 눈물을 흘리는 것을 목격했습니다. Dubya World Vet Motocross Championship에서 대표되는 모든 국가를 강조하기 위해 설계된 이 특별한 레이스는 각 World Vet Cup 팀에서 같은 국가에서 온 19명의 라이더가 필요합니다. 불행히도 Covid-2023 대유행이 발생하고 전 세계 국경이 폐쇄되었을 때 외국 태생의 여권 소지 라이더가 다른 국가에서 사용 가능한 라이더를 빌려 World Vet Cup 팀을 채울 수 있도록 규칙이 완화되었습니다. World Vet Cup을 계속 진행하기 위한 비상 절차였습니다. 영구 고정 장치가 될 계획은 없었습니다. Glen Helen은 World Vet Cup of Nations 이벤트가 15년 레이스를 시작으로 원래 컨셉으로 돌아가기를 원합니다. 아일랜드, 독일, 프랑스, ​​캐나다, 브라질, 멕시코, 이탈리아, 스페인 및 참석한 다른 XNUMX개국의 자랑스러운 기수들이 자국을 대표하고 깃발을 날리기 위한 것입니다.

목표는 새로운 규칙을 작성하는 것이 아니라 원래 규칙으로 돌아가 이 경주의 국제적 "정신"을 유지하고 앞으로 오랫동안 권위 있는 경주로 남도록 하는 것입니다.

30세 이상의 국가대표팀 라이더가 라인을 시작하면 40세 이상의 라이더는 30초 후에 출발 위치로 이동할 준비가 되고 50세 이상의 라이더는 보금자리에서 뒤로 물러납니다.

2023년 WORLD VET CUP OF NATIONS의 업데이트된 규칙은 다음과 같습니다.

(1) 여권 또는 출생 증명서: 유효한 국가 대표로 간주되려면 라이더는 대표되는 국가의 공식 출생 증명서 또는 여권을 소지하고 제시해야 합니다.

(2) 자리 채우기: 1명의 선수는 모두 그들이 대표하는 국가 출신이어야 하지만, 특별한 상황에서는 팀의 최소 1명의 선수가 규칙 #5의 기준을 충족해야 합니다. 라이더 중 한 명이 대표하는 국가 출신이 아니거나 공식 출생 증명서 또는 여권을 제공할 수 없는 경우 각 모토의 전체 결승점에 XNUMX점의 패널티가 부과됩니다.

(3) 득점 시스템: World Vet Cup 경주는 두 개의 모토로 구성됩니다. 첫 번째 모토는 토요일이고 두 번째 모토는 일요일입니다. 점수는 각 연령 그룹 내 최종 위치를 기준으로 채점됩니다. 팀이 1+에서 30위, 1+에서 40위, 1+에서 50위를 한 국가는 그날의 모토에 대해 팀 총점 3점을 갖게 됩니다. 양일 합산 점수가 가장 낮은 국가 팀이 전체 World Vet Cup of Nations Championship 팀이 됩니다.

(4) 수업 연령: 각 국가대표팀은 30+, 40+, 50+ 클래스에 참가할 수 있는 연령 요건을 충족하는 30명의 라이더로 구성됩니다. 30세 이상의 모든 라이더는 팀에서 40+ 자리를 채울 수 있습니다. 40세 이상의 라이더만 팀의 50+ 자리를 채울 수 있고 50세 이상의 라이더만 팀의 50+ 자리를 채울 수 있습니다. 역설적이게도 30세 이상의 라이더는 40세 이상, 50세 이상, XNUMX세 이상 클래스의 자리를 채울 수 있습니다.

경주 턱받이는 각 연령 그룹에 따라 다른 색상으로 제공되며 각 연령 그룹은 시작부터 고유한 물결로 World Vet Cup 모토를 시작합니다.

(5) 레이스 턱받이 명령. 해당 국가의 국기가 있는 국가 레이스 턱받이는 해당 국가의 각 라이더에게 제공됩니다. 턱받이를 착용하지 않으면 팀에 5점의 페널티가 부과됩니다.

필요한 경우 백업 라이더와 함께 가능한 한 빨리 국가 대표팀 구성을 시작하는 것이 가장 좋습니다. 각 국가는 최대 2023개의 별도 팀을 배치할 수 있습니다! World Vet Cup of Nation 신청서는 XNUMX년 XNUMX월에 제공될 예정입니다. 지체하지 마십시오.

• 금주의 MXA 사진: 얼마나 낮을 수 있습니까?

Josh Mosiman은 MXA의 2023 Husqvarna FC450을 앞바퀴만큼 깊숙이 밀어 넣고 다리와 클러치 손이 갈 수 있습니다.

• MXA 비디오: 2023 KAWASAKI KX250 비디오 테스트

• 10월 3일 KURT CASELLI 라이드 데이. XNUMX 팔라에서

커트 카셀리 재단은 10년 3월 2022일 토요일 캘리포니아 팔라의 폭스 레이스웨이에서 Rocky Mountain ATV/MC, FMF 및 KTM이 주최하는 제XNUMX회 커트 카셀리 라이드 데이를 개최합니다.

• JOSH MOSIMAN과 함께한 이번 주 MXA: 테스트를 통해 속도가 빨라졌습니다.

• WORLD CUP OF NATIONS RACE에서 팀 스페인에게 일어난 일

Team Spain은 2022 World Vet Motocross Championship에 돌아와서 너무 기뻐서 XNUMX명의 팀 라이더 중 XNUMX명이 일찍 와서 일주일 전에 "Saturday at the Glen" 경주를 할 수 있었습니다. 완전한 World Vet 트랙 밖으로). 그러나 그들은 그의 집과 바르셀로나 공항 사이 어딘가에서 세 번째 팀 라이더를 잃었고 두 번째 팀 라이더의 아내는 그녀가 경마장에서 토요일을 보내기 위해 캘리포니아로 날아간 것이 아니라 유타의 모뉴먼트 밸리로 관광을 갈 것이라고 말했습니다.

사비 코스타(65)는 월드컵 본선 진출을 생각하니 마음이 아팠지만 유타주 모뉴먼트 밸리에서 멋진 시간을 보냈다.

그러나 World Vet 레이스 주말에 두 번째 라이더인 Xavi Costa는 암석 형성을 보고 돌아왔고 Glen Helen의 Lori Wilson은 팀을 찾고 있던 고독한 네덜란드 라이더인 Ralf Schmidt를 찾았습니다(그리고 스페인인이 되기로 동의했습니다). 레이스). 그리고 세 번째 라이더는 Kim Sunol이었고 그는 흔들릴 준비가 되어 있었습니다. 모든 것이 순조로웠습니다.

World Cup of Nations 모토는 토요일과 일요일에 열렸으며 각 국가는 30세 이상 라이더 한 명, 40세 이상 라이더 한 명, 50세 이상 라이더 한 명으로 구성된 50인 팀을 배치했습니다. Team Spain 라이더 30명 모두 40세 이상이었고, 이는 규칙에 잘 맞았습니다. 올바른 게이트). 그러나 바로 잘못되기 시작했습니다.

첫째, Xavi Costa는 병에 걸렸고 자신의 World Cup of Nations 모토를 경주할 수 있을 것 같지 않았습니다.

Ralf Schmidt(73)는 자신이 네덜란드, 스페인 또는 멕시코를 위해 경주하는 카운티를 도무지 알 수 없었습니다.

둘째, Ralf Schmidt는 스페인 팀 턱받이가 없어 네덜란드 팀 턱받이를 착용해야 했지만 어떤 이유로 Ralf는 멕시코 국기가 있는 턱받이를 착용하게 되었습니다.

김순올(71)은 적어도 깃발이 달린 턱받이는 가지고 있었는데 왜 더치 턱받이를 하고 있는지는 알 수 없다. 그것은 중요하지 않았습니다. 그는 두 번째 월드컵 모토 전에 부상을 입었습니다.

셋째, Kim Sunol은 60 세 이상 중급 레이스에서 XNUMX 위를 차지했으며 일요일 월드컵 최종 모토 전에 모토가 하나 더 남았습니다. 불행하게도 김연아는 XNUMX턴에 충돌 사고를 당하고 내야로 돌진했다. 그는 무리의 뒤쪽에 다시 올라탔지만, 몇 번 돌고 나서 버틸 수 없다는 것을 깨달았습니다. 성형외과 의사인 김씨는 손에 심각한 타박상일 뿐이라고 주장했다.

Kim's X-Ray: 당신의 손에는 많은 중수골이 있습니다. 그 중 하나를 부러뜨리면 여전히 레이스를 할 수 있다고 생각할 것입니다.

이전 네이션스 컵 대회에서 카탈로니아의 명예를 지켰던 스페인 팀은 탈락했습니다. 김선올은 바르셀로나로 돌아와 정형외과 의사인 형 제이미를 찾아갔고, 손을 엑스레이로 찍어보니 부러졌다. 그는 X-Ray를 MXA에 "X-Ray를 받기 전에 기분이 나아졌습니다… 아시다시피 X-Ray 없음 = 부러진 뼈가 없습니다."라는 메모와 함께 X-Ray를 보냈습니다.

• MXA 비디오: 2023 HUSQVARNA FC250 비디오 테스트

• KEN ROCZEN이 ELECTRAPLY WOODEN SCRAMBLER 다음으로 등장할까요?

20년 된 Yamaha 250을 기반으로 한 전동 스크램블러로 제시되었지만 이상하게도 페달이 있어 자전거처럼 보입니다.

2030년까지 순 제로 탄소 발자국을 향한 움직임으로 많은 기업들이 CO2 배출량을 염두에 두고 있습니다. 모델 제작자 Evie Bee가 Garnica Wood Products를 선택하여 ElectraPly 전기 자전거를 만든 이유 중 하나입니다. 지속 가능한 포플러 합판으로 만든 친환경 전기자전거라고 합니다.

스마트 파이 앞바퀴 모터와 36v 12.5ah Yose Power 배터리로 구동되며 최고 속도는 28mph이지만 오프로드나 목수의 시야에서 멀리 벗어나지는 않습니다.

실용주의적인 Yamaha SR250에서 영감을 받아 사용성 수준에 도달하지도 못하고 2002 Yamaha SR250처럼 보이지도 않습니다.

MXA 비디오: 2023 KTM 300SX 연료 주입식 XNUMX행정 비디오 테스트

• KTM 클러치의 장점은 무엇이며 다른 브랜드가 이를 복사하는 이유는 무엇입니까?

이것은 KTM 클러치입니다. 450 개의 250 행정과 350 개의 250 행정 용과 150 개의 125 행정, XNUMX 개의 XNUMX 행정 및 XNUMX/XNUMX XNUMX 행정의 두 가지 버전으로 제공됩니다.

사람들은 종종 MXA가 KTM, Husqvarna 및 GasGas 클러치에 대해 열광하는 이유를 묻습니다. 그들은 이러한 클러치가 다른 브랜드 클러치와 다른 점을 알고 싶어합니다. 대부분의 일본 자전거의 표준 클러치는 2006년에 사용할 수 있는 최고의 기술로 제작되었습니다. 현대 클러치 디자인의 리더는 단 한 명이며 2023 KTM, Husqvarna 및 GasGas 기계에 제공됩니다. 이 클러치는 일본 브랜드가 깨닫기 시작한 다른 클러치보다 머리와 어깨가 뛰어납니다.

KTM의 CLITCH가 그렇게 많이 복제되는 XNUMX가지 이유는 다음과 같습니다.

Hinson은 YZ450F 및 CRF450의 특정 모델을 위해 애프터 마켓 스틸 클러치 바구니를 만들지 만 여전히 기본 기어를 교체해야합니다.

(1) 혼다, 스즈키, 가와사키의 알루미늄 클러치 바스켓과 달리 노치가 없는 스틸 클러치 바스켓이 함께 제공되며 자전거를 소유하는 한 지속됩니다. 스틸 클러치 바스켓은 더 강할 뿐만 아니라 많은 금속이 필요하지 않기 때문에 더 가벼울 수 있습니다.

(2) XNUMX 개의 개별 코일 스프링이있는 클러치와 달리 오스트리아 클러치는 압력판 전면에 동일한 압력을 제공하는 하나의 큰 컵형 벨빌 와셔를 사용합니다.

(3) Belleville 와셔는 압력판의 계단식 디스크를 돌려 어느 정도 장력을 위해 미리로드 할 수 있습니다.

(4) KTM/Husky/GasGas 클러치는 유압식 마스터 실린더와 사용자가 사용함에 따라 자동으로 조정되는 슬레이브 장치에 의해 활성화됩니다. 2023 KTM 및 Husqvarna 모토크로스 모델의 경우 Brembo 유압 시스템을 사용하며 조립 라인의 첫 번째 배치에서 2023 GasGas를 가져온 경우 Brembo 마스터 실린더 및 슬레이브 장치도 포함됩니다. 그러나 나중에 어셈블리로 내려오는 GasGas 자전거에서 자전거를 얻었다면 자전거에 Braketec 마스터 실린더와 슬레이브 장치가 있을 가능성이 높습니다. 왜요? 전염병, 공급 라인 문제 및 작업 중단을 기억하십니까? 글쎄요, Brembo는 KTM, Husqvarna 및 Gas Gas에 대한 생산 수요를 충족하는 데 필요한 모든 클러치 부품을 공급할 수 없었습니다. 필요 이상으로 딜러에게 자전거 배송을 지연시키는 대신 KTM Group은 사양을 변경해야 했고 여러 Husqvarna 오프로드 모델의 브레이크 및 클러치 부속품을 처리하는 Braktec은 나중에 도착하는 GasGas를 공급하라는 요청을 받았습니다. 시스템을 갖춘 모델.

새 GasGas에 어떤 클러치 유압 장치가 있는지 모르면 클러치 마스터 실린더 상단의 작은 글씨를 살펴보십시오. Braktec이라고 표시되어 있으면 Brembo가 없으며… Brembo 브레이크도 없을 것입니다.

일반적인 일본식 클러치에서는 리벳을 뚫고 새 바구니로 이동하여 기본 기어를 제거해야합니다.

(5) CNC 가공 강철 클러치 바스켓에는 기본 기어가 강철 빌릿으로 가공되어 있습니다(일본의 비스킷처럼 주조 알루미늄 클러치 바스켓 뒷면에 별도의 기본 기어를 리벳으로 고정하는 대신).

(6) 네 개의 모토에서 표준 문제 KX450, CRF450, YZ450F 또는 RM-Z450 클러치를 태우는 라이더는 KTM Belleville-washer 클러치로 몇 달을 갈 것입니다.

이것은 KTM 450SXF 및 250SX XNUMX 행정에 제공되는 DDS (Damped Diaphragm System) 클러치입니다 (일부 Husky 및 GasGas 모델에도 제공됨). XNUMX 개의 신장 모양 고무 댐퍼 (그중 하나는 사진 하단에 표시됨)가 가속 충격으로부터 클러치를 완충합니다.

클러치 모델. KTM/Husky/GasGas 유압 클러치에는 두 가지 유형이 있습니다. 첫째, 450개의 250행정 및 300/250개의 350행정에는 Belleville-washer 작동식 DDS(Damped Diaphragm System) 클러치가 함께 제공됩니다. 더 강력한 엔진이 충돌할 때 충격을 줄이기 위해 내부에 고무 감쇠 쿠션 허브가 있습니다. 둘째, 450/250 350행정 엔진의 클러치를 DS(Diaphragm System) 클러치라고 한다. 고무 감쇠 쿠션 허브가 없다는 점에서 XNUMX의 DDS 클러치와 다릅니다. 왜 안 돼? XNUMX/XNUMX 엔진은 출력 프로필이 낮기 때문에 각 기어의 흔들림을 완화할 필요가 없습니다.

이것이 Belleville 세탁기의 모습입니다. 일반적인 클러치와 같이 XNUMX 개 또는 XNUMX 개의 개별 코일 스프링 대신 Bellevile 워셔 스프링이 KTM 압력판에 동일한 압력을 적용합니다.

벨빌 세탁기. Belleville 와셔는 기본적으로 압축 될 때 스프링 압력을 제공하는 큰 컵형 와셔입니다. 최초의 Belleville 워셔 클러치는 250 년에 2012N / m 스프링과 함께 출시되었습니다. 280 년에는 2014N / m까지 올랐습니다. 오늘날의 더 강력한 엔진으로 2021의 Belleville 워셔는 현재 450N / m로 평가됩니다. 295/250 와셔는 350 N / m입니다. 오스트리아 엔지니어들은 실제로 Belleville 와셔의 스프링 압력을 N / m 단위로 분류하지 않고 "슬립 토크"라고 부르는 것을 선호하지만 명확성을 위해 슬립 토크는 압력판과 마찰 표면 그립을 제어하는 ​​데 필요한 스프링 압력의 양입니다. .

레버 압력. 벨빌 와셔 컵 모양의 큰 장점은 클러치 레버의 움직임 초기 부분에서 최대 강성이지만 라이더가 클러치 레버를 더 멀리 당길수록 컵 모양 와셔의 콘 모양이 더 평평해진다는 것입니다. , 코일 스프링 작동식 클러치와 달리 Belleville-washer 클러치는 더 많이 당길수록 더 쉽게 당깁니다. 이로 인해 손의 피로가 완화됩니다. 2019년에 Kawasaki는 유압 작동식 클러치로 전환했고 2020년에는 KTM의 Belleville 와셔 스프링 디자인을 빌렸지만 KTM 디자인을 복사한 것처럼 보이지 않도록 "원추형 디스크 스프링 클러치"라고 불렀습니다. 그러나 그들은 CNC 가공된 강철 클러치 바스켓/2023차 기어 콤보를 복사하지 않았습니다. 그러나 450년에 Yamaha는 전체 키트 및 카부들(CNC 가공 강철 바스켓, 밀링된 기본 기어 및 YZXNUMXF의 Belleville 와셔 스프링)을 복사하지만 유압 장치 대신 케이블 작동을 고수합니다.

이 캐스트 클러치 바스켓의 탱에있는 노치는 가속 중에 알루미늄 탱에 부딪히는 금속 드라이브 플레이트로 인해 발생합니다. 이 바스켓에있는 클러치의 부드러운 동작은 클러치 플레이트가 능선에 걸리기 때문에 큰 타격을받습니다.

노칭. 빌렛 스틸 클러치 바스켓은 주조 알루미늄 클러치 바스켓보다 오래갑니다. 무엇보다도 금속 드라이브 플레이트가 탱에 부딪히거나 탱이 파손되는 부분에 노치가 생기지 않습니다. 애프터 마켓 클러치 회사는 알루미늄으로 KTM 클러치 바스켓을 만드는 것을 싫어합니다. 왜 안 돼? 특히 스톡 KTM 바스켓이 너무 좋고 실질적으로 사용 가능한 볼트 온 기본 기어가 없기 때문입니다. Hinson은 YZ450F 및 CRF450용 스틸 클러치 바스켓을 만들지 만 스톡 기본 기어를 사용할 수 있기 때문입니다.


구식 Magura 마스터 실린더에는 브레이크 액 대신 미네랄 오일이 필요합니다. 필요한 경우 마스터 실린더 캡에 엠보싱 처리되지만 이러한 미네랄 오일 시스템은 구형 모델에만 있습니다.

클러치 액. KTM / Husky / GasGas 클러치는 Dot 4 또는 Dot 5.1 브레이크 액을 사용할 수 있습니다. 일부 구형 Magura 유압 클러치에는 브레이크 액 대신 미네랄 오일이 필요하지만이 경우 마스터 실린더 리저버 캡에 엠보싱 처리됩니다.

• JEREMY MCGRATH 이야기: 그 자신과 그의 친구들의 말로

• 25회 연례 RED BULL "DAY IN THE DIRT"가 25월 XNUMX일 금요일에 시작됩니다.

자세한 정보는 www.dayinthedirt.com

• MXA 비디오: 2023 YAMAHA YZ450F 비디오 테스트

• 2022월 6일 화요일, XNUMX 소방 및 경찰 엘시노어 그랑프리…예, 화요일

더 많은 정보를 원하시거나 가입하시려면 www.fireepolicemx.com

• MXA 비디오: 2023 GASGAS MC250 비디오 테스트

• 우리가 사는 것을 사는 이유

정말로 "최고의 자전거"가 있었다면 세상은 매우 지루할 것입니다. 어떻게 MXA 이거 알아? 우리는 1970 년대에 그것을 겪었 기 때문입니다. 125 클래스가 Saddleback에 줄을 섰을 때 Honda CR30 125 대, Yamaha YZ125 125 대, Suzuki TM125 1981 대, Monark 및 Penton 각각 125 대가있었습니다. 바로 다음 해에는 모두 Yamaha YZXNUMX가되고 XNUMX 년에는 모두 Suzuki RMXNUMX Full Floaters가되었습니다. 마침내 기술이 균형을 이루고 출발 선이 무지개처럼 보이기 시작했습니다. 모든 브랜드가 파이 한 조각을 가지고있을 때 인생은 좋고 경주는 더 좋습니다.

라이더가 자신이 타고있는 자전거를 선택하게하는 동기는 무엇입니까? 분명히 1974 년부터 1981 년까지 자전거 하나가 나머지 자전거보다 낫다는 보편적 인 믿음이었습니다. 오늘날에는 더 복잡합니다. 라이더를 좋아하는 브랜드로 끌어들이는 시장의 힘과 감정적 인 애착이 많이 있습니다. 다음은 잠재적 인 유인 목록입니다.

색. "모든 자전거가 똑같기 때문에 좋아하는 자전거의 색상 만 구입하세요."라는 희미한 전구가 없이는 자전거에 대해 대화 할 수 없습니다. 말도 안 돼. 모든 자전거가 동일하지는 않습니다. 파워 배치, 서스펜션 느낌, 무게, 마력, 신뢰성, 인체 공학, 가격 및 평판이 다릅니다. 고회전 250 파워 밴드를 원한다면 2021 노란색 또는 파란색 자전거를 구입하는 데 돈을 낭비하지 마십시오. KTM, Husky 또는 Kawasaki를 구입하고 노란색 또는 파란색 플라스틱을 주문하십시오. 당신은 더 행복해질 것이고 여전히 당신이 가장 좋아하는 색을 얻을 것입니다.

가격. 많은 사람들이 값비싼 KTM 또는 Husqvarna 자전거를 900달러 더 비싸기 때문에 기피합니다. 대신 그들은 가장 저렴한 자전거를 구입한 다음 이미 쇼룸 바닥에 있는 자전거만큼 좋게 만들기 위해 900달러를 씁니다. 900달러는 공개 시장에서 많이 사지 않을 것입니다. 배기관이나 Rekluse 클러치일 수도 있지만 둘 다는 아닙니다. KTM은 오스트리아 사람들이 탐욕스럽기 때문에 900달러 더 비싸지 않습니다. 장비가 더 잘 갖춰져 있기 때문에 비용이 더 많이 듭니다. 얼마나 더 좋아? Brembo는 Ferrari, Lamborghini 및 Corvette가 추가 비용을 지불하는 브레이크를 제작합니다. 오스트리아 자전거는 Formula 1 공급업체인 Pankl이 변속기를 제작했습니다. 오스트리아 자전거는 일본 브랜드보다 10~20파운드 더 가볍습니다. 브레이드 스틸 브레이크 라인, 교체 가능한 스로틀 캠, 스틸 클러치 바스켓, ODI 잠금 그립 및 퀵 릴리스 연료 라인이 있습니다. 때로는 Nissan Versa를 빨리 만들려고 노력하는 것보다 조금 더 지출하는 것이 좋습니다.

판매권. 많은 모터 크로스 자전거 구매자는 현지 딜러를 신뢰합니다. 그는 그들을 잘 대우하고, 부품을 재고하고, 재 구매자이기 때문에 미리 거래를 잘라냅니다. 그의 가게는 그들의 집과 가까우며 엄청난 설치비를 청구하지 않습니다. 레이서가 브랜드 X를 소유하고 싶지만 브랜드 Y 딜러와 헤어지기를 원하지 않습니다. 그것은 진정한 사랑입니다.

승부 차기. MXA 총격전은 제조업체에게 강력한 판매 도구이며, 이것이 그들이 미디어 지원에 많은 노력을 기울이는 이유입니다. 하지만 하루나 이틀 동안만 테스트 바이크를 받을 수 있는 인터넷 잡지의 등장으로 지난 2021~2022년 동안의 승부차기 우승은 복권이었습니다. 2023년에 패배했지만 XNUMX년에 거의 변경되지 않은 자전거가 XNUMX년에는 XNUMX위를 차지했습니다. 그 동안 지구상의 모든 사람이 알고 있는 자전거는 XNUMX위 또는 XNUMX위를 차지했습니다. 좋은 테스트 라이더는 십센트가 아닙니다. 그들은 드물다. 총격전을 기반으로 자전거를 선택해야 하는 경우 MXA. 우리는 테스트 용 자전거를 XNUMX 년 동안 보관할뿐만 아니라 일주일에 한 번씩 레이스를하므로 장기적으로 정확한 시야를 확보 할 수 있습니다.

충의. 모터 크로스 레이서와 카맨은 충성도가 높은 고객입니다. 그들의 브랜드는 평생 브랜드입니다. 그들이 1986 년에 Honda를 경주했다면, 그들은 완전히 새로운 2023 CRF450을 얻기 위해 가장 먼저 줄을 서게 될 것입니다. 그들의 흔들리지 않는 충성심은 맹목적인 믿음을 불러 일으킬 수있는 자전거 브랜드에게 아름다움입니다.

모든 레이서는 자신의 정신 깊은 곳에서 그가 자전거를 구입 한 이유를 알고 있습니다. 그리고 그것에 $ 9600를 지출 한 후에, 당신은 그가 그의 결정을 그의 인생으로 방어 할 것이라고 확신 할 수 있습니다.

• MXA 비디오: 2023 혼다 CRF450 비디오 테스트

• 금주의 MXA 광고 - 옛날이 좋았습니다 - 현명한 가격

Bill Keefe는 MXA의 모자, 저지 및 지갑을 모델링했습니다. MXA가 티셔츠를 $10.75에, 모자를 $8.50에, 저지를 $19.50에 판매했다는 사실이 믿기지 않습니다.

MXA 비디오: 2023 가스가스 MC450F 비디오 테스트

• MXA 2022년 XNUMX월호가 나왔습니다! 구독하면 아무것도 놓치지 않을 것입니다. 

표지: 완전히 새로운 2023 Husqvarna FC250은 2023 Honda CRF-2 전기 Pee-Wee와 함께 MXA의 XNUMX월 표지를 장식합니다.

거의 무료로 MXA를 구독할 수 있다는 사실을 알고 계셨습니까? 구독하면 방대한 인벤토리에 있는 모든 항목에 대해 $25에 대한 Rocky Mountain ATV/MC 크레딧을 받기 때문입니다. 또한, 12월호의 모든 콘텐츠를 얻을 수 있습니다. 크로스 액션 잡지 - 25행정 테스트, 800행정 테스트, 레트로 테스트, 레이스 적용 범위, 신기술에서 제품 테스트까지….대부분은 인터넷에 나타나지 않습니다. 그리고 Rocky Mountain ATV/MC에서 제공하는 $767 크레딧을 잊지 마세요. 구독 비용 이상을 충당할 수 있습니다. 가입하려면 (0345) XNUMX-XNUMX 또는 Click Here

• MXA 비디오: 2023 가와사키 KX450 비디오 테스트

• 기록 : 2006 SUZUKI RM250의 완전한 테스트

이 테스트는 Motocross Action Magazine 2005년 XNUMX월호에서 발췌한 것입니다.

또한 MXA 파멸 스즈키 RM250을 250cc 올해의 XNUMX 행정 자전거 우리의 생각에는 2004cc의 2005 행정 크라운 (YZ250과 RM250)을 고려할만한 자전거가 250 대뿐이었습니다. 그만큼 2005 야마하 YZ250 훌륭한 기계였습니다. 안정적인 핸들링, 알루미늄 프레임, 괜찮은 서스펜션 및 엔진의 트랙터가 있습니다. 왜 이기지 못했습니까? 간단합니다. 급증하는 붐 세대가 지배하는 세계에서 스즈키 RM250은 정확히 반대되는 특성을 보여줍니다. XNUMX 스트로크. 250 스트로크가 강력하고, 넓고, 비싸고, 느리게 회전하고 다루기 쉬운 곳인 경우, RM250은 뾰족하고, 삐걱 거리며, 민첩하고, 날카 롭고 가벼우 며 공격적입니다. 간단히 말해, 스즈키 RMXNUMX은 XNUMX 행정이 아닌 모든 것입니다.

우리가 존경했던 것 2004 년 RM 250 2005 년 RM250은 독특했습니다. 복제 세계가 빠르게되고있는 상황에서 반란군입니다. 네, 버지니아, 우리는 반란이 항상 배후에서 잘 진행되는 것은 아니라는 것을 알고 있지만, 250cc의 XNUMX 행정을 계속 고려하고 있다면 반란군이 있어야합니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 모든 250 행정 중 가장 XNUMX 행정 이었기 때문에 왁스 공 전체를 RMXNUMX에 수여했습니다. 그것은 자랑스러워하는 것입니다.

당면한 문제는 2006 년 스즈키 RM250이 XNUMX 번 번개를 칠 수 있는지 여부입니다.

Q : 2006 RM250 엔진은 '05보다 빠릅니다.

A : 네,하지만 느리게 느껴지지는 않습니다. 왼손 칭찬처럼 들리 겠지만 혼동하지 마십시오. 2006 Suzuki RM250은 2005 모델보다 빠르지 않지만 전력 대역이 크게 개선되었습니다. 그리고 새로운 전력 대역의 가장 좋은 점은 이전 RM250 반복보다 빠르게 진행하는 것이 더 쉽다는 것입니다. 어떻게 요? 2006 년 이전에는 RM250 전력 대역을 다음과 같이 설명 할 수있었습니다. 중간에 큰 타격. 빠른 회전율. 상단 중앙에 힘이 넘칩니다. 조기 사인 오프 한마디로, 그것은 단단하게 쳐서 단단하게 잡아 당겼습니다.

2006 년, 스즈키는 훨씬 더 낮은 중간 전력을 추가했습니다. 중간에 갑자기 치는 것은 유휴에 가까워지기 시작하는 멋지고 쾌적하며 사용 가능한 롤온 전원으로 인해 강조되었습니다. '06은 바닥에서 깨끗하게 픽업되어 미드 레인지를 통해 서지됩니다. 아주 좋아요

Q : 왜 2005 년 모델만큼 느리게 느껴지지 않습니까?

A : 추가 된 저가형은 미드 레인지 히트에서 모든 드라마를 가져옵니다. 작년에는 거의 발생하지 않았으며 갑자기 RM250이 갑자기 터졌습니다. 이제 손목이 미세하게 비틀어 져서 하단 끝이 채워져 구식 중급 히트가 눈에 띄지 않게됩니다. 적중이 아니라 적중이 더 큰 그림으로 녹아있는 것입니다.

Q : 2006 RM250 엔진이 2005 모델보다 나은가요?

A : 광년이 더 좋습니다. 향상된 중저역 전환 덕분에 Suzuki는 탑승자에게 두 배의 옵션을 제공합니다. 과거에는 모든 상황에 대한 최선의 해결책은 스로틀을 망치고 매달리는 것이 었습니다. 쿼터 스로틀, 하프 스로틀 또는 XNUMX/XNUMX 스로틀에서 실행하기를 원하지 않는 총기 달린 엔진이었습니다. 구석이 느슨하거나 단단한 지 아니면 오프-챔버인지에 대한 풀 스로틀이 필요했습니다.

2006 년에는 그렇지 않습니다. 할렐루야! RM250은 이제 민감한 손목으로 타이트한 회전을 통해 탈 수 있습니다. 쿼터 스로틀에서 오프 캠버 주변에서 구워 질 수 있습니다. 스위치 백을 통해 코스 팅 및 블 리핑 할 수 있습니다. 2006 엔진은 다재다능합니다. 이 동력 장치의 이전 버전은 평평하거나 아무것도 아닙니다.

Q : SUZUKI는 2006 RM250 POWERBAND를 어떻게 개선 했습니까?

A : 우리는 '06 엔진에 대한 스즈키의 간단한 전략에 감탄했습니다. 특수 효과, 단 XNUMX 가지의 진정한 튜닝 기술.

(1) 배기 포트. 작년 스즈키는 배기 포트의 모서리를 올리고 부스트 포트를 넓혀 최고급 오버 레브를 얻었습니다. 올해 그들은 배기 포트를 재 형성하고 포트 타이밍을 향상 시켰으며 부스트 포트를 최적화했습니다. 그들은 2005 년에 한 일을 취소하지 않았지만 중간 포팅 전략으로 갔다.

(2) 파워 밸브. 스즈키는 파워 밸브를 변경하여 로우 엔드 파워를 돕기 위해 개통을 지연시켰다. 그런 다음 서브 배기 밸브 포트를 밀봉하여 블로 바이를 줄이고 캠로드, 밸브 암 및 밸브 링키지에서 작동하여 더 빠르게 작동했습니다.

(3) 탄수화물 섭취. 탄수화물 흡입관을 짧게함으로써 지연 시간을 줄여 로우 엔드를 증가시킵니다.

(4) 크랭크 케이스 볼륨. 크랭크 케이스 볼륨을 변경하여 펌핑 압력, 연료 흐름 또는 연료 밀도를 높이거나 낮출 수 있습니다. 2006 년에 Suzuki는 크랭크 케이스 볼륨을 높이고 엔진의 XNUMX 차 압축비를 변경하기 위해 크랭크 샤프트와 크랭크 케이스 사이의 간격을 늘 렸습니다. 이것은 로우 엔드 전력을 지원합니다.

(5) 점화. 낮은 rpm에서 더 많은 응답을 위해 CDI 매핑이 재구성되었습니다.

(6) 갈대 꽃잎. 모든 자전거에서 로우 엔드 파워를 향상시키는 가장 쉬운 방법 중 하나는 더 유연한 리드 꽃잎을 설치하는 것입니다. 더 부드러운 리드는 더 빨리 열 수 있습니다. 2006 년 스즈키에는 완전히 새로운 탄소 섬유 리드가 있습니다.

Q : 2006 RM250 POWERBAND는 트랙에서 어떤 느낌을 줍니까?

A : 2006 RM250 엔진으로 지불 할 수있는 가장 큰 칭찬은 이전보다 Yamaha 파워 밴드와 비슷하다는 것입니다. YZ250은 놀랍도록 유연한 엔진으로 유휴 상태에서 소리를 지르는 최고급까지 작동 할 수 있습니다. 무엇보다도 YZ250은 m 소리없이 모든 스로틀 설정을 수용 할 수 있습니다. 2006 년 RM250 엔진은 야마하의 마법 중 일부를 복제했습니다. '06 RM250은 더욱 유연합니다.

'06 RM250 파워 밴드에서 가장 의미있는 칭찬 테스트는 모토에 늦게 도착했을 때, 피곤할 때 RM250을 거의 또는 전혀 노력하지 않고 계속 움직일 수있었습니다. 반대로, 2005 RM250에서, 당신은 완전히 나가거나 느리게 갔다. 우리의 테스트 자전거는 46.2 마력을 만들었습니다.

질문 : 제트기는 무엇입니까?

A : 우리는 여름 더위에서 풍요 로움을 조금만 겪었습니다. 그러나 그것은 정상입니다. 더운 날에는 제공된 하프 클립 라이너 NEDK 바늘 (클립이 세 번째 위치에 있음)과 165 메인 제트를 사용했습니다.

Q : 기어는 무엇입니까?

A : RM의 전원 출력에 딱 맞습니다.

Q : 클러치는 어떻습니까?

A : 끔찍합니다. 신선 할 때 칙칙하고 모호했고 오래 동안 신선하지 않았습니다. 스즈키는 2006 년에 접시와 바구니를 업그레이드했지만 노력을 잃었습니다. 이것은 250 클래스에서 가장 약한 클러치입니다.

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

A : Suzuki는 취급 봉투를 밀고 자하는 유일한 제조업체입니다. 각 제조업체마다 돌로 새겨 져있는 개성이 있습니다. Honda는 1994 년 초 정확한 '93 모델을 중성화하여 안전하게 연주하기 시작했습니다. KTM은 자전거를 만들 기회를 결코 얻지 못했습니다. 가와사키의 취급은 도끼 살인을 위해 얻은 맛입니다. Yamaha에는 잘못되거나 큰 일을하지 않는 중간 섀시가 있습니다.

한편, 스즈키는 모두 잘랐다. 그들은 신속성을 위해 일직선 안정성을 포기하고, 코너에서 정확성을 위해 약간의 헤드 쉐이크를 교환하고, 다른 사람들을 희생하여 최상급의 것을 추구하고자합니다.

당신이 스스로에게 물어봐야 할 질문은 – 당신은 코너에서 경쟁자를 잘라 내고, 주사위를 던지고, 줄리엔을 할 수 있도록 속도에 대한 약간의 안정감을 포기할 의향이 있습니까? 예라고 대답하면 스즈키 경주를 할 수밖에 없습니다. 현란함과 정신 분열증 사이의 줄타기를 걸을 수있는 유일한 자전거입니다.

Q : SUZUKI는 2006 년에 처리량을 줄이려고 했습니까?

A : 아니요. 그들은 보도 자료에서 약간의 립 서비스를 제공했지만 실제로 스즈키는 2006 년에 주사위를 굴 렸고 이전 프레임에서 스티어 러 튜브를 잘라 내고 5mm 뒤로 이동하여 섀시를 더 빠르게 만들었습니다. 헤드 튜브를 변경함으로써 스즈키는 엔진을 앞으로 움직여 앞바퀴에 더 많은 무게를가했습니다. 더 많은 무게는 턴에서 더 많은 물린 것과 같으며 그것은 Suzuki의 경쟁자들 중 일부가 혜택을 볼 수있는 것입니다. 그러나 우리는 RM250이 더 나아지기 위해 필요하지 않다고 고백해야합니다. 이미 매우 반응이 좋았습니다. 우리는 Ricky Carmichael이 Las Vegas Supercross에서이 새로운 프레임을 시도하는 것을 보았습니다. 경주하는 것은 합법적이지 않았지만, 그는 2006 년이 그를 위해 무엇을 가지고 있는지 미리보기 위해 주간 세션 동안 그것을 탔습니다.

새로운 프레임에 대해 어떻게 생각하십니까? 우리는 더 나아질 것이라고 생각합니다. 우리는 스즈키 경주가 설정에 관한 것이기 때문에 증가 된 헤드 쉐이크를 걱정하지 않았습니다. 전면과 후면 사이의 완벽한 균형을 찾는 것은 경주 처짐과 포크 튜브 높이의 일정한 발레입니다. 우리는 클램프에서 포크를 아래로 내리고 100mm의 처짐을 냈으며 Defcon-4에서 반사를 유지했습니다.

Q : 2006 RM250 정학은 얼마나 좋은가요?

A : 쇼와는 롤에 있습니다. 아주 좋은 물건. 정말 좋습니다.

포크 : 좋은 포크. 그들은 프로를 위해 충분히 단단하지만 훨씬 느린 라이더를 위해 톤을 낮출 수 있습니다. 13 번의 클릭으로 압축 설정을 실행하고 XNUMX 번의 리바운드를 실행했습니다.

충격: 모든 MXA 테스트 라이더는 예외없이이 충격을 좋아했습니다. 그것은 가장 이상한 것들을 똑바로 통과합니다. 킥, 홉 또는 트림을하지 마십시오. 그것은 무엇이든 통과 할 수 있습니다. 12 번의 클릭으로 리바운드를 설정하고 10 번의 저속 압축과 1 ~ 3 / 4 ~ 2의 고속이 나옵니다.

질문: 무엇 우리는 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 타이어 : 우리는 Bridgestone 앞 타이어와 함께 살 수 없습니다. 그것은 구석으로 적당히 추적하지만 경고없이 갈 수 있습니다. RM250만큼 오버 스티어링 경향이있는 자전거에서는 최고의 고무가 필요합니다. Bridgestones를 떨어 뜨리십시오.

(2) 클러치 : 적어도 예전처럼 멍청하거나 수다스럽지 않았지만 잘 작동하지 않았습니다. 우리는 찾을 수있는 가장 견고한 클러치 스프링을 선택했습니다.

(3) 프론트 로터 : 우리는 스즈키 로터와 그 경쟁사 사이에 어떤 차이도 보이지 않지만, 스즈키 로터와 다른 사람은 끊임없이 구부립니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 브레이크 : 필요한 모든 퍼커 파워.

(2) 바 : 작년 Suzuki는 RM250에 일반 알루미늄 바를 사용했습니다. 올해는 실생활의 Renthals가 있습니다.

(3) 발판 : 우리는 생산 오토바이에서 티타늄 풋 페그의 갑작스런 급상승에 대해 신비합니다. 무게는 절약되지만 프레임은 너무 낮아 기능적인 효과가 거의 없습니다. 티타늄 페그를 만드는 데 시간과 돈이 필요하다면 너비 57mm로 만드십시오. 이것이 최적의 너비입니다.

(4) 그래픽 : 파란색과 노란색 모양이 세련됩니다. 300 달러 이상 구매하면 블랙 시트, 골드 림 및 팀 그래픽이있는 Team Makita Replica를 주문할 수 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A :이 250cc XNUMX 스트로크 위에 다리를 던질 때까지 새로운 XNUMX 스트로크를 확인하지 마십시오. 지구상의 다른 자전거와는 다릅니다.

• MXA 비디오: 2023 스즈키 RM-Z450 비디오 테스트

• 2023 AMA 전국 모토크로스 경기 일정 

• MXA 비디오: 2023 가스가스 MC350F 비디오 테스트

 2023년 AMA 슈퍼크로스 레이스 일정

• MXA 비디오: 2023 YAMAHA YZ450F 비디오 테스트

• FIM WORLD MOTOCROSS 챔피언십 레이스 일정

• MXA 비디오: 2023 SUZUKI RM-Z250 비디오 테스트

• 미래를 내다보기: 2023년 경주 일정

2023 AMA 슈퍼 크로스 챔피언십
7 월 XNUMX 일… 애너하임, 캘리포니아
14월 XNUMX일… 캘리포니아주 오클랜드
21월 XNUMX일… 캘리포니아주 샌디에이고
28 월 XNUMX 일… 애너하임, 캘리포니아
4월 XNUMX일… 휴스턴, 텍사스
11 월 XNUMX 일… 플로리다 주 탐파
25월 XNUMX일… 텍사스 알링턴
4 월 XNUMX 일… Daytona Beach, FL
11월 XNUMX일…미시건주 인디애나폴리스
18 월 XNUMX 일… 미시간 주 디트로이트
25 월 XNUMX 일… 워싱턴 주 시애틀
8월 XNUMX일…글렌데일 AZ
15월 XNUMX일… 애틀랜타, 조지아
22월 XNUMX일…뉴저지주 이스트 러더퍼드
29월 XNUMX일… 테네시주 내슈빌
6월 XNUMX일… 콜로라도주 덴버
13 월 XNUMX 일… 유타 주 솔트 레이크 시티

2023년 슈퍼모토크로스 플레이오프 일정
9 월 XNUMX 일… TBA
날짜 미정…미정
14월 XNUMX일: 캘리포니아주 로스앤젤레스

2023 AMA 지역 챔피언십
18년 2022월 XNUMX일… 조지아주 올버니
25년 2022월 XNUMX일…뉴욕주 올버니
6월 XNUMX일…미국 콜로라도주 러브랜드
13월 XNUMX일… 애리조나주 프레스콧
20월 XNUMX일… 거스리, OK
27월 XNUMX일….거스리, OK
3월 XNUMX일… 네바다주 리노
10월 XNUMX일… 콜로라도주 덴버
24월 XNUMX일… Hobbs, NM
3월 XNUMX일… 텍사스주 애머릴로
10월 XNUMX일… 털사, OK
17월 XNUMX일…세일럼, 버지니아
24월 XNUMX일… 리틀록, AR
31월 XNUMX일… 켄터키주 렉싱턴

2023년 2023년 FIM 월드 모토크로스 챔피언십
12 월 XNUMX 일… 아르헨티나
26월 XNUMX일…미정
10월 XNUMX일…미정
16월 XNUMX일…이탈리아
30 월 XNUMX 일… 포르투갈
7월 XNUMX일…스페인
21 월 XNUMX 일… 프랑스
4월 XNUMX일…라트비아
11월 XNUMX일…독일
25월 XNUMX일…인도네시아
2월 XNUMX일… 인도네시아
16월 XNUMX일…체코
23 월 XNUMX 일… 벨기에
6 월 XNUMX 일… 핀란드
13 월 XNUMX 일… 스웨덴
20월 XNUMX일… 네덜란드
3월 XNUMX일…터키
17월 XNUMX일…베트남
1 월 XNUMX 일… TBA
15월 XNUMX일…영국

2023 AMA 전국 모토 크로스 챔피언십
27 월 XNUMX 일… 캘리포니아 주 팔라
3월 XNUMX일…캘리포니아주 행타운
10 월 XNUMX 일… 썬더 밸리, 콜로라도
17 월 XNUMX 일… PA, 모리스
1 월 XNUMX 일… Red Bud, MI
8 월 XNUMX 일… 매사추세츠 주 사우스 윅
15 월 XNUMX 일… MNMillville
22 월 XNUMX 일… 워싱턴
11 월 XNUMX 일… 뉴욕, Unadilla
19 월 XNUMX 일… 버즈 크릭, MD
26 월 XNUMX 일… 크로우즈 빌, IN

2023년 "토요일 AT THE GLEN" 일정
14월 1일… 윈터 시리즈 #XNUMX (토요일 트랙)
28월.. 2…윈터 시리즈 #XNUMX (내셔널 트랙)
3월 3일… 윈터 시리즈 #XNUMX (토요일 트랙)
11월 4일… 윈터 시리즈 #XNUMX (토요일 트랙)
25월 5일… 겨울 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)
11월 1일… 스프링 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
25월 2일… 스프링 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
15월 3일… 봄 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
22월 4일… 봄 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
13월 5일… 봄 시리즈 #XNUMX(전국 트랙)
1월 1일…여름 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
17월 2일…여름 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
24월 3일…여름 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
15월 4일…여름 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
29월 5일….하계 시리즈 #XNUMX(전국 트랙)
19월 1일…가을 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
26월 2일…가을 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
16월 3일…가을 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
23월 4일…가을 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
30월 5일…가을 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)
24월 1일… 윈터 시리즈 #XNUMX (토요일 트랙)
28월 2일… 윈터 시리즈 #XNUMX (내셔널 트랙)
3월 5~XNUMX일… 세계 수의사 챔피언십(내셔널 트랙)
19월 3일..겨울 시리즈 #XNUMX (토요일 트랙)
2월 4일… 겨울 시리즈 #XNUMX(토요일 트랙)
9월 5일… 윈터 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)

2023 수의사 모토크로스 데스 네이션스
24월 28-XNUMX일… 영국 Foxhill

2023 모토크로스 데 네이션스
22월 XNUMX일… 프랑스 에르네

2023년 세계 수의사 모토크로스 챔피언십
3 월 5 일 ~ XNUMX 일… Glen Helen, CA

먼지에 2023 레드 BULL 날
24월 26-XNUMX일…캘리포니아 글렌 헬렌

• 2023년 소보바 트레일 라이드는 26년 2023월 XNUMX일에 시작됩니다.

자세한 정보는 www.sobobarides.biz/home

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• 2022 시즌의 남은 레이스

"Saturday at the Glen" 레이스는 2022년에 단 두 개의 이벤트(3월 10일과 XNUMX월 XNUMX일)만 남아 있으며, 홀리데이 이후 다시 시작됩니다.

2022년 토요일 글렌 경주 일정
2월 1일…봄 시리즈 #XNUMX
23월 2일…봄 시리즈 #XNUMX
30월 3일…봄 시리즈 #XNUMX
7월 4일… 봄 시리즈 #XNUMX
14월 5일… 스프링 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)
11월 1일… 여름 시리즈 #XNUMX
25월 2일… 여름 시리즈 #XNUMX
9 월 3 일… 여름 시리즈 # XNUMX
30 월 5 일… 여름 시리즈 # XNUMX
13월 6일…서머 시리즈 #125 & 파샤 XNUMX 오픈(내셔널 트랙)
27월 1일… ..가을 시리즈 #XNUMX
10월 2일… 가을 시리즈 #XNUMX
17월 3일… 가을 시리즈 #XNUMX
1월 4일… 가을 시리즈 #125 & 파샤 XNUMX 오픈(내셔널 트랙)
15월 5일… 가을 시리즈 #XNUMX
22월 6일… 가을 시리즈 #XNUMX
29월 1일… 윈터 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)
5월 6-XNUMX일…두비아 세계 수의사 선수권 대회(전국 트랙)
19월 2일…겨울 시리즈 #XNUMX
3월 3일… 겨울 시리즈 #XNUMX
10월 4일… 겨울 시리즈 #XNUMX(내셔널 트랙)

2022 호주 슈퍼 크로스 챔피언십
21월 XNUMX일… 빅, 멜버른
29월 XNUMX일… 애들레이드, SA
26월 XNUMX일…뉴캐슬, 뉴사우스웨일즈
3월 XNUMX일… 와가 와가, NSW

2022 모토크로스 데 네이션스
25월 XNUMX일… 미시간주 레드 버드

2022년 세계 수의사 모토크로스 챔피언십
5 월 6 일 ~ XNUMX 일… Glen Helen, CA

2022 파리 슈퍼 크로스
12월 13-XNUMX일… 프랑스 파리

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2006 스즈키 rm250 테스트ama 내셔널 모터크로스 일정벨빌 와셔흙에서 하루FXR커트 Caselli를 타고 날motocrossmxaMXGP먼지에 붉은 날우리가 사는 자전거를 사는 이유