기록 : 1999 KAWASAKI KX125의 완전한 테스트

이 이야기는 Motocross Action Magazine 1999 년 XNUMX 월호에서 발췌 한 것입니다.

1999 가와사키 KX125에 관심이 있으십니까? 그것에 대해 아무것도 몰라? 다음은 몇 가지 사실입니다.

엔진 : 수냉식, 124cc, XNUMX 행정, 리드 밸브 엔진.
보어와 스트로크 : 54mm x 54mm.
전달: XNUMX 단 습식 클러치.
서스펜션 : 12.2 인치 Kayaba 46mm 거꾸로 된 포크 및 13 인치 Kayaba 충격 (20 회 리바운드 클릭 및 18 회 압축 클릭).
휠베이스 : 56.5 인치.
주장 된 무게 : 191.7 파운드.
가격: $ 4998.

이것들은 기술 사양이지만, 대부분의 라이더가 다음과 같은 답변을 원합니다.

질문 하나 : '99 KX125 ENGINE FAST입니까?

A : 한 가지 사실은 '98 KX125보다 훨씬 빠릅니다. 작년 KX125 엔진은 빈약했습니다. 젖은 접시 걸레의 모든 힘으로 중음 역대에 부딪쳤다. 바닥이 없습니다. 상단이 없습니다. 신비 롭고 사용하기 어려운 미묘한 미드 레인지. 당황 스러웠습니다. '98 KX125를 경주하는 것은 자전거를 출발 선의 닻에 묶는 것과 같습니다.

그래서 99 년이 빠릅니까? 예. 얼마나 빨리? '98보다 약 XNUMX 개의 조랑말이 빠르며, 전력 배치는 상대적으로 변하지 않지만 (하단 및 상단 없음), 미드 레인지 전력의 폭은 상당히 넓습니다. 더 많은 마력은 더 많은 일을하게됩니다.

KX125 엔진. 

질문 99 : '98 엔진이 XNUMX보다 낫습니까?

A : 마지막 단락을 읽지 않았습니까? 작년의 KX125 엔진보다 덜 덜한 유일한 것은 Briggs와 Stratton이 작성했습니다.

질문 99 : KAWASAKI는 '125 KXXNUMX 엔진에 무엇을 했습니까?

A : 우리는 모든 비밀을 밝힐 수 없습니다 KHI (가와사키 중공업)하지만 우리는 말할 수 있습니다 가와사키 던질 예산이 없었습니다 KX125 엔진을 멀리하고 다시 시작하십시오. 적어도 99 년에는 R & D 달러가 없습니다. 그러나 우리는 그들이 Y2K에서 그들을 뒤질 것입니다. 왜? 대기업은 항상 소비자의 요구에 즉시 대응하는 것이 아니라 다른 우선 순위를 가지고 있습니다. 엔진 개발에서 주조 금형의 생산 수명은 R & D 예산에서 큰 역할을합니다. 금형에는 계리 테이블이 있으며 KX125 엔진 금형은 이전이 아닌 2000 년에 작동 할 것입니다.

질문 1 XNUMX + XNUMX: 이 모든 것이 무엇을 의미합니까?

(1) '99 KX125 엔진은 make-do 엔진입니다. 여기에 조정, 거기에 모드 및 반창고.

(2) 내년에 KX125는 아마도 완전히 새로운 엔진을 갖게 될 것입니다.

가와사키의 엔지니어들이 99년에 변경한 사항에 대한 간략한 목록입니다.

(1) KX125는 수정 된 포트 형태, 새로운 유입구, 변경된 배기 포트 타이밍 및 개선 된 KIPS 밸브 간극을 얻습니다.

(2)
KX125 (및 KX250)에는 Keihin의 최신 Power Jet 탄수화물 (36의 경우 125mm, 38의 경우 250mm)이 장착되어 있습니다. "짧은"탄수화물은 슬라이드를 엔진에 12mm 더 가깝게 위치시킵니다.

(3)
KX125는 '99 년에 완전히 새로운 Keihin Power Jet를 얻게됩니다. 36mm "짧은"탄수화물은 작년과는 매우 다릅니다. (A) 슬라이드는 엔진에 12mm 더 가까이 위치합니다. (비) Kawasaki는 스로틀 설정 및 엔진 rpm (Yamaha YZ400 스로틀 위치 센서와 유사)에 따라 점화 타이밍을 변경하는 "스로틀 위치 센서"(K-TRIC로 표시)를 사용했습니다.

(4) 측면 패널의 컷 아웃은 더 이상 자전거를 들어 올리기위한 손잡이가 아니며 (후면 펜더로 들어 올려야 함) 공기 흡입 전용입니다. 더 직접적인 공기 흐름을 위해 에어 박스의 앞면이 수화물쪽으로 기울어 져 있습니다. 엔진이 공기를 흡입관으로 흡입함에 따라 에어 부트에 뻣뻣한 고무가 사용되어 구부러지는 것을 방지

(5) 가와사키는 알루미늄 대신 클러치 커버에 마그네슘을 사용합니다.

(6) 가와사키는 XNUMX 차 기어, 킥 스타터 아이들러 기어, 클러치 구동 기어 및 XNUMX 개의 림 기어에서 가능한 한 많은 양의 금속을 조각, 휘핑, 기계 가공 및 호핑 처리했습니다.

(7) KX125에는 새로운 배기관이 있으며 소음기 엔드 캡 스탬핑은 벽 두께가 1mm에서 0.8mm로 감소했습니다.

1999 년 KX125 작동.

질문 XNUMX : 변화는 무엇을 의미합니까?

A : 바퀴벌레 자전거와 경주 용 자전거의 차이점을 의미합니다. '98 KX125가 거의 자신의 방식에서 벗어날 수있는 경우 '99 버전은 강력하고 경쟁력 있고 강력한 펀치를 제공합니다.

질문 125 : KXXNUMX가 A보다 빠릅니다 YZ125?

A : 아니요. 백만 번은 아닙니다. 그러나 KX125 파워 밴드가 작동하는 곳에서는 제대로 작동합니다. 중간 정도의 강도와 길이로 KX125를 타는 것이 즐겁습니다. 이 자전거는 어려운 승차감을 보상하고 반대로 게으른 사람을 처벌합니다. 엔진 비등을 유지하기 위해 필요한 강도는 의지의 약점이 아닙니다. 그 이유입니다 리키 카 마이클 하나에 그렇게 잘합니다.

개선은 상당하다. KX125에 '125의 가장 개선 된 99 '상을 수여하는 것이 중요합니다.

질문 XNUMX : 제트는 무엇입니까?

A : 우리는 엔진이 중간에 풍부하다는 사소한 문제가있었습니다 (클립 위치처럼 단순하고 저렴하며 이해할 수있는 것으로 고칠 수 없었습니다). 중간 부분을 기울이기 위해 N7PW 바늘을 N7NW로 교체했습니다. 다음은 SoCal의 해수면 트랙을 위해 자전거에서 실행 한 것입니다.

메인 젯 : 158
파일럿 제트 : 45
파워 제트 : 52
바늘: N7NW (N7PW 재고)
에어 스크류 : 1-1 / 2 턴
클립: 홈 번호 3
참고 : KX125의 새로운 수화물은 에어 스크류 설정에 매우 민감합니다. 우리는 에어 스크류의 반 회전 이내에 풍부하거나 마른 상태로 만들 수 있습니다.

질문 일곱째 : 어떻게 기어 오르는가?

A : 자신에게 유리한 태도를 취하고 딜러가 49 톱니 후방 스프라켓에 던지도록하십시오. 기어를 낮추면 KX125가 엄청나게 도움이됩니다.

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 어떻게 되나요?

A : 대단하다! '99 KX125 리어 서스펜션이 트랙에서 최고입니다. 쇼룸에서 굴려서 처짐을 95mm로 설정하고 행복하게 살 수 있습니다.

가장 좋은 설정은 무엇입니까?
탄성률: 4.6 / 4.8 / 5.0 kg / mm
레이스 처짐 : 97mm
안녕 압축 : 2-1 / 2이 나온다
압축 : 10 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭

질문 XNUMX : 새로운 포크는 얼마나 좋은가요?

A : 약한 댐핑과 스프링 레이트를 가지고 있지만 '99 KX125 포크는 KX250. 우리는 KX250 포크를 매우 좋아하지 않았습니다. 그들은 세 가지 문제가있었습니다. (1) 프로그레시브 레이트 스프링은 초기 스트로크시 너무 부드러 우며 자전거가 부하 상태에서 매달릴 수 있습니다. (2) 오일 높이는 큰 점프에서 가혹한 바닥을 막기에는 충분하지 않습니다. (3) 미드 스트로크 압축 및 리바운드는 점프에서 착륙 할 때 포포 이즈 효과에 기여합니다.

KX125 포크는 기계의 무게가 가벼워 KX250의 나쁜 특성을 나타내지 않거나 적어도 같은 정도는 아닙니다. 우리는 주식 0.39 / 0.41 누진 스프링을 다음으로 가장 단단한 0.40 / 0.42 누진 스프링으로 교체했습니다 (하지만 Kawasaki는 0.42 직선 속도 스프링을 제공하지 않기 때문입니다). 더 뻣뻣한 스프링은 트랙의 거친 부분을 공격 할 때 적절한 자세를 유지하는 데 도움이되었으며 통풍을 흡수하는 데 큰 도움이되었습니다. 그래도 포크는 절뚝 거리는 소리로 바닥을내는 경향이 있습니다. 전반적으로 KX125 포크는 "양호"등급을 받았습니다.

질문 XNUMX : 최고의 포크 설정은 무엇입니까?

A : 가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.39 / 0.41 스톡)
오일 높이 : 97mm (107mm 재고)
압축 : 10 번 클릭
리바운드: 11 번 클릭
포크 다리 높이 : 스테이크 상단 3mm
배송 시 요청 사항: 스티 퍼 0.40 / 0.42 프로그레시브 스프링을 얻는 가장 간단한 방법은 스티 퍼 250 또는 0.43 스트레이트 레이트 스프링으로 교체 한 KX0.44 라이더입니다. 0.40 / 0.42는 '99 KX250에 재고가 있습니다. 우리는 오일 높이를 10mm 올렸습니다. 포크가 큰 점프에서 바닥에 저항하는 것을 돕습니다.

질문 11 : 처리 방법은 무엇입니까?

A : 섀시가 테스트 라이더들 사이에서 보편적으로 받아 들여지는 경우는 드물지만 KX125에는 다양한 사람들의 관심에 호소하는 것이 있습니다. 뭐가 그렇게 이상하니? (1) KX125는 모든 티 들러 중에서 최소 125-ish입니다. 프레임은 크고 넓으며 칙칙합니다. (2) 선회 반경은 RM125만큼 심하지는 않습니다. 시간이 걸립니다. 그러나 휠베이스가 KX30보다 250mm 짧아서 느리게 처리되지는 않습니다. (3) KX125의 중간에 앉으면 KX250에 탑승했다고 맹세 할 수 있습니다. 그것은 같은 ergos를 가지고 있지만, 숫자는 동일하지 않습니다. KX125 스티어링 헤드는 15mm 뒤로 이동하고 스윙 암은 10mm 단축되었습니다. 이것은 넓은 KX보다 작은 KX를 더 민첩하게 만듭니다. 그러나 넓은 느낌은 지워지기 어렵습니다.

우리는 그것이 훌륭한 취급이라고 생각합니까? 아닙니다. 그러나 그들의 진실성을 감안할 때, 이것은 대부분의 테스트 라이더가 가장 좋아하는 125 섀시입니다. 역설은 많다 : 가장 빠른 선회는 아니다. 가장 안정적인 것은 아닙니다. 가장 가벼운 느낌이 아닙니다. 가장 작은 것이 아닙니다. 여전히, 좋아하는.

질문 12 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 데칼 : 스윙 암의 데칼이 세차장에서 씻겨졌습니다 (비누주기).
(2) 탱크 : 검은 가스 탱크는 연료 수준을보기 어렵게 만듭니다 (가와사키는 구멍에 흰색 빛 방지 튜브를 넣어 더 많은 빛을 캐비티에 반사했습니다).
(3) 브레이크 : 앞 브레이크가 흐립니다. 다른 브랜드 (유로 브랜드 포함)에 비해 제동력이 최소입니다.
(4) 바 : 우리는 스톡 핸들 바를 가지고 타지 않을 것입니다 (점프에서 착륙 할 때 라이더의 손에 구부러진 쌍 후에).
(5) 분사 : 재고 분사는 경험이 부족한 라이더가 무시할 수있을 정도로 멀리 떨어져 있습니다 (제트 실수의 최악의 종류 임).
(6) 안장 : 가와사키의 좌석은 결코 훌륭하지 않았지만 일반적으로 너무 부드럽습니다. '99 안장은 뒤쪽 (la Yamaha)에서 얇고 앞쪽에서 너무 가파 릅니다. 시트 브래킷이 리벳으로 고정되어 있으며 자극적 인 습관이 있습니다. 자세히 살펴보십시오.
(7) 성전환자 : 변속은 노치입니다. 놓친 업 시프트가 일반적입니다. 회전 수를 최대화하기 전에 이동하십시오.
(8) 번호판 : 전체 커버리지 측면 패널은 작년의 에어 박스 인서트 스타일 측면 패널을 대체합니다. 일부 테스트 라이더는 KX의 중간 섹션 너비에 추가했다고 생각했습니다.
(9) 바 클램프 : KX250 상단 트리플 클램프를 KX125에 장착했습니다. KX125에는 견고한 바 마운트가 제공되며 KX250 바 클램프는 고무로 장착되고 뒤집을 수 있습니다. 우리는 클램프에서 바를 앞으로 움직일 필요성을 느꼈습니다.

질문 13 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 파이프 : 우리는 가와사키의 배기 파이프 코팅을 좋아합니다. 내구성이 뛰어나고 녹슬지 않으며 트릭입니다.
(2) 에어 필터 : 에어 필터 위치 확인 시스템은 두 개의 갈래를 사용합니다. 우리는 이것을 좋아하지만 항상 에어 박스에 닿아 서 밑면이 구멍에 있는지 확인하십시오.
(3) 그립 : 새로운 하프 와플 그립은 전형적인 125 라이더의 뚱뚱한면에 있습니다. 그러나 그들은 훌륭한 느낌입니다 (매우 로우 프로파일 와플 덕분에).
(4) 프레임 : 서브 프레임은 원형 강철 튜브 대신 정사각형 섹션 알루미늄입니다.
(5) 스포크 : 알루미늄 스포크 니플은 작년 철강 니플을 대체합니다.
(6) 프레임 가드 : 프레임 스파가 긁히지 않도록 플라스틱 프레임 보호대 (la KTM)가 추가되었습니다.
(7) 브라켓 : 라디에이터는 충돌시 뒤로 구부러지지 않도록 작은 브레이스로지지됩니다.
(8) 차축 : 전방 차축 클램프는 혼다 스타일의 XNUMX 핀치 볼트 디자인입니다.
(9) 충격 : 후방 충격은 고속 및 저속 압축 댐핑 (la Honda)을 제공합니다.
(10) 운동화 : KX125에는 Dunlop K490 (전면)과 K739 (후면)가 함께 제공됩니다.
(11) 연결 : 후면 충격 링키지는 니들 베어링을 가져 와서 마찰과 바인딩을 줄입니다.
(12) 바퀴 : U- 림은 매우 까다로워 보이지만 배심원은 여전히 ​​내구성에 있습니다.

질문 14 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

엔진 : '99 파워 밴드는 매우 125 차원 (미드 레인지에만 해당)이지만 대부분의 MXA 테스트 라이더는 스즈키, Husqvarna 및 Honda 미드 레인지 엔진보다 KXXNUMX 스타일의 파워를 선호한다는 점에서 매우 뛰어납니다. Yamaha와 KTM의 전력 대역은 서로 다릅니다.

손질: 작은 KX는 마치 큰 형님처럼 느껴집니다. 우리는 125 분위기의 250가 즐거운 경험이 될 것이라는 의문을 가지고 있었지만 그랬습니다. 장난감 같은 느낌이 들지 않습니다. 원하는 위치로 이동하여 일반적인 티 들러 섀시보다 피드백을 더 잘 흡수하는 것 같습니다. KX125는 KX250보다 휠베이스가 훨씬 짧으므로 단단한 KX를 꽉 조이는 것을 꺼려합니다. 모든 라이더가 KX125의 큰 자전거 느낌과 사랑에 빠지는 것은 아니지만 모든 MXA 테스트 라이더는 그랬습니다.

서스펜션 : 125 클래스에서 최고의 만능 서스펜션. 포크는 후방 충격보다 덜 효과적이지만 콤보는 경주 준비 자전거를 추가합니다.

전체 평가: 작년에 테스트 라이더가 KX125를 경주하도록 지명되었을 때, 그는 눈가리개를하고 담배를 피우는 것처럼 행동하고 벽에 서도록 요청했습니다. '99 년 동안, 줄이 들었다. 좋은 엔진을 갖춘 훌륭한 자전거입니다.

1999 카와사키 KX125KAWASAKIkx125XNUMX 스트로크