기록 : 2004 HONDA CR250의 완전한 테스트

이 테스트는 MXA 2004 년 XNUMX 월호의 아카이브에서 가져 왔습니다.

혼다는 알루미늄 프레임으로 바위 길을 통과했습니다. CR250. 1997 년에 처음 소개되었을 때, 알루미늄 프레임 CR250은 프론트 엔드에서 심각한 추진력과 과도한 강도를 보여주었습니다. 2000 년에 2002 세대 프레임은 일부 푸시를 줄이고 합금 핑을 줄였습니다. 그러나 일관된 비판은 250 년에 세 번째 알루미늄 프레임에 대한 혼다를 다시 드로잉 보드로 보냈습니다. 푸시가 적고 탄력성이 뛰어나고 인체 공학이 향상되어 알루미늄 프레임이 잠재력을 발휘할 수있었습니다. 그러나 그때까지 비평가들은 2002 년 모델에 공개 된 CR3의 케이스 리드 엔진에 관심을 돌렸다. XNUMX 세대 프레임이 얻은 긍정적 인 점이 무엇이든, 케이스 리드 엔진의 부진한 로우 엔드가이를 어둡게했습니다.
이제이 프레임과 엔진으로 250 년째 혼다는 CRXNUMX의 펀치 부족에 중점을두기로 결정했습니다. 그들이 성공 했습니까?

Q : 2004 CR250 엔진에 혼다는 무엇을 했습니까?

A : 우리의 견해로는, Honda의 사례 리드 이론에 대한 주장은 항상 너무 크랭크 크랭크 볼륨에 의해 좌우됩니다. 그래서 2004 년에 Honda는 XNUMX 점 계획으로 전체 섭취 구를 연구했습니다.
에어 부팅 : 기화기 뒤에서 Honda는 에어 부츠 볼륨을 6.5 % 늘 렸습니다.
기화기: Honda의 38mm Mikuni TMX 기화기는 스로틀 응답을 개선하기 위해 재구성 된 스로틀 위치 센서 (TPS)를 얻었습니다.
리드 케이지 : 최후의 시간 동안, Honda의 엔지니어는 다른 리드 밸브 레이아웃을 고안했습니다.
케이스 : 엔진 케이스 흡입구의 모양, 각도 및 부피는 혼합 흐름을 개선하기 위해 수정되었습니다.
포팅 : 배기 포트 모양과 높이가 변경되었습니다.
배송 시 요청 사항: 이들은 합리적 인 개조처럼 보일 수 있지만 메모리가 좋으면 2003 CR250이 동일한 기본 변경 사항 (새로운 리드 케이지, 직선 흡입구 및 재 형성 전원 밸브)을 겪었 음을 기억할 것입니다.

2004 년 CR250 발전소는 이상하게도 좋지는 않지만 이상하게 나쁜 중저에서 중간 전환을 가졌습니다.

Q : 변경 사항으로 인해 2004 CR250 BARK가 만들어 집니까?

A : 아니요. 혼다의 케이스 리드 엔진에는 심각한 문제가 있습니다. 오, 우리를 틀리지 마 2004 년 CR250 허용 마력을 만들고 경쟁력있는 랩을 돌릴 수 있습니다. 단지 당신 이보다 열심히 일하고 있습니다. YZ, RM 또는 KTM 라이더. 낮은-중간 전환은 이상합니다… 이상하지는 않지만 이상합니다. 우리가 경쟁 한 250 개 이상의 CR250은“클러치 활성화”입니다. 스톡 트림에서 CR250 파워 밴드는 매끄럽지 않은 감각을 가지고 있습니다. 그러나 클러치를 만지면 엔진이 작동합니다. 클러치 레버의 방아쇠를 당기면 CR250의 출력이 거위됩니다. MXA 시험 라이더 모든 구석에서 그것을 꽉 쥐었다.

Q : CR250 POWERBAND의 STRANGE 부분은 무엇입니까?

A : 특히 코너가 나올 때 두 배나 스텝 업으로 이어지는 순간이 있습니다. CR250 엔진은 사람이없는 곳에서 길을 잃습니다. 우리 의견으로는 CR250의 멀티 맵 점화가 점화 곡선 사이에 멈춰있는 것처럼 보이는 rpm 범위가 있습니다. 엔진이 멈추고, 회전을 거부하고, 거의 작동을 거부하고, 상황이 더 나빠지면 문제가 발생하지 않으면 이중을 지우지 않습니다. 무서운 방식으로 이상합니다.

모든 CR250 라이더는이 전자 소용돌이에서 절망적 인 순간을 보냈습니다. 클러치를 밟으면 CR의 점화가 다음 맵으로 이동합니다. 충분히 빨리 넣으면 더블이 지워집니다.

Q : 2004 CR250 엔진은 '03보다 빠릅니다.

A : 아니요. 모든 변경 사항은 변경되지 않았습니다.

250 세대 CRXNUMX 알루미늄 프레임은 탄력성, 착용감 및 느낌이 한 단계 향상되었습니다. 새로운 섀시는 가볍고 유연하며 (올바른 방향으로) 필요한 곳에 더 딱딱했습니다.

Q : CR250 기어는 무엇입니까?

A : CR250의 넓고 평평한 전력 대역을 고려할 때 CR250을 낮추는 것이 최선이라고 생각했습니다. 딱딱한 트랙을 제외하고는 좋은 생각이 아닙니다. 클러치를 항상 사용할 것이므로 스톡 기어링을 사용하십시오.

Q : SHOWA SUSPENSION은 무엇입니까?

A : 혼다는 3 년에 2002 세대 알루미늄 프레임을 공개했을 때 서스펜션 설정이 크게 개선되어 향상되었습니다. 쇼와 (Sshowa) 제품은 뇌졸중으로 추락하는 경향이 있었지만 1987 년 이래로 CR을 괴롭혔던 끔찍한 중기 충격으로 고통받지 않았습니다. 2004 년 설정은 작년의 설정과 완전히 다르지 않습니다 (더 나은 호닝을 제외하고). 튜브). 일반적으로 완전한 서스펜션 설정은 중간 속도에서 가장 잘 작동합니다. 빨리 가면 더 단단해질 수 있습니다.

포크 : 이것들은 상당히 괜찮은 포크이며 Honda는 현수교 변경에 대한 실적이 최고점을 보이기 때문에 너무 많이 놀리지 않는 것이 현명했습니다. 포크는 기분이 좋지만 스트로크가 약간 낮습니다. 스톡 포크 스프링은 0.44 kg / mm입니다 (빠른 라이더는 더 단단하게 0.45 초 가야합니다).
충격: "전면 포크가 작동 할 때 후면 충격이 작동합니다"라는 오래된 격언이 있습니다. 몇 년 동안 Showa 프론트 엔드는 CR250의 리어 쇼크에 부담을주었습니다. 충격은 항상 노동자처럼 보이지만 나쁜 랩을 얻었습니다. 마지막으로 더 나은 프론트 포크의 추가로 리어 서스펜션이 잠재력을 보여주었습니다.

스톡 충격 스프링은 5.1 kg / mm입니다. 우리는 1-3 / 4 턴 아웃에서 고속 압축을, XNUMX 아웃에서 저속, XNUMX 클릭에서 리바운드를 실행했습니다.

Showa 포크는 느낌이 좋지만 스트로크에서 약간 낮게 타십시오. 스톡 포크 스프링은 0.44kg / mm입니다 (빠른 라이더는 더 뻣뻣한 0.45 초로 가야합니다).

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

A : Honda 취급을 이해하려면 Honda가 오늘날의 위치에 어떻게 도달했는지 XNUMX 년 전으로 돌아 가야합니다.
1993 : 구식 CR 라이더는 1993 프레임을 좋아했습니다. 빠르고 민첩하며 정확했습니다. 이했다 제레미 맥그래스가장 좋아하는 프레임 (그는 팀 혼다 전체 경력 동안 사용했습니다). 그러나 Honda의 엔지니어들은 '93 프레임에 너무 많은 헤드 쉐이크가 있다고 생각했습니다.
1994 - 1996 : 1994 년부터 96 년까지 혼다의 헤드 쉐이크 감소 노력은 최고의 타협 인 핸들링을 만들었습니다. CR은 많이 흔들리지 않았지만 아주 잘 돌아 가지 않았습니다.
1997 - 1999 : 첫 번째 알루미늄 프레임은 성공하지 못했습니다. 프론트 엔드는 평평하고 외곽의 구석 구석을 악몽으로 만들었습니다. 그리고 견고한 프레임은 모든 충격을 라이더에게 전달했습니다.
2000 - 2001 : 2000 년간의 불완전한 코너링 후, Honda는 2000 년 동안 형상을 변경했습니다 (단일 다운 튜브 및 수정 된 헤드 각도 포함). 2001 세대 변경으로 94 년과 96 년 프레임은 XNUMX 년에서 XNUMX 년 사이의 표준으로 돌아 왔습니다.
2002 - 2004 : 1993 세대 알루미늄 프레임은 탄력성, 착용감 및 느낌이 한 단계 향상되었습니다. 새로운 섀시는 가볍고 유연하며 (올바른 방향으로) 필요한 곳에 더 딱딱했습니다. 코너링은 우수하지만 예외는 아닙니다 (XNUMX 년 이후로 모든 CR 프레임보다 낫지 만).

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 리어 브레이크 : CR의 마이너 스쿨 브레이크 패드는 과열되는 경향이 있습니다. 브레이크 드래 거라면 처프가 먼저 발생하고 나중에 사라집니다.
(2) 에어 필터 : 혼다의 에어 필터는 에어 박스와 크기가 동일합니다. 그것은 소리만큼 좋지 않습니다.
(3) 파워 밴드 : 이 자전거는“블라 존”에 산다.
(4) 라디에이터 : 우리는 직사각형 라디에이터를 무릎과 함께 사다리꼴로 바꿀 수 있습니다.
(5) 파워 밸브 : 매와 같은 전력 밸브의 케이블 장력을 확인하십시오. 케이블이 느슨해지면 전원도 끊어집니다.
(6) 쉬프팅 : 끈끈한 개찰구가 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 핸들 바 : 자전거에 재고가 있으면 불만을 표시 할 수 없습니다 Renthal 971.
(2) 타이어 : 우리는 좋아 던롭 D742 / 756 콤보. 중간 지형에 가장 적합하지만 우리도 마찬가지입니다.
(3) 클러치 퍼치 : 혼다는 온더 플라이 클럽에 가입했습니다 (가와사키 만 비회원 임).
(4) 안장 : 우리는 그리퍼 재료를 중심선 아래로 좋아했습니다.

(5) 펜더 : 새로운 프론트 펜더는 빨간색 YZ에서 나온 것처럼 보이지만 좋아합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 혼다가이 노력에 대부분의 노력을 집중하고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. CRF250CRF450. 그것은 좋은 일이지만 CR250 엔진을 고치는 방법에 대해서는 애매한 것이 분명합니다.

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