기록 : 2005 HONDA CR125의 완전한 테스트

이 보관 된 2005 년 Honda CR125 모토 크로스 액션 매거진 기사는 2005 년 XNUMX 월호를 발견했습니다. 

당신이 우리와 같다면, Honda가 2005 년에 그들의 250 행정을 덤비는 것에 긴장하고 있었다. CRF450과 CRF2005이 125 월에 출시되었을 때 Honda는 250 년 CR XNUMX 행정의 사진조차 보여주지 않았다. 더 나쁜 것은 언급조차하지 않았다는 것입니다. 그들의 신용에 대해, 우리가 XNUMX 스트로크에 대해 물을 때마다 Honda는 그들이오고 있지만 늦을 것이라고 확신했습니다. CRXNUMX 및 CRXNUMX이 지연되는 이유에 대한 가능한 설명은 두 가지뿐입니다.

(1) Honda는 CR의 판매 가치에 대한 믿음을 잃었고 CRF250과 같은 일부 큰 판매 모델에 이전 생산 시간을 사용했습니다. 따라서 두 번의 스트로크는 큰 그림에 중요하지 않기 때문에 일정에 다시 밀었습니다.

(2)
CR은 심각한 리모델링을 겪고 있었고 Honda의 엔지니어는 모든 변경 사항을 마무리하는 데 더 많은 시간이 필요했습니다. 이것은 드문 일이 아닙니다 스즈키 RM-Z450 XNUMX 스트로크 미세 조정을 위해 XNUMX 개월 뒤로 밀렸습니다.)

진짜 이유는 무엇입니까? 우리의 의견으로는, 그것은 둘 다 조금이었다. 첫째, 시장이 현재 125 행정이라는 사실은 비밀이 아닙니다. 그래서 혼다는 250 스트로크에 집중하기 위해 2005 스트로크를 개최했습니다. 둘째, Honda는 CR125 및 CR250을 막고있는 결함을 수정하기 위해 진지한 노력을 기울였습니다. 재 설계에는 아마도 더 많은 시간이 필요할 것이므로 XNUMX CRXNUMX 및 CRXNUMX이 다시 버너되었습니다.

그들은 늦었지만 지금 여기 있습니다. 2005 모델에 대한 변경 사항 목록이 팩의 전면에 도움이됩니까?

Q : 2005 CR125보다 2004 CR125가 더 빠릅니까?

A : 무엇입니까? 작년 2004 년 CR125 느렸다. 엔진 패키지는 동급의 다른 125와 경쟁하지 않았습니다. 더군다나, 그것은 트랙의 모든 250F와 경쟁하는 것에 가깝지 않았습니다.

2005 CR125가 더 낫습니까? 예. 2005 CR125는 2004 모델보다 훨씬 빠릅니다. 실제로, 현재 125 대와 경쟁이 치열합니다. 250F는 너무 욕심하지 말자.

Q : 2005 CR125 엔진에서 가장 큰 변화는 무엇입니까?

A : Honda가 2004 CR125에서 사용했던 첨단 전자 제어식 파워 밸브를 기억하십니까? 오래 갔다 Honda는보다 전통적인 총재 작동 식 4 볼 파워 밸브로 돌아 왔습니다. 이것이 기술적 인 퇴각이라고 생각한다면 GXNUMXTechTV를 너무 많이보고있는 것입니다.

아무도 MXA 난파선 전력 밸브의 손실에 대해 울고 있습니다. 실제로 우리는 그들이 내년에 CR250에서 기계적으로 작동하기를 바라고 있습니다. 구식 전원 밸브가 개선되었습니다.

Q : CR125 파워 플랜트에서 변경된 것이 무엇입니까?

A : Honda는 수정을위한 일반적인 용의자를 모았습니다. 여기에 목록이 있습니다.
(1) 실린더는 전부다.
(2) 흡기 및 배기 포트가 재 형성되었습니다.
(3) 피스톤은 새로운 키스톤 링으로 재 설계되었습니다.
(4) 파워 밸브는 NSR로드 레이싱에서 영감을받은 로터리 플랩 디자인입니다. 새 밸브는 배기 가스 누출을 최소화하기 위해 더 많이 겹쳐집니다.
(5) 새로운 XNUMX 꽃잎 리드 케이지는 더 단단하고 더 큰 꽃잎을 가지고 있습니다.
(6) 압축률이 더 높은 회전율을 위해 8.6 : 1로 낮아졌습니다.
(7) 혼다는 새로운 리드 케이지를 수용 할 수 있도록 크랭크 케이스를 재 설계했습니다.
(8) 새로운 변속 포크 샤프트, 변속 포크 및 변속 드럼으로 변속이 개선되었습니다. 또한, 시프트 샤프트에는 새로운 표면 처리가 있습니다.
(9) 배기관은 새로운 실린더 포팅과 함께 작동하도록 재구성되었습니다.

(10) 라디에이터 코어 깊이가 24mm에서 28mm로 증가했습니다.

Q : 모든 변경 사항으로 무엇을 달성 했습니까?

A : 톤. CR125는 지하실 거주자에서 펜트 하우스로 갔다.

Q : 무엇을 했습니까 MXA 첫 라이딩 후 테스트 라이더가 생각하십니까?

A : 그들은 CR125를 좋아하지 않았습니다. 왜 안돼? 기어링이 잘못되었습니다. 우리는이 문제를 수년간 해결해 왔습니다. 제조업체, 특히 혼다는 자전거에 키가 큰 기어를 장착하는 것을 좋아합니다. 왜? 그들은 모든 기어에서 자전거를 최대한 길게 당기기를 원합니다. 트레일, 내셔널 프로의 손에 달려 있거나 경주를하는 동안에는 괜찮습니다. 그러나, 경주를하려면 정확한 장소에 집중할 수있는 최대 출력을 제공하는 근접 기어비가 필요합니다.

재고 기어링으로 2005 CR125는 파이프에서 떨어지지 않고 52에서 53으로 점프하는 것을 좋아하지 않습니다. 수정은 무엇입니까? 2005 톱니 후면 스프로킷을 125으로 교체하십시오.이 간단한 변경으로 세상이 달라집니다. 52 년 CR53가 XNUMX 인 실망한 테스트 라이더는 XNUMX 명을 좋아했습니다.

Q : 2005 CR125는 어떻게 작동합니까?

A : 이전 CR125의 전력 대역은 매우 좁았습니다 (주로 가운데에 있음). 새로운 CR125에는 중간 정도가 많고 상단이 많이 있습니다. '05 CR125는 견고하지만 자전거를 파워 밴드의 고기에 넣으려면 작은 클러치를 사용해야합니다.

그렇다면 2005 CR125를 타는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 모든 가치를 위해 변속기를 사용하십시오. 혼다는 여전히 XNUMX 단 변속기 (우리는 오래된 XNUMX 단 변속을 선호했습니다)를 가지고 있지만, 변속을 쉽게하기 위해 변속 샤프트, 포크 및 드럼 작업에 많은 시간을 소비했습니다. 미드 앤업 파워 밴드를 활용하기 위해 자전거를 기어에서 기어로 떨어 뜨리십시오. 당신은 땀을 흘리지 만, 당신이 생성하는 바람은 당신을 식힐 것입니다.

Q : 주식 분사는 어떻게됩니까?

A : 끔찍하지는 않았지만 약간 기울어 져있었습니다 (부하 상태에서 핑으로 표시). 해결책? 440 메인 젯, 27-67 바늘 (3 번째 위치) 및 50 파일럿으로 이동하십시오. 마지막 단계로 온도가 변할 때마다 에어 나사를 조심스럽게 조정하십시오. 일반적으로 에어 크루를 1.75로 설정합니다. 이 설정은 해수면 SoCal 레이스 트랙의 기준입니다.

Q : CR125 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

A : 아주 좋습니다. 2005 CR125에 대한 기술 사양이 처음 나왔을 때 혼다가 포크 변경을 할 것이라고 주장했습니다. 사양은 거짓말을했다. '05 CR125에는 2004 년과 동일한 서스펜션이 있습니다. 이는 우리 책에서 나쁜 것이 아닙니다. 우리는 작년에 정학을 좋아했고 올해도 다시 사랑했습니다. 우리를 잘못 생각하지 마십시오. 우리는 2005 CR125가 새로운 48mm 카야 바 포크를 자랑하는 것을 선호했을 것입니다. 2005 년그러나 pat을 두드려도 설정에서 한 단계 뒤로 물러 설 위험이 없었습니다.


포크 :
우리는 그들을 내버려 두었습니다. 0.44 kg / mm 포크 스프링과 우수한 밸브가 표준으로 제공됩니다. 압축을 14로, 리바운드를 10으로 설정하십시오.

충격: 포크와 마찬가지로 혼다는 좋은 일을 망쳐 놓지 않았습니다. 스프링 속도는 4.7 kg / mm입니다. 가장 좋은 설정은 10에서 저속 압축, 2에서 고속 압축, 12에서 반동으로 설정하는 것입니다.

자전거가 뒤쪽에서 높이 타는 것을 느낀다면 처짐을 100mm로 낮출 수 있지만, 처짐을 105mm로 설정했습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 그립 : 혼다 그립은 영원히 지속됩니다. 그들은 닳아 없어지기 전에 손을 깎습니다.
(2) 기어링 : 기어를 내리거나 클러치 플레이트를 태울 준비를하십시오.
(3) 리어 브레이크 : 브레이크 드래 거는 여전히 리어 브레이크가 과열 될 수 있습니다. 이것이 당신이 아니더라도 걱정하지 마십시오.
(4) 포크 : 혼다, 약속 한 48mm 카야 바 포크는 어떻게 되었 니? 우리는 올해 당신을 용서할 것입니다.

(5) 타이어 : 우리는 기존 Dunlop 495/695 콤보로 그들의 매력을 버리고 혼다를 칭찬하지만 새로운 Dunlop 742/756 조합은 약간 불균형합니다. 우리는 그들이 739 또는 756 앞 타이어로 전환하는 것을보고 싶습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 서스펜션 : 마지막으로, 정직한 경우 정직을 떠나는 회사.
(2) 신뢰성 : 혼다는 신뢰성과 정당한 이유에 자부심을 가지고 있습니다. CR125는 견고한 혼다로 제작되었습니다.
(3) 파워 밸브 : 우리는 레트로 파워 밸브를 좋아합니다.

 


(4) 구성 요소 :
혼다와 같은 것은 없습니다. 프레임은 훌륭하고, 클러치는 완벽하고, 앞 브레이크 경외감은 고무적이며, 스윙 암은 예술 작품이며 허브는 믿음을 초월합니다.

(5) 인체 공학 : CR125에 앉아 있으면 기분이 좋아집니다. 렌탈 핸들 바는 풋 페그와 마찬가지로 올바른 위치에 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 놀라운 처리 시간마다 MXA 테스트 라이더는 2005 CR125를 좋아했습니다. 매우 유능한 125cc 티 들러입니다. 무엇보다도 혼다의 유명한 매력 (신뢰성, 취급, 품질 및 서스펜션)이 있습니다. 영원히 지속되고 경쟁력은 있지만 전능하지는 않을 125 스트로크를 찾고 있다면 CRXNUMX를 살펴보십시오.

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