기록 : 2005 KTM 250SX의 완전한 테스트

  2005 KTM 250SX는 소수였습니다. 빠르지 만 우리 모두가 알고 있듯이 WP PDS 리어 서스펜션은 비밀을 알고 있으면 좋았습니다. 

MXA의 2005 KTM 250SX 자전거 테스트

MXA는이 자전거를 소유 한 사람들이나 2005 KTM 2005SX 250 스트로크의 모습을보고 싶은 사람들에게 제공합니다. .)

KTM의 디자인 철학은 꽤 신비적이었고 때로는 여전히 그렇습니다. 지난 2002 년 동안 오스트리아의 강국은 미국의 요구에 적응해 왔습니다. KTM의 고통스런 시대로 돌아가서 그들은 다음 엔진 생산에 중성자로 알려진 멋진 엔진을 생산했습니다. 250 년 KTM 50SX는 2003 마력을 펌핑했습니다. 당시에는 자전거로만 판매되는 숫자였습니다. 2004 년에이 기지를 건설하는 대신에, 기어가 거의없는 가벼운 플라이휠, 풍부하게 분사 된 동력 장치를 생산하여 거의 자신의 방식에서 벗어날 수 없었습니다. 그리고 46 년의 상황을 악화시키기 위해 그들은 XNUMX 마력 범위로 낮추었습니다. 그들은 더미의 꼭대기에서 (적어도 최대 마력으로) 눈에 띄는 이유없이 달렸습니다. 가장 적게 말하는 것은 신비했습니다.

그리고 2005 년에 다시 정상에 올랐습니다. 그들의 새로운 엔진은 훌륭했습니다. 실제 질문은 패키지의 나머지 부분과 관련이 있습니다.

Q : '05 엔진이 04보다 빠르나요?

A : 그렇습니다. 점액이 빠릅니다. 점액이 더 넓습니다. 사용하기 편한 점액. 2005 250SX와 2004의 전력 대역을 비교하면 곡선이 비슷하지만 '05 모델은 차트의 모든 지점에서 더 많은 전력을 생성합니다 (두 개의 조랑말은 6500 rpm에서 더 많이 조정됩니다) 10,000 rpm). 실제 세계에서 전력은 배치만큼 중요하지는 않지만 두 엔진에 정확히 동일한 전력 대역이 있고 하나가 더 아래쪽, 중간, 위쪽 및 더 높은 회전을 만드는 경우 기계 공학 학위를 따를 필요가 없습니다. 최고 다.

KTM 250SX는 최고의 마력으로 일본 경쟁사보다 더 많은 마력을 만들었습니다.

Q : 2005 KTM 250SX 엔진이 완전히 새로워 졌습니까?

A : 아닙니다. 기계적으로 작년 공장의 키스 사촌이지만 오스트리아 사람들이 큰 변화를 겪은 적은 변화입니다. 목록은 다음과 같습니다. (1) 크랭크 샤프트. 2004 년 크랭크와 무게는 같지만, 무게는 크랭크 반쪽으로 더 멀어졌습니다. 이것은 플라이휠 관성을 증가시키고 동력을 더 다루기 쉽게 만들었습니다. (2) 압축. 엔진 압축은 세 가지 다른 방법으로 증가되었습니다. 먼저, 연소실은 약간 더 높은 압축비에 대해 부피가 적었다. 둘째, 단일 링 피스톤은 이중 링 피스톤으로 대체되었습니다. 이중 링은 높은 rpm에서 더 잘 밀봉되며 분수 압축 손실을 줄입니다. (3) 마지막으로 엔진 스터 퍼가 하단에서 크 랭킹 압력을 증가 시키면 더 큰 크랭크는 두 배가됩니다.

Q : 2005 250SX 기어링은 어떻습니까?

A : MXA 테스트 승무원은 KTM의 기어 박스 반복 대부분을 싫어했습니다. 2003 년에 우리는 카운터 샤프트 스프로킷에 하나의 톱니를, 그리고 후방 스프로킷에 하나의 톱니를 떨어 뜨 렸습니다 (13/49). 2004 년 KTM은 선호하는 50- 톱니 후면 대신 49- 톱니 기어를 제외하고 기어링을 복사했습니다. 2004 년에는 경주 용 자전거에 49 개를 다시 설치했습니다.

2005 년에 KTM은 50을 떨어 뜨려 48을 장착했습니다. MXA의 기어 주변에서 춤을 추고있는 것 같습니다. 그러나 MXA의 13/49를 실행하고 싶지는 않았으며 공장의 빈 카운터는 짝수 번호의 리어 스프라켓만을 지정했습니다. 따라서 48! 땀 없습니다. 대부분의 초보자 및 중급 라이더는 49를 달리기를 원하지만 프로는 48을 좋아합니다.

Q : 2005 250SX가 일본의 경쟁 제품보다 더 빨랐습니까?

A : 그렇습니다. KTM 250SX는 최고의 마력으로 일본 경쟁사보다 더 많은 마력을 만들었습니다. 무엇보다도, 그것은 매우 넓은 전력 대역을 가졌습니다. 낮은 30 rpm에서 5800 마력 표시를 크랙하고 48.1 rpm에서 8400 마력으로 정점에 도달했으며 30 rpm까지 고스트 (9800 마력 아래로 떨어지는 것으로 정의)를 포기하지 않았습니다. 이는 KTM이 4000 마력을 초과하는 30 rpm의 넓은 시간입니다. YZ250만이 더 넓은 전력 대역을 가졌지 만 30rpm으로 매우 낮은 5500 개의 조랑말을 크래킹하여 수행했습니다.

전력 대역 표시기를 40 마력으로 올리면 KTM에 피어가 없었고 40 rpm 범위에서 3000 마력을 초과했습니다. 이 폭과 마력이 혼합 된 다른 자전거는 없었습니다.

2005 년 KTM은 50 대베트 라이더는 더 큰 48 개의 치아를 좋아했지만 KTM은 그 당시에 톱니 스프라켓 만 만들어 돈을 절약했습니다.

Q : 2005 KTM 250SX는 화재를 일으켰습니까?

A : 아닙니다. 타는 것은 매우 쉬웠다. 그것은 약간의 롤온 전원을 포기했습니다. YZ250그러나 조절 가능한 스로틀 응답, 탁월한 가속도 및 우수한 당김 력을 가졌습니다. YZ250의 토크가 낮은 로우 엔드 또는 RM250, 그러나 그것은 모든 거래의 잭인 엔진으로 모든 기지를 덮었습니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 엔진을 좋아했습니다. 타는 것은 기쁨이었습니다.

Q : KTM의 정지 문제는 무엇입니까?

A : "KTM이 내린 최악의 비즈니스 결정은 네덜란드 기반 WP 서스펜션 회사를 구매하는 것이 었습니다." 자체 서스펜션 구성 요소에 대한 사내 소유권으로 인해 이니셔티브가 중단되었습니다. WP는 KTM 계약을 잃을 수 없었기 때문에 까다로운 고객 만족에 생명이 의존하는 회사만큼 열심히 노력할 필요가 없었습니다. 따라서 KTM 레이서들은 반쯤 마음에 드는 서스펜션 셋업, 부드러운 스프링 레이트, 가혹한 충격 및 무 정비 수정으로 저주를 받았습니다. 우리의 의견으로는 KTM의 디자이너들은 WP의 무기력에 의해 좌절되었다. PDS 시스템이 도입 된 이후 처음으로 KTM 서스펜션 시스템이 한발 앞서 나갔기 때문에 2005 년에는 용지 걸림을 해결해야합니다.

Q : 2005 KTM 250SX 포크는 어떻게 작동 했습니까?

A : 우리는 2005 년 정학이 Marzocchi 시절부터 KTM에서 본 최고의 자료라고 말해야 할 것입니다. WP 포크는 활에 의한 stiction을 줄이고 chromoly fork tube를 얇게하기 위해 완전히 새로운 테이퍼를 가지고있었습니다 (플렉스 조절). 바닥과 중간 스트로크 가혹함을 없애기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 설정에 관해서는 트리플 클램프로 포크 캡을 플러시하고 압축 18 클릭과 18 클릭 리바운드를 실행했습니다.

2005 년 KTM에서는 포크의 바닥과 미드 스트로크의 거친 부분을 제거하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 

Q : KTM의 WP / OHLINS PDS 충격은 무엇입니까?

A : 과거에는 눈을 감고 KTM의 리어 서스펜션 문제에 대한 테스트 보고서를 작성할 수있었습니다. “후방 충격이 작은 충돌로 작동하면 큰 점프로 바닥이 shock니다. 큰 점프를 넘어 가지 않을 정도로 뻣뻣하면 작은 물건에서 당신을 무의식적으로 때립니다.” 그것이 나쁘지 않다면 KTM은 그것을 고치기 위해 무엇을 해야할지 알지 못하는 것 같습니다. 내부의 불량 테이퍼로드 PDS 충격 매년 제비가 Capistrano로 돌아 오는 것처럼 짧아지고, 길고, 손질되고, 잘리고 삽질되었습니다. 아무 소용이 없습니다.

WP 충격 내부의 Ohlins 라이센스 기술이 최첨단이기 때문에 부끄러운 일입니다. 하나의 피스톤은 속도에 민감하고 (쇼크 샤프트 이동 및 오일 흐름에 반응), 다른 하나는 위치에 민감했습니다 (쇼크가 미리 결정된 양을 압축 할 때 활성화 됨). 이론적으로, 트윈 피스톤 충격은 작은 범프 (속도에 민감한 밸브 덕분에)에서 유연해야하며, 두 번째 피스톤의 밸브가 첫 번째 피스톤을 백업하기 때문에 큰 타격에 매우 강해야합니다. 왜 미스테리가 아니 었는지.

KTM은 마침내 실마리를 얻었 기 때문에 Sherlock Holmes를 2005 년 테스트 라이더로 고용해야합니다. 프레임의 후면을 30 % 더 강하게 (대부분 스윙 암 피벗에서), 충격 타워를 강화하고 (완전 단조로) 두 피스톤의 독립성을 높이면 KTM의 후면이 실제로 작동합니다. MXA 테스트 승무원의 주요 목표는 양끝의 균형을 맞추는 것이 었습니다 (뒤쪽을 낮추고 앞쪽으로 올리는 것으로 변환). 후면 충격은 105mm의 처짐, 17은 저속, 2는 고속, 26은 반동에서 가장 잘 작동했습니다.

Q : 2005 KTM 250SX 핸들은 어떻게 되었습니까?

A : MXA 테스트 라이더는 첫날부터 KTM 처리를 have습니다. 수년간 KTM은 느린 취급 특성을 보여 왔습니다. 그들은 씻겨 나가는 지점까지 미달했다. 우리의 뒤뜰 픽스는 항상 포크의 오프셋을 20mm에서 18mm (및 16 스트로크에서 2005mm)로 변경하는 것과 관련이 있습니다. 20 년 KTM은 모든 자전거에 조정 가능한 오프셋을 장착했습니다. 스톡 트리플 클램프는 18mm에서 20mm로 변경 될 수 있습니다. 자전거가 180mm로 설정된 트리플 클램프로 조립 라인을 굴리기 때문에 스템을 눌러 18도 회전해야합니다. XNUMXmm 오프셋을 진심으로 권장합니다.

그래서 어떻게 처리 했습니까? 이전보다 선명합니다. 가장 큰 개선은 도입에 있었다. KTM의 이전 모델이 유령을 포기하고 밀어 붙이기 시작했던 곳입니다. 2005 KTM 250SX에서는 그렇지 않습니다. 턴인시 상당한 권한으로 추적했습니다. 첫 번째 조치는 KTM 섀시에서 반응을 얻습니다. 이것은 대부분의 라이더 입력을 무시한 자전거에 익숙했기 때문에 KTM 소유자에게 계시였습니다.

대단 했어? 아닙니다. 턴인이 가장 눈에 띄게 개선되었습니다. 프론트 엔드는 여전히 모퉁이 중간에 모호했습니다 (18mm보다 20mm 클램프로 더 낫습니다). 턴을 끝내면 새로 발견 된 정확도가 회복되었습니다. 그것은 입구에 물었고, 코너 중앙에서 약간 미끄러 져 똑바로 추적되었습니다. 그것보다 훨씬 낫다. 가와사키 KX250보다 훨씬 낫습니다. 그러나 YZ 나 RM만큼 민첩하지는 않습니다. 우리는 그것을 B에게 줄 것입니다 (RM250에 A +가 있고 YZ250에 A가 있고 KX250에 D가있는 세계에서).

우리는 2005 년 KTM 250SX의 핸들링에 B를주었습니다 (RM250은 A +, YZ250은 A, KX250은 D).

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 측면 패널 : 그들은 오스트리아에서 자전거를 타지 않습니까? 그들이했다면, 어디에 두었습니까? 사다리꼴 모양의 측면 패널에는 미니 사이클 번호 만 사용할 수 있습니다.
(2) 트리플 클램프 : 우리는 빌릿 트리플 클램프를 좋아했지만 미국 주인이 쇼룸 바닥에서 18mm 오프셋을 바로 얻을 수 있도록 공장에서 스템을 교체하지 않는 이유는 무엇입니까?
(3) 프론트 펜더 : 미학적으로는보기 흉하다. 기능적으로 펜더 버팀대가 아니라면 앞 타이어에 부딪칩니다. 철학적으로, KTM이 오래 전에 펜더의이 알바트 로스에 대해 무언가를하지 않은 이유를 물어야합니다.
(4) 라디에이터 날개 : KTM은 라디에이터 날개 상단에 새로운 레인 거터를 추가하여 라이더가 붙 잡지 못하게했습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 핸들 바 : 우리는 지나치게 큰 Renthal FatBars를 높이 평가했습니다.
(2) 트리플 클램프 : 완전히 새로 워진 CNC 가공 및 XNUMX- 포지션 바 마운트가 있습니다. 조정 가능한 오프셋을 추가하면 멋진 트리플 클램프였습니다.
(3) 클러치 : Magura의 유압 클러치는 여전히 비즈에서 최고입니다.
(4) 운동화 : KTM 소식통에 따르면, 그들은 자전거를 위해 특별히 운영되는 구식 Bridgestone M70 리어 타이어를 사용했습니다. M70은 부드러운 지형 타이어 였지만 새로운 브리지 스톤 제품보다 더 잘 작동했습니다.
(4) 파이프 : 변덕스럽게 우리는 2005 KTM 250SX에서 Pro Circuit의 Jeremy McGrath 파이프를 사용해 보았습니다. 긴 샷 이었지만 가장 똑똑한 일이었습니다. 세 마력의 가치가 있었다. 그것은 '05 KTM을 51 마력 이상으로 밀어 넣었습니다.


KTM의 표준 유압 클러치는 수년 동안 중요한 요소였습니다. 우리는 그것을 좋아했고 지금 그것을 좋아합니다.  

Q : 우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까?

A : 2004 년 전에 250 KTM 2005SX가 KTM 애호가들에게 더 나은 KTM이라고 말했습니다. 콜리 플라워가 아스파라거스보다 맛이 더 좋다고 말하는 것과 같이 왼손잡이 칭찬이었습니다. 250 년 후, 우리는 XNUMX KTM XNUMXSX가 우리가 타고난 최고의 KTM이라고 생각합니다. 대부분의 경쟁 제품보다 더 빠르고, 타기 쉽고, 관리하기 쉽습니다. 그것은 다른 야채들에 대한 것이 아니라 진지한 경쟁자였습니다.

 

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