기록 : 2006 SUZUKI RM250 XNUMX- 스트로크 테스트 완료

2006 년 스즈키 RM 250 먼지 자전거 테스트는 Motocross Action Magazine의 2005 년 XNUMX 월호에 보관 된 것입니다. 다른 것을 놓치지 마세요 MXA 문제, 지금 구독하십시오 

또한 MXA 파멸 스즈키 RM250을 250cc 올해의 XNUMX 행정 자전거 우리의 생각에는 2004cc의 2005 행정 크라운 (YZ250과 RM250)을 고려할만한 자전거가 250 대뿐이었습니다. 그만큼 2005 야마하 YZ250 훌륭한 기계였습니다. 안정적인 핸들링, 알루미늄 프레임, 괜찮은 서스펜션 및 엔진의 트랙터가 있습니다. 왜 이기지 못했습니까? 간단합니다. 급증하는 붐 세대가 지배하는 세계에서 스즈키 RM250은 정확히 반대되는 특성을 보여줍니다. XNUMX 스트로크. 250 스트로크가 강력하고, 넓고, 비싸고, 느리게 회전하고 다루기 쉬운 곳인 경우, RM250은 뾰족하고, 삐걱 거리며, 민첩하고, 날카 롭고 가벼우 며 공격적입니다. 간단히 말해, 스즈키 RMXNUMX은 XNUMX 행정이 아닌 모든 것입니다.

우리가 존경했던 것 2004 년 RM 250 2005 년 RM250은 독특했습니다. 복제 세계가 빠르게되고있는 상황에서 반란군입니다. 네, 버지니아, 우리는 반란이 항상 배후에서 잘 진행되는 것은 아니라는 것을 알고 있지만, 250cc의 XNUMX 행정을 계속 고려하고 있다면 반란군이 있어야합니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 모든 250 행정 중 가장 XNUMX 행정 이었기 때문에 왁스 공 전체를 RMXNUMX에 수여했습니다. 그것은 자랑스러워하는 것입니다.

당면한 문제는 2006 년 스즈키 RM250이 XNUMX 번 번개를 칠 수 있는지 여부입니다.

Q : 2006 RM250 엔진은 '05보다 빠릅니다.

A : 네,하지만 느리게 느껴지지는 않습니다. 왼손 칭찬처럼 들리 겠지만 혼동하지 마십시오. 2006 Suzuki RM250은 2005 모델보다 빠르지 않지만 전력 대역이 크게 개선되었습니다. 그리고 새로운 전력 대역의 가장 좋은 점은 이전 RM250 반복보다 빠르게 진행하는 것이 더 쉽다는 것입니다. 어떻게 요? 2006 년 이전에는 RM250 전력 대역을 다음과 같이 설명 할 수있었습니다. 중간에 큰 타격. 빠른 회전율. 상단 중앙에 힘이 넘칩니다. 조기 사인 오프 한마디로, 그것은 단단하게 쳐서 단단하게 잡아 당겼습니다.

2006 년, 스즈키는 훨씬 더 낮은 중간 전력을 추가했습니다. 중간에 갑자기 치는 것은 유휴에 가까워지기 시작하는 멋지고 쾌적하며 사용 가능한 롤온 전원으로 인해 강조되었습니다. '06은 바닥에서 깨끗하게 픽업되어 미드 레인지를 통해 서지됩니다. 아주 좋아요

Q : 왜 2005 년 모델만큼 느리게 느껴지지 않습니까?

A : 추가 된 저가형은 미드 레인지 히트에서 모든 드라마를 가져옵니다. 작년에는 거의 발생하지 않았으며 갑자기 RM250이 갑자기 터졌습니다. 이제 손목이 미세하게 비틀어 져서 하단 끝이 채워져 구식 중급 히트가 눈에 띄지 않게됩니다. 적중이 아니라 적중이 더 큰 그림으로 녹아있는 것입니다.

Q : 2006 RM250 엔진이 2005 모델보다 나은가요?

A : 광년이 더 좋습니다. 향상된 중저역 전환 덕분에 Suzuki는 탑승자에게 두 배의 옵션을 제공합니다. 과거에는 모든 상황에 대한 최선의 해결책은 스로틀을 망치고 매달리는 것이 었습니다. 쿼터 스로틀, 하프 스로틀 또는 XNUMX/XNUMX 스로틀에서 실행하기를 원하지 않는 총기 달린 엔진이었습니다. 구석이 느슨하거나 단단한 지 아니면 오프-챔버인지에 대한 풀 스로틀이 필요했습니다.

2006 년에는 그렇지 않습니다. 할렐루야! RM250은 이제 민감한 손목으로 타이트한 회전을 통해 탈 수 있습니다. 쿼터 스로틀에서 오프 캠버 주변에서 구워 질 수 있습니다. 스위치 백을 통해 코스 팅 및 블 리핑 할 수 있습니다. 2006 엔진은 다재다능합니다. 이 동력 장치의 이전 버전은 평평하거나 아무것도 아닙니다.

Q : SUZUKI는 2006 RM250 POWERBAND를 어떻게 개선 했습니까?

A : 우리는 '06 엔진에 대한 스즈키의 간단한 전략에 감탄했습니다. 특수 효과, 단 XNUMX 가지의 진정한 튜닝 기술.

(1) 배기 포트. 작년 스즈키는 배기 포트의 모서리를 올리고 부스트 포트를 넓혀 최고급 오버 레브를 얻었습니다. 올해 그들은 배기 포트를 재 형성하고 포트 타이밍을 향상 시켰으며 부스트 포트를 최적화했습니다. 그들은 2005 년에 한 일을 취소하지 않았지만 중간 포팅 전략으로 갔다.

(2) 파워 밸브. 스즈키는 파워 밸브를 변경하여 로우 엔드 파워를 돕기 위해 개통을 지연시켰다. 그런 다음 서브 배기 밸브 포트를 밀봉하여 블로 바이를 줄이고 캠로드, 밸브 암 및 밸브 링키지에서 작동하여 더 빠르게 작동했습니다.

(3) 탄수화물 섭취. 탄수화물 흡입관을 짧게함으로써 지연 시간을 줄여 로우 엔드를 증가시킵니다.

(4) 크랭크 케이스 볼륨. 크랭크 케이스 볼륨을 변경하여 펌핑 압력, 연료 흐름 또는 연료 밀도를 높이거나 낮출 수 있습니다. 2006 년에 Suzuki는 크랭크 케이스 볼륨을 높이고 엔진의 XNUMX 차 압축비를 변경하기 위해 크랭크 샤프트와 크랭크 케이스 사이의 간격을 늘 렸습니다. 이것은 로우 엔드 전력을 지원합니다.

(5) 점화. 낮은 rpm에서 더 많은 응답을 위해 CDI 매핑이 재구성되었습니다.

(6) 갈대 꽃잎. 모든 자전거에서 로우 엔드 파워를 향상시키는 가장 쉬운 방법 중 하나는 더 유연한 리드 꽃잎을 설치하는 것입니다. 더 부드러운 리드는 더 빨리 열 수 있습니다. 2006 년 스즈키에는 완전히 새로운 탄소 섬유 리드가 있습니다.

Q : 2006 RM250 POWERBAND는 트랙에서 어떤 느낌을 줍니까?

A : 2006 RM250 엔진으로 지불 할 수있는 가장 큰 칭찬은 이전보다 Yamaha 파워 밴드와 비슷하다는 것입니다. YZ250은 놀랍도록 유연한 엔진으로 유휴 상태에서 소리를 지르는 최고급까지 작동 할 수 있습니다. 무엇보다도 YZ250은 m 소리없이 모든 스로틀 설정을 수용 할 수 있습니다. 2006 년 RM250 엔진은 야마하의 마법 중 일부를 복제했습니다. '06 RM250은 더욱 유연합니다.

'06 RM250 파워 밴드에서 가장 의미있는 칭찬 테스트는 모토에 늦게 도착했을 때, 피곤할 때 RM250을 거의 또는 전혀 노력하지 않고 계속 움직일 수있었습니다. 반대로, 2005 RM250에서, 당신은 완전히 나가거나 느리게 갔다. 우리의 테스트 자전거는 46.2 마력을 만들었습니다.

질문 : 제트기는 무엇입니까?

A : 우리는 여름 더위에서 풍요 로움을 조금만 겪었습니다. 그러나 그것은 정상입니다. 더운 날에는 제공된 하프 클립 라이너 NEDK 바늘 (클립이 세 번째 위치에 있음)과 165 메인 제트를 사용했습니다.

Q : 기어는 무엇입니까?

A : RM의 전원 출력에 딱 맞습니다.

Q : 클러치는 어떻습니까?

A : 끔찍합니다. 신선 할 때 칙칙하고 모호했고 오래 동안 신선하지 않았습니다. 스즈키는 2006 년에 접시와 바구니를 업그레이드했지만 노력을 잃었습니다. 이것은 250 클래스에서 가장 약한 클러치입니다.

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

A : Suzuki는 취급 봉투를 밀고 자하는 유일한 제조업체입니다. 각 제조업체마다 돌로 새겨 져있는 개성이 있습니다. Honda는 1994 년 초 정확한 '93 모델을 중성화하여 안전하게 연주하기 시작했습니다. KTM은 자전거를 만들 기회를 결코 얻지 못했습니다. 가와사키의 취급은 도끼 살인을 위해 얻은 맛입니다. Yamaha에는 잘못되거나 큰 일을하지 않는 중간 섀시가 있습니다.

한편, 스즈키는 모두 잘랐다. 그들은 신속성을 위해 일직선 안정성을 포기하고, 코너에서 정확성을 위해 약간의 헤드 쉐이크를 교환하고, 다른 사람들을 희생하여 최상급의 것을 추구하고자합니다.

당신이 스스로에게 물어봐야 할 질문은 – 당신은 코너에서 경쟁자를 잘라 내고, 주사위를 던지고, 줄리엔을 할 수 있도록 속도에 대한 약간의 안정감을 포기할 의향이 있습니까? 예라고 대답하면 스즈키 경주를 할 수밖에 없습니다. 현란함과 정신 분열증 사이의 줄타기를 걸을 수있는 유일한 자전거입니다.

Q : SUZUKI는 2006 년에 처리량을 줄이려고 했습니까?

A : 아니요. 그들은 보도 자료에서 약간의 립 서비스를 제공했지만 실제로 스즈키는 2006 년에 주사위를 굴 렸고 이전 프레임에서 스티어 러 튜브를 잘라 내고 5mm 뒤로 이동하여 섀시를 더 빠르게 만들었습니다. 헤드 튜브를 변경함으로써 스즈키는 엔진을 앞으로 움직여 앞바퀴에 더 많은 무게를가했습니다. 더 많은 무게는 턴에서 더 많은 물린 것과 같으며 그것은 Suzuki의 경쟁자들 중 일부가 혜택을 볼 수있는 것입니다. 그러나 우리는 RM250이 더 나아지기 위해 필요하지 않다고 고백해야합니다. 이미 매우 반응이 좋았습니다. 우리는 Ricky Carmichael이 Las Vegas Supercross에서이 새로운 프레임을 시도하는 것을 보았습니다. 경주하는 것은 합법적이지 않았지만, 그는 2006 년이 그를 위해 무엇을 가지고 있는지 미리보기 위해 주간 세션 동안 그것을 탔습니다.

새로운 프레임에 대해 어떻게 생각하십니까? 우리는 더 나아질 것이라고 생각합니다. 우리는 스즈키 경주가 설정에 관한 것이기 때문에 증가 된 헤드 쉐이크를 걱정하지 않았습니다. 전면과 후면 사이의 완벽한 균형을 찾는 것은 경주 처짐과 포크 튜브 높이의 일정한 발레입니다. 우리는 클램프에서 포크를 아래로 내리고 100mm의 처짐을 냈으며 Defcon-4에서 반사를 유지했습니다.

Q : 2006 RM250 정학은 얼마나 좋은가요?

A : 쇼와는 롤에 있습니다. 아주 좋은 물건. 정말 좋습니다.

포크 : 좋은 포크. 그들은 프로를 위해 충분히 단단하지만 훨씬 느린 라이더를 위해 톤을 낮출 수 있습니다. 13 번의 클릭으로 압축 설정을 실행하고 XNUMX 번의 리바운드를 실행했습니다.

충격: 모든 MXA 테스트 라이더는 예외없이이 충격을 좋아했습니다. 그것은 가장 이상한 것들을 똑바로 통과합니다. 킥, 홉 또는 트림을하지 마십시오. 그것은 무엇이든 통과 할 수 있습니다. 12 번의 클릭으로 리바운드를 설정하고 10 번의 저속 압축과 1 ~ 3 / 4 ~ 2의 고속이 나옵니다.Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 타이어 : 우리는 Bridgestone 앞 타이어와 함께 살 수 없습니다. 그것은 구석으로 적당히 추적하지만 경고없이 갈 수 있습니다. RM250만큼 오버 스티어링 경향이있는 자전거에서는 최고의 고무가 필요합니다. Bridgestones를 떨어 뜨리십시오.

(2) 클러치 : 적어도 예전처럼 멍청하거나 수다스럽지 않았지만 잘 작동하지 않았습니다. 우리는 찾을 수있는 가장 견고한 클러치 스프링을 선택했습니다.

(3) 프론트 로터 : 우리는 스즈키 로터와 그 경쟁사 사이에 어떤 차이도 보이지 않지만, 스즈키 로터와 다른 사람은 끊임없이 구부립니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 브레이크 : 필요한 모든 퍼커 파워.

(2) 바 : 작년 Suzuki는 RM250에 일반 알루미늄 바를 사용했습니다. 올해는 실생활의 Renthals가 있습니다.

(3) 발판 : 우리는 생산 오토바이에서 티타늄 풋 페그의 갑작스런 급상승에 대해 신비합니다. 무게는 절약되지만 프레임은 너무 낮아 기능적인 효과가 거의 없습니다. 티타늄 페그를 만드는 데 시간과 돈이 필요하다면 너비 57mm로 만드십시오. 이것이 최적의 너비입니다.

(4) 그래픽 : 파란색과 노란색 모양이 세련됩니다. 300 달러 이상 구매하면 블랙 시트, 골드 림 및 팀 그래픽이있는 Team Makita Replica를 주문할 수 있습니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A :이 250cc XNUMX 스트로크 위에 다리를 던질 때까지 새로운 XNUMX 스트로크를 확인하지 마십시오. 지구상의 다른 자전거와는 다릅니다.

 

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