기록 : 1999 HONDA CR250의 내부 비밀

1999 년 Honda CR250에 대한이 테스트는 1999 년 XNUMX 월 MXA에 실 렸습니다.

1999 Honda CR250에 대해 알아야 할 모든 것입니다. 다음은 43 세대 알루미늄 프레임 CR250을 타지 않을 때 살고 싶지 않은 XNUMX 가지 팁, 수정 및 질병입니다.

     1. 클러치 레버가 아직 느슨합니까? 스톡 피벗 볼트 너트를 잠금 너트 교체 장치로 전환하고 블루 록타이트 그 자리에. 후면 펜더 볼트도 느슨합니다. 후면 볼트에는 나사산 잠금 장치를 사용하지 마십시오. 플라스틱 펜더 내부에 내장 된 너트가 회전 할 수 있습니다.
     2. 스포크를 자주 확인하십시오. 서스펜션이 더 좋고 자전거가 범프를 더 세게 밀고 있기 때문에 과거보다 느슨해집니다.
     3. 주행하기 전에 체인 조절기 및 점화 커버 볼트도 점검해야합니다.
     4. 타이어가 떨어져 있으면 림 스트립을 제거하고 스포크 니플에 습식 안티-시제 화합물. 스포크는 빈번한 조임이 필요하므로 젖꼭지를 더 쉽게 돌릴 수 있습니다. 초과 윤활유를 청소하고 덕트 테이프 바퀴 주위에 몇 번.
     5. 탱크 전면에 시트를 고정하는 브래킷이 느슨합니다. 볼트를 자주 확인하십시오. 탱크 플라스틱에 내장 된 너트가 느슨해 지므로 볼트를 조이지 마십시오.
     6. 라디에이터 슈라우드 볼트는 높은 유지 보수 영역에 있으므로 탱크 너트를 제자리에 고정시키는 데 도움이되도록 해당 볼트에 그리스를 바르십시오.
     7. 스프라켓 볼트를 빨간 록타이트.

1999 년 Honda CR250 공장의 Mickael Pichon. 이 팁 중 다수는 당시 혼다 공장에 적용되었습니다.

     8. 공장이 되려면 스로틀 케이블 부츠, 앞 스프로킷 볼트, 풋핀 핀, 스티어링 스템 너트, 그립 및 브레이크 하우스 조인트를 안전 와이어로 연결하십시오.
     9. 앞 바퀴를 포크에 올바로 넣지 않으면 포크 움직임이 구속됩니다. 오른쪽 너트를 돌려 차축을 조이지 마십시오. 오른쪽 포크 레그 액슬 핀치 볼트로 액슬 너트를 완전히 고정하고 고정하십시오. 차축을 왼쪽에서 돌려 조입니다. 왼쪽 액슬 핀치 볼트를 느슨하게하고 액슬 스플릿 사이에 작은 드라이버를 가볍게 삽입하여 액슬의 클램프를 풉니 다. 포크를 몇 번 펌핑하고 포크에 하중을 가한 상태에서 드라이버를 제거하고 핀치 볼트를 조입니다. 1-1 / 2-6 개월의 서비스 일정에 따라 피벗을 다시 윤활하십시오.

     10. 서스펜션 핫로드 상점은 처음 XNUMX 시간 동안 주행 한 후 포크와 충격을 서비스 할 것을 권장합니다.
     11. 포크 봉합 정도를 찾으려면 먼저 스프링을 제거하고 전체 길이를 측정하십시오. 일부 스프링이 스케일의 최단에 올라 왔으므로 스페이서를 사용하여 전체 측정 값을 495mm로 설정하십시오. 서스펜션 상점에서 구입할 수있는 강철 예압 스페이서 만 사용하십시오.
     12. 각 다리를 378cc로 채 웁니다 쇼와 SS7. 혼다의 HP 오일은 7 무게로 측정하지 마십시오. (Showa SS7은 가벼운 5 중량 오일입니다.) 너무 기술 중단 초경량 3 중량 충격 오일을 작동시킵니다.
     13. 오일을 사용하지 않고 오일 높이를 변경하는 쉬운 방법은 포크 오일 디스플레이 스를 만드는 것입니다. 25 인치 직경의 XNUMXmm 길이의 섹션 XNUMX 개를 잘라 스케줄 -40 PVC 파이프. 모든 섹션에서 세로 분할을 잘라냅니다. 각 포크 레그에서 스프링 시트 위의 카트리지로드에 5 개의 PVC 조각이 있습니다. 포크 유체를 변위하면 오일 레벨이 상승하고 공기 공간이 줄어 듭니다. 각 스페이서는 공기 공간을 XNUMXcc 줄이므로 스트로크가 끝날 때 작업이 더욱 진행됩니다. 이를 통해 댐핑 조절 장치를보다 개방적으로 작동시켜보다 부드럽게 작동하고 자전거가 머리를 더 잘 잡을 수 있습니다.

     14. 전체적으로 최상의 느낌을 얻으려면 클램프에서 다리를 2mm에서 3mm 위로 들어 올려 전방을 내립니다. 압축시 포크를 12 번 클릭하고 리바운드를하면 13을 조정하십시오. 라이딩 후, 부드러운 바닥 성능을 달성하기 위해 필요에 따라 PVC 유체 디스플레이 스를 제거하십시오. 대부분의 레이서들은 다리 당 XNUMX 개의 스페이서를 사용하고, 더 무거운 스모 라이더는 XNUMX 개를 실행합니다.
     15. Honda는 체인 토크를 사용하여 서스펜션이 바닥에 닿지 않도록 도와줍니다. 작동 방식은 리어 서스펜션이 붕괴 될 때 체인이 상단 체인 롤러에 닿는 것입니다. 힘을 받으면 체인의 상단 길이가 팽팽 해지고 상단 롤러에 밀려 바닥을 치는 데 도움이됩니다. 불행히도 Honda는 CR250에서 잘못된 체인 형상을 실행한다고 생각합니다. MXA 더 작게 실행하여 수정 CR80 체인 롤러 상단에. 이제 원래 상단 롤러를 가져 와서 더 큰 직경의 하단 롤러로 전환하십시오. 체인 형상이 다시 정렬되면 스윙 암의 상단 체인 슬라이더 바로 뒤에서 측정 된 체인 슬랙을 정확히 25mm ~ 35mm로 실행하는 것이 중요합니다.

1999 년 케빈 윈덤 (Kevin Windham)은 혼다 공장을 위해 CR250을 탔습니다.

     16. 기어링을 변경하면 체인 지오메트리가 완전히 빠져 나올 수 있습니다. 혼다 기술자들은 CR500의 14 톱니 카운터 샤프트 스프라켓을 사용하여 체인 라인과 서스펜션 작업을 개선 할 수 있다고 주장합니다. CR12551 이빨 후방 스프로킷 (13/50 재고).
     17. 점진적 포크 동작과 더 부드러운 충격 동작으로 더 많은 충격 예압을 실행할 수 있습니다. 98mm의 승차 높이, 컴프레션시 12 ~ 13 아웃, 고속 컴프레션시 XNUMX 턴, 리바운드시 XNUMX ~ XNUMX 아웃을 조정합니다. 누적 적으로 이러한 모드는 리어 서스펜션이 힘에 덜 민감하고 딱딱하고 사각 모서리가있는 가속 범프를 통해 더 부드럽게 만듭니다. 균형은 또한 교대로 훨씬 더 일관성이 있습니다.
     18. 스윙 암 및 체인 가이드 패드를보십시오. 체인 가이드 패드가 너무 많이 마모되면 체인이 가이드를 통과합니다. 스윙 암 패드가 마모되면 체인 조정 및 체인 토크의 서스펜션 효과가 변경됩니다.
     19. 자전거에는 chintzy 체인이 달려 있습니다. 혼다는 권장합니다 $ 100 DID 골드 체인. XNUMX 배 이상 지속되며 조정이 거의 필요하지 않습니다.

우리는 1999 CR250의 스톡 기어링을 좋아했습니다. 

     20. 체인 조절기 볼트에 밀착 방지제를 바릅니다. 볼트가 출고시 코팅을 잃으면 실이 탈취되어 스윙 암을 효과적으로 파기합니다. 스톡 너트를 버리고 자동 잠금 장치를 사용하십시오. 팀 FMF 스윙 암 볼트를 주시하고 있습니다. 그들은 구부린다.
     21. 분사 MXA 네 번째 클립에 172 메인, 55 파일럿, 1370L 니들을 권장하고 에어 스크류를 4 번 돌립니다. 미드 레인지를 통해보다 풍부한 응답이 필요한 경우 다섯 번째 클립의 1369 바늘로 전환하십시오. 프로 서킷 168 번 클립에 55 번 메인, 1370 번 파일럿, 3 번 바늘을 달리고, 1-1 / 2의 에어 스크류가 나오고 레이스 가스가 나옵니다.
     22. FMF 팀은 에어 박스 마운트에 대한 에어 부트를 제거하고 실리콘으로 완전히 밀봉 할 것을 제안합니다.
     23. 카브 벤트 호스를 함께 테이프로 묶고 충격 연결부 근처로 배선하십시오.
     24. 킬 스위치 와이어는 막대를 왼쪽으로 돌릴 때 팽팽하게 당겨지고 오른쪽으로 돌릴 수있는 정지 사이에서 부딪 힐 수 있습니다. Planet Honda는 나선형 랩으로 킬 스위치 와이어를 보호하고 스티어링 튜브 뒤의 프레임을 통해 다시 배선합니다.



25.
클러치 해제 레버의 작동 캠을 모따기하여 클러치 느낌을 더 쉽게 얻을 수 있습니다. Planet Honda는보다 부드러운 당김을 위해 클러치로드를 연마합니다. 클러치 케이블이 90도 회전하는 경우 지퍼 타이를 사용하여 전면 번호판에 고정하십시오. 이것은 케이블 플렉스를 줄이고 클러치 느낌을 향상시킵니다. 마지막으로, 가벼운 기계유를 사용하여 케이블을 윤활하십시오.
     26. 더 크거나 넓은 바를 실행할 때는 스로틀 케이블을 확인하십시오. 막대를 잠금에서 돌려 잠그고 케이블이 당겨 졌는지 또는 묶여 있는지 확인하십시오. 필요에 따라 조심스럽게 경로를 변경하십시오.
     27. An 알루미늄 스로틀 튜브 바에서 더 쉽게 회전하고 부드러운 스로틀 동작을 제공합니다.
     28. '99 CR250 핸들 바는 고무로 장착되어 있지만 볼트 형 알루미늄 섀시는 그립에 과도한 진동을 전달합니다. 알루미늄 바를 사용하여 바 뱀 댐퍼. 퍼치 토크를 자주 확인하십시오.
     29. 여기 슈퍼 비밀 프레임 트릭이 있습니다. 트리플 클램프를 제거하고 조향 튜브 내부의 릴리프 구멍을 통해 스프레이 단열 폼을 쏘아서 각 프레임 스파를 채 웁니다. 폼이 마르면 여분을 잘라 내고 클램프를 다시 설치하십시오. 진동이 줄어 듭니다.
     30. 프레임, 에어 박스 및 측면 플레이트의 도금 된 풋 페그 영역에 투명한 접착제를 바르십시오. 이로 인해 부트웨어가 유지됩니다. 산화 알루미늄 자전거의 모습을 망치고



31.
라디에이터 덮개가 프레임에 문지르는 위치를 손질하십시오.
     32. 상단을 정비 할 때 피스톤 링 끝 간격을 점검하십시오. 최적의 측정 값은 .015 인치이며 필요한 경우 적절한 간격으로 꽉 조여 질 수 있습니다. 미세한 파일을 사용하여 새 피스톤 스커트의 모서리를 가볍게 모따기하십시오.
     33. 실린더를 다시 설치할 때 파워 밸브 링키지가 잘못 정렬되는 경우가 종종 있습니다. 케이스의 핀이 실린더의 포크와 정렬되어 있는지 육안으로 확인하십시오. 밸브는 스프링 예압 상태에 있으며 핀 위로 포크를 정렬하기 위해 장력을 조절해야하는 경우가 종종 있습니다.
     34. 우측 파워 밸브 커버를 자주 제거하고 밸브 및 연결 상태를 점검하십시오. 밸브를 손으로 돌리고 끈적 끈적한지 확인하십시오. 접촉 식 클리너는 오일 잔류 물을 제거하지만 내장 된 바니시를 제거 할 수는 없습니다.
     35. 갈대에 균열과 칩이 없는지 자주 확인하십시오. 대부분의 레이스 팀은 스톡 꽃잎을 사용하지만 빨리 마모됩니다. 내구성 향상을 원한다면 FMF 팀은 애프터 마켓 카본 교체를 제안하고 Planet Honda는 그들이 성공했다고 말합니다 Boyesen 섬유 유리 교체.
     36. 리어 브레이크 캘리퍼 유압 장치의 앞면에는 공기를 포착하는 것이 좋습니다. 브레이크를 풀 때 캘리퍼의 볼트를 풀고 똑바로 세우십시오. 패드를 들어 올리고 캘리퍼를 다시 장착하십시오. 크래셔 인 경우 앞 브레이크와 리어 브레이크를 자주 빼십시오. (자전거 카트가 트랙을 내려 가면서 유압 장치 전체에서 공기가 혼합 될 수 있습니다.)

1999 년 Honda CR250 공장의 Sebastien Tortelli. 

     37. 플래닛 혼다, 재고 XNUMX 중 클램프 장착 대체 IMS 번호판 장착 가이드가있는 앞 브레이크 호스 가이드. 그들은 훨씬 향상된 호스 움직임을 주장합니다.
     38. Honda의 알루미늄 클러치 구동 판은 기어 박스 오일을 빠르게 오염시킵니다 (매번 주행 할 때마다 오일을 교환해야 함). 혼다는 자신의 추천 GN4 10/40 오일그러나 모든 품질의 10/40 모터 오일이 가능합니다.
     39. FMF 팀은 스톡 타이어 튜브가 얇고 일반 Dunlop 교체 튜브로 교체해야한다고 말합니다. 스톡 튜브는 공기를 잘 유지하지 못하므로 각 주행 전에 타이어 압력을 점검하십시오.
     40. 20mm 길이 컷 고온 호스 배기 스프링에 꼭 맞는 ID로 접점 클리너를 사용하여 스프링에서 호스를 미끄러 뜨립니다. 진동이 줄어 듭니다. 록타이트 및 파이프 볼트를 주시하십시오. 유지 관리 영역이 많으므로 파란색 실 잠금 장치보다 강한 것을 사용하지 마십시오.
     41. 파이프와 매니 폴드 (# 18309-K23-600) 사이에 배기 스페이서 XNUMX 개를 실행하십시오. 헤드 파이프 길이가 길어지면 바닥에서 토출이 현저하게 줄어 듭니다.
     42. 금속 ACG 덮개로 교체하십시오 (즉, Honda tech가 알루미늄 점화 덮개를 말합니다.) 금속 덮개가 기본 플라스틱 장치보다 잘 밀봉되지만 매번 세척 한 후에도 제거하십시오. WD40 다음 탈 때까지 덮개를 닫아 두십시오.
     43. 트랙이 오픈 클래스를 실행하는 경우, 빅 보어 키트는 rev보다 훨씬 향상된 범위에서 750 마력을 제공합니다. 소매는 약 XNUMX 달러입니다.

 

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