하나의 사진 및 하나의 이야기 : 쿠퍼 웹 2015 스타 레이싱 YZ250F

존 배셔

2016 AMA National Series가 거의 다 왔으므로 전국적으로 유명한 250 대의 자전거 중 하나를 되돌아 보는 것이 흥미로울 것이라고 생각했습니다. 노스 캐롤라이나 주 모어 헤드 시티의 자부심 인 쿠퍼 웹 (Coper Webb)이 작년 250 West Supercross 시리즈에서 열렬한 행보를 보였던 것을 기억할 것입니다. Webb는 대규모 루트에서 250 번의 주요 이벤트에서 우승하여 첫 번째 Pro 타이틀을 차지했습니다. 불행하게도 쿠퍼는 라스 베이거스 피날레에서 발목을 조정하고 250 개의 동 / 서 총격을 시작했습니다. 몇 주 후 그는 Hangtown의 두 번째 모토 동안 같은 발목에서 여러 인대를 찢었습니다. 그는 하이 포인트를 통해 글렌 헬렌의 부업에 강요 당했다. 다운 타임으로 인해 MXA는 Cooper의 Yamalube Star Racing Yamaha YZXNUMXF를 테스트 할 기회를 얻었습니다.

일반적으로 450 대의 팩토리 바이크는 250 개의 클래스보다 더 많은 수고가 필요합니다. 250 개의 팀이 AMA 규칙에 의해 제한되기 때문입니다. 어쨌든, 프리미어 250의 노력에는 구덩이의 뛰어난 기계공과 엔지니어가 있습니다. 이 몇 명은 후원 선수들에게 최대의 성능을 제공하여 규칙을 지키는 방법을 찾습니다. 정말 천재입니다. 내 머리 위로 나는 Kristian Kibby (Geico Honda), Zach White (Pro Circuit Kawasaki) 및 Brad Hoffman (Star Racing Yamaha)과 같은 사람들이 경주 자전거를 최대한 활용하는 데 능숙하다고 생각합니다. 이 과정에서 역학도 도움이됩니다. 여기에 나열 할 수있는 훌륭한 렌치가 너무 많습니다.

이로 인해 작년 목장에서 가장 인상적인 250 경주 용 자전거 중 하나였던 Cooper Webb의 YZ250F로 연결되었습니다. 쿠퍼의 야마하에서 특별한 점은 무엇입니까? 짧은 목록은 다음과 같습니다.

1. 공장 부품. 빌렛 알루미늄 허브, 스포크 및 스포크 니플은 Yamaha Japan에서 직접 제공됩니다. Webb의 가스 탱크는 더 얇 았으며 1-1 / 2 리터의 연료를 추가로 보유했습니다. 가스 탱크 두께는 일반 관찰자에게는 눈에 띄지 않습니다.

2. 앞 브레이크. 스타 레이싱은 테스트에서 다른 브레이크 부품을 결합하면 최적의 성능을 발휘하는 프론트 브레이크를 발견했습니다. Webb의 프론트 마스터 실린더는 2004 년 Honda에서 출시되었습니다. 캘리퍼는 11 살 야마하 출신입니다. 쿠퍼의 정비 공인 에릭 가스 (Eric Gass)는 스톡 브레이크 라인 주위의 플라스틱 피복을 차단했다. 표준 브레이크 패드와 270mm 제동 Batfly 로터가 패키지를 완성했습니다.

3. 포크. Webb의 2015 National bike에 대해 쓰고 있다는 것을 명심하십시오. 즉, Star Racing Yamaha는 몇 주 안에 Hangtown으로 향하는 설정이 완전히 다를 수 있습니다. Cooper는 Kashima 코팅 외부 튜브 및 DLC 코팅 내부와 함께 Kayaba의 팩토리 키트 포크를 사용했습니다. 32mm 알루마이트 처리 된 카트리지로드는 모토 크로스의 엄격한 견딜 수 있도록 설계되었으며 전체 시스템은 PSF (Pneumatic Spring Fork) 에어 포크 설계였습니다.

4. 충격. KYB의 XNUMX 중 조절 충격은 저속 및 고속 리바운드뿐만 아니라 저속 및 고속 압축 댐핑을 개별적으로 조정할 수있는 기능을 제공했습니다.

5. 라디에이터. Star Racing은 모든 솔기에서 스톡 라디에이터를 다시 용접하고 강도를 위해 지지대를 포함 시켰습니다. 냉각수 비등을 방지하기 위해 1.8bar 고압 라디에이터 캡을 사용했습니다. 믿거 나 말거나 스타 팀은 라디에이터가 장착 된 프레임을 내려서 각면에 5mm로 그립니다. 그 수정은 쿠퍼의 다리를위한 조종석을 좁혔다.

6. 서브 프레임. Eric Gass는 서브 프레임에서 10mm를 잘라 뒤쪽 끝을 내립니다. Webb는 높이가 추가되어 5 피트 -5 프레임에 맞는 7mm 높이의 랩터 티타늄 풋 페그를 선호했습니다.

"우리는 13/47 번식 조합과 함께 일하고 몇 번의 우박을하는 방법을 알아 낸 후 웹의 YZ250F가 맨 끝까지 MIDRANGE에서 비롯되었다는 것을 알게되었습니다."

Cooper Webb의 2015 AMA National Yamalube Star Racing Yamaha YZ250F에 대한 다른 흥미로운 사실을 알고 싶으십니까? 읽어.

Yamaha의 사내 액세서리 및 성능 부문 인 GYTR은 YZ250F 실린더 헤드, 밸브 트레인, 포팅, 클러치 바스켓 및 점화 커버를 관리했습니다. 웹은 스톡 내부 클러치 허브, 압력 플레이트, 클러치 플레이트 및 섬유뿐만 아니라 스톡 YZ450F 클러치 스프링을 선호했다. GET 점화는 엔진 기술이 엔진을 레이스에서 레이스로 튜닝하는 데 도움이되었습니다. CWI는 크랭크를 확인하고 균형을 잡았으며 Xceldyne 티타늄 밸브가 사용되었습니다. 엔진은 VP Racing MR-Pro 6 연료로 살았습니다. 특별히 제작 된 FMF가 패키지를 완성했습니다.

세탁물의 수정 목록을 읽은 후 생각하고있는 것과는 달리 자신 만의 Cooper Webb Star Racing YZ250F 복제본을 만들 수 있습니다. LightSpeed의 탄소 섬유 스키드 플레이트, GYTR 부품, Takasago Excel A60 림, X-Trig 트리플 클램프, Pro 테이퍼 바 및 그립, 제동 로터 및 D' Cor 그래픽과 같은 제품은 소비자가 이용할 수있는 품목 중 일부입니다.

쿠퍼의 자전거는 어떻게 작동 했습니까? 13/47 기어 조합으로 작업하고 Hail Mary의 몇 가지를 말한 후 Webb의 YZ250F가 중급부터 최고급까지 짐승임을 알게되었습니다. 우리는 프랑켄슈타인의 앞 브레이크를 정말 좋아했으며 다양한 상황에서 자전거를 어떻게 심 었는지 감동했습니다. 무엇보다도, 우리는 연못의 이쪽에서 가장 인상적인 자전거 중 하나에서 양질의 시간을 보내고 기뻤습니다. 2015 년 250 월호에서 Webb의 2015 YZXNUMXF 야외 자전거에 대한 전체 내용을 읽어보십시오. 팀이 다가오는 내셔널 시리즈의 변경 사항을 기다릴 수 없습니다.

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