데자뷰 : 카와사키 KX500 비스트

존 배셔

MXA는 많은 프로 레이서 자전거를 테스트합니다. 모든 기계에는 다른 모든 자전거와 차별화되는 고유 한 특성이 있습니다. 그것이 그러한 귀중한 말을 타는 것의 매력입니다. 예를 들어 제임스 스튜어트 (James Stewart)의 오래된 가와사키 (Kawasaki) SR450은 부바가 어떻게 타는 지 그리고 셋업 측면에서 그가 좋아하는 것을 엿볼 수 있습니다. 일반적으로 프로 자전거를 타는 것은 즐겁지 않습니다. 조수석의 스티어링 휠과 왼쪽의 가스 페달로 자동차를 운전한다고 상상해보십시오. 위로가 잠언의 창으로 나옵니다.

MXA 난파 선원들은 Sean Collier를 오랫동안 알고있었습니다. 우리는 캘리포니아 산타 클라리 타에서 온 아이들의 팬입니다. 그는 항상 타고난 재능이었습니다. 그가 유리한 프로 커리어를 추구하는 데 조금이라도 신경 쓰지 않았다는 것을 염두에 두지 마십시오. 그 아이는 슈퍼 크로스를 신경 쓰지 않았고 다른 많은 사람들처럼 최악의 시간에 상처를 입었습니다. 그렇다면 다시 부상을 입는 것이 언제 편리합니까? Collier는 풀 타임 경주에서 은퇴하고 아내와 아이들과 함께 정착 한 이후 MTA World-Two Stroke Championship 및 Dubya World Vet과 같은 특별 행사를 계속 진행합니다. 실제로, 2015 년 Glen Helen National Sean은 AMA National을 경주하기로 결정하고 FMF Two-Stroke Invitational의 사이드 쇼에서 경쟁하기로 결정했습니다. 그는 아버지의 1997 년 가와사키 KX500에서 XNUMX 번의 레이스에서 우승했습니다.

지난주에 Jeff Moffet의 일회용 KTM 550SX Factory Edition XNUMX 행정에 대해 썼습니다. 바로가기). 이번 주에는 Collier의 수정 된 KX500에 대해 이야기하고 싶습니다. 충분한 시간, 돈 및 테스트로 달성 할 수있는 것에 대한 또 다른 독특한 이야기입니다. 그리고 믿거 나 말거나, 자신이 감히 자신의 Sean Collier KX500 복제본을 만들 수 있습니다.

“COLLIER의 KX500은 66 발의 토크를 가진 DYNO에서 45 개의 프로젝터를 능가했습니다. 힘이 충분하지 않다고 생각하면 적절한 모터 스포츠를 따르거나 따르지 않는 것입니다. 그렇다면 이동하십시오.”

Luc Caouette 또는 일반적으로 알려진 "Frenchie"는 Collier의 KX500을 부활시키는 책임을 맡았습니다. Frenchie는 물건을 통제했을 때 자전거가 쓰레기 더미라는 것을 발견했습니다. 그 일은 17 년 동안 무시당했습니다. 그는 자전거를 프레임으로 스트리핑하고 재건 과정을 시작하는 유능한 기계공이 할 일을했습니다. Frenchie는 Sean이 게이트에 줄을 섰을 때 모든 것이 하나로 묶일 수 있도록 모든 볼트를 힘들게 통과했습니다. 아래는 빌드에 들어간 내용입니다.

1. 엔진. Caouette는 크랭크를 재건하고 케이스를 다시 일치 시켰습니다. Kawasaki는 더 이상 크랭크 실을 판매하지 않았기 때문에 필요했습니다. 또한 메인 베어링을 교체하고 실린더를 포팅하고 더 큰 기화기를 설치하고 압축을 강화했습니다. VP C-12 레이스 연료가 중요했습니다. FMF는 특수 제작 된 파이프를 제작하여 Titanium Powercore 2.1 소음기를 통해 보냈습니다. Collier의 KX500은 66 피트 토크의 토크로 dyno에서 45 마력을 능가했습니다. 그것이 힘이 충분하지 않다고 생각하면 망상이거나 올바른 모터 스포츠를 따르지 않는 것입니다. 그렇다면 계속 진행하십시오.

2. 서스펜션. 앞에서 언급했듯이 모든 프로 자전거에는 항상 하나의 영역이 있습니다. Collier의 서스펜션 패키지는이 자전거 테스트에서 고개를 끄덕였습니다. 왜? Frenchie는 Showa TAC 에어 포크를 사용하여 2015 KX450F 프론트 엔드를 KX500에 개조합니다. 믿거 나 말거나, 이전은 제작 표준에 따른 바람이었습니다. 포크 스테이크 지름이 동일했기 때문에, 모든 프렌치 (Frenchie)는 낡은 포크를 밀어 내고 TAC 포크에 넣는 것입니다. 결과적으로 Collier는 Moto-Stuff 280mm 로터를 사용하여 최신 프론트 브레이크 설정을 실행할 수있었습니다. Graeme Brough는 서스펜션을 서비스했습니다.

3. 설정. 특히 Pro 라이더와 함께 일할 때 생물의 편안함을 유지하는 것이 중요합니다. Sean Collier는 Scotts Performance 스티어링 댐퍼를 설치하도록 요청했습니다. 끝난. 그는 또한 프렌치에 스톡 풋 페그를 날카 롭고 날카로운 고기 칼로 갈아달라고 요청했다. Sean의 발은 그렇지 않으면 페그에서 미끄러지는 경향이 있었기 때문이다. 끝난.   

4. 액세서리. Collier의 KX500은 정확히 아름다움의 여왕은 아니 었습니다. 애프터 마켓 회사는 XNUMX 년 전에 중단 된 자전거 용 제품을 만드는 데 관심이 없기 때문입니다. 아직도, Cycra Racing 프론트 펜더, 포크 가드, 핸드 가드 및 프론트 번호판과 같은 Sean의 steed에 대한 개조가있었습니다. Boyesen 점화 덮개; 다카 사고 엑셀 림; 렌탈 바, 그립, 체인 및 스프로킷; 던롭 타이어; 그리고 N- 스타일 그래픽.

Sean Collier의 1997 Kawasaki KX500은 좋았습니까? 그것은 모두 스로틀을 비틀려는 의지에 달려 있습니다. Daryl Ecklund와 같은 프로 레벨 테스터는 구덩이를 끌어 들이기를 원하지 않았습니다. 다른 사람들은 전등 스위치 스로틀 응답에 대해 언급 할 수 없었습니다. 500cc XNUMX 스트로크, 수정 또는 재고를 타는 가장 좋은 방법은 기어를 높이 타고 사랑하는 삶을 사는 것입니다.

Sean Collier 's KX500에 대한 더 많은 정보가 필요한가요? 아래 비디오를보십시오. 또한 비디오에서 그의 속임수 AMA National Kawasaki KX450F를 테스트했습니다. 전체 특종을 원한다면 MXA 2015 년 XNUMX 월호를 참조하십시오.

SEAN COLLIER의 KX500 VS. KX450F

존 바셔가와사키 kx500하나의 사진과 하나의 이야기OPOS숀 콜리어