하나의 사진 및 하나의 이야기 : 숨겨진 숨은 예술

MXA의 2017 Yamaha YZ250F 실린더의 흡입구 포트에서 녹황색 물질을 확인하십시오. 그것은 에폭시이며, 다시 서비스를 받기 전에 약 40 시간 동안 지속되어야합니다. 

존 배셔

압축 피스톤, 라이터로드, 티타늄 밸브, 공격적인 캠축 및 공장 부품을 넘어 세계가 존재합니다. 추가 용량의 성능을 실제로 찾고 있다면 에폭시가 답입니다. 솔직히 말해서, 레이스 팀은 포트의 크기와 모양을 바꾸는 것에 대해 자랑하는 구덩이를 걸어 다니지 않기 때문에 에폭시에 대해서는별로 이루어지지 않았습니다. 공장은 가슴 가까이에 세부 사항을 담습니다. 이런 이유로 HRC 혼다와 몬스터 에너지 가와사키 등은 엔진에 에폭시를 사용하지 않을 가능성이 있습니다. 우리가 아는 것은 XNUMX 스트로크가 마을에서 유일한 공연이기 때문에 마스터 엔진 튜너가 에폭시를 사용했다는 것입니다.

지난주 JGRMX를 방문하여 2017 Yamaha YZ250F 프로젝트 빌드의 진행 상황을 확인하면서 John“Bundy”Mitchell이 ​​두 부분으로 된 에폭시를 혼합하는 것을 보았습니다. 알비노 들소가 유니콘을 타고 날아 다니는 평원을 돌아 다니는 것처럼, 나는 뭔가 놀라운 것을 목격했습니다. 전 공장 스즈키, 프로 서킷 가와사키, 트로이의 야마하 및 혼다 공장의 전 멤버 인 번디와 나단 램지 (Nathan Ramsey)의 타이틀 수상 기계 공인 번디는 17 년 YZ250F 흡기 포트에 에폭시를 적용했습니다. 자세한 내용을 알아보기 위해 JGRMX 소매 관리자에게 숨겨진 에폭시 기술에 대해 문의했습니다.

번디, 어떤 종류의 에폭시를 사용하십니까?
옛날에는 아마 지금도 많은 레이스 팀이 Belzona라는 제품을 사용합니다. 나는 제품에 대해 잘 모르지만, 오래 전에는 믿을 수없는 제품이었습니다. JGRMX에서는 현재 강철 볼트 구멍을 수리하기 위해 만든 바닷물 에폭시를 사용합니다. 바닷물에서 치료할 수있는 화학 반응입니다. 우리는 그것을 치료하기 위해 열을 사용할 필요가 없습니다. 지금 좋은 에폭시가 많이 있습니다. 화학적으로 저항력이 있고 잘 붙는 것이 있으면 괜찮을 것입니다.

에폭시 엔진 사용법을 어디서 배웠습니까?
당신은 개인 사람 일 때 항상 그것에 대해 듣습니다. 사람들은 그것에 대해 큰 일을하는 것처럼 이야기합니다. 기본적으로 포트의 모양이나 크기 또는 둘 다를 변경하는 기능에 지나지 않습니다. XNUMX 행 또는 XNUMX 행이든 포트를 변경할 수 있습니다. 거기에는 많은 것들이 있습니다. 일본인은 정말 잘하고 있습니다.

단점이 있습니까?
예. 시간의 99 %가 포트를 너무 많이 변경하면 성능이 저하된다고 생각합니다. 약간의 에폭시로 성능을 향상시킬 수있는 특정 사례가 있습니다. 그것은 유지 보수 및 가격에 달려 있기 때문에 대중에게 많이 판매되는 것이 아닙니다. 포트에 에폭시를 적용하는 데 시간이 오래 걸리므로 비용이 더 많이 듭니다. 어떤 에폭시를 사용하거나 에폭시를 사용하는 조각을 얼마나 잘 준비하든 일정 시간이 지나면 들어 올릴 수 있습니다. 매주 모든 것이 무너지는 경주 팀 시나리오에서는 그렇게 큰 문제가 아닙니다. 사람에게 엔진을 판매하고 다시는 볼 수없는 일반 소비자에게는 최상의 시나리오가 아닙니다. 현실을 직시하자; 일반적으로 말하자면, 남자에게 엔진을 판매하고 다시는 볼 수 없다면, 엔진은 XNUMX 분의 XNUMX 일 필요는 없습니다. 엔진에서 가능한 모든 것을 얻으려고 노력하고 있습니다.

“다이노 숫자로 내려옵니다. 다시, 그것은 가장 높은 흐름과 상인 수를 얻기 위해 주문 포트와 함께 놀고 있습니다. 밑바닥 또는 최고급 파워를 높이는 것처럼 길을 따라 배우는 확실한 트릭이 있습니다.”

Honda 재임 기간 동안 항구의 크기와 모양을 얼마나 자주 변경 했습니까?
공장 혼다에있을 때는 에폭시 작업을 많이하지 않았습니다. 되돌아 보면, 제가 일했던 어떤 팀에서도 에폭시를 많이 사용하지 않았습니다. 우리는 프로 서킷 시절에는 많이 사용하지 않았습니다. 우리는 섭취량에 약간만 사용했습니다. 에폭시를 사용하는 것은 성능 향상을 시도 할 수 있기 때문에 실제로 테스트하기에 가장 적합하며, 그렇지 않으면 손실되지 않습니다. 에폭시는 유용한 도구가 될 수 있지만, 인구의 99 %는 필요하지 않습니다. 테스트를 철저히하지 않으면 도움이 될 수있는만큼 많은 문제가 발생할 수 있습니다.

엔진에 에폭시를 적용하는 과정을 설명하십시오.
그것은 점토와 같습니다. 화학 반응을 시작하기 위해 혼합합니다. 나는 에폭시의 작은 공을 만들어 특정 모양으로 만듭니다. 당신은 모든 종류의 멋진 일을 할 수 있습니다. 사발 모양이나 바닥 회전을 변경하고, 포트를 더 작게 만들거나 450 행정 어플리케이션에서 다른 것을 만들 수 있습니다. 에폭시를 실제로 잘 혼합해야하기 때문에 프로세스의 중요한 부분입니다. 일관성이 있어야하므로 두 부분을 올바르게 혼합하는 데 시간을 소비해야합니다. 또한 에폭시를 적용 할 표면을 준비해야합니다. 표면은 건조하고 깨끗해야하며, 유분이 없어야하며, 에폭시가 붙잡을 수 있도록 모래 종이로 거칠어 야합니다. 그 후 나는 에폭시에 누워있다. Yamaha YZ24F 헤드와 같은 에폭시를 자주 사용하는 상황에서는 에폭시의 양과 모양과 일치하도록 금형을 사용합니다. 그런 다음 말리십시오. XNUMX-XNUMX 시간 후에 에폭시 작업을 할 수 있지만 완전 경화는 XNUMX 시간입니다. 열이 필요하지 않습니다. 내가 말했듯이, 그것은 바닷물에 설치됩니다. 그런 다음 알루미늄을 연마하는 것과 같습니다. 기술적으로 전체 포트를 에폭시로 채운 다음 자신의 모양과 크기를 만들 수 있습니다.

XNUMX 행정에서 흡기 포트를 변경할 때 라이더가 가장 눈에 띄는 것은 무엇입니까?
dyno 숫자로 귀착됩니다. 다시 말하지만, 가장 높은 흐름과 마력 수를 얻기 위해 포트를 가지고 놀고 있습니다. 저전력 또는 최고급 전력을 높이는 등의 방법을 익히는 방법이 있습니다. 공장에서 테스트를 진행할 때 한 엔진에는 에폭시가 있고 다른 엔진에는 그렇지 않다는 사실을 라이더에게 알리지 않습니다. 대신에, 우리는 라이더에게 Spec A를, Spec B를 줄 것입니다. 라이딩 후, 우리는 그에게 어떤 엔진 패키지가 더 좋은지 물었습니다.  

 

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