한 장의 사진과 한 이야기 ​​: YAMAHA YZ250 XNUMX 행정 프로젝트 자전거

존 배셔

최신 세대의 Yamaha YZ250 2006 행정, 즉 2016 년부터 450 년까지는 최고의 모터 크로스 자전거 중 하나입니다. 그 말을 소금 한 알로 받아들이지 마십시오. 모터 크로스의 유아기부터 쇼룸 바닥을 가로 지르는 훌륭한 자전거가 많이 있습니다. 일반적으로 한 세대에 한두 번 시간과 기술을 초월하는 자전거가 있습니다. 그 자전거 목록을 보려면이 놀라운 저널리즘을 읽은 후 아래로 스크롤하십시오. 그러나 모든 엔지니어링 경이에는 450 가지 바보가 있습니다. R & D 자금 부족, 엔지니어와 브랜드의 테스트 라이더 간의 번역 손실, 일반적인 안주, 또는 너무 미래 지향적 인 시도 (Cannondale, 누구?)로 인해 발생하는 경우에도 상당수의 자전거가 고장납니다. 호소는 하나이지만 트랙의 결과는 다릅니다. 나는 스포츠 우승 레이스와 수표 현금화의 일부 고액 슈퍼 스타에 대해 말하는 것이 아닙니다. 솔직히 Ken Roczen이 프로덕션 Suzuki RM-ZXNUMX을 타고 있거나 Tim Gajser가 주식 Honda CRFXNUMX으로 유럽에서 음속을 깨고 있다고 생각하십니까? 당신이 그렇게 믿는다면 애리조나에 바닷가에있는 부동산이 있는데 당신을 팔고 싶습니다.

“YAMAHA가 제한적인 경쟁에 직면 한 것은 사실이지만, 그들의 결함은 아닙니다. INSTEAD는 XEROX BLUEPRINT MACHINE의 '복사'버튼을 눌러 자신의 라우 어를 쉬는 것이 관건입니다. 당신은 그들을 탓할 수 있습니까? 소비자들은 '나에게 네 번의 타격을 주거나 나에게 죽음을 줘!'라고 외쳤습니다.”

내 요점으로 돌아 가기 최신 Yamaha YZ250은 지금까지 만들어진 최고의 자전거 중 하나입니다. 물론 완전히 새로운 2017 KTM / Husqvarna 250SX / TC250은 쇼 스토퍼처럼 보입니다. 나는 근본적으로 멋진 250- 스트 로커 중 하나를 위해 첫 번째로 태어난 거래를 생각하고 있습니다. 그러나 YZ250은 전형적인 250 250 행정입니다. 다른 사람들은 아마도 낡은 야마하를 능가했을지 모르지만, 결코 그 매력을 떨어 뜨리지는 않습니다. KTM / Husqvarna가 내년에 YZ250을 대체 할 수도 있지만, 그렇게하기에는 너무 이릅니다. 지난 241 년 동안 YZXNUMX은 다른 모든 측정 기준으로 XNUMX 번의 XNUMX 행정이었습니다. 이제 회의론자들은 혼다, 가와사키, 스즈키가 붐 타운이 파열 한 것보다 XNUMX 행정 시장을 더 빨리 포기했다는 사실을 지적 할 것이다. 야마하가 제한적인 경쟁에 직면 한 것은 사실이지만, 그들의 잘못은 아닙니다. 대신 제록스 청사진 기계의 '복사'버튼을 눌러 월계수에게 유죄 판결을 내 렸습니다. 그래도 그들을 비난 할 수 있습니까? 소비자들은“XNUMX 번의 뇌물을 주거나 죽음을 줘!”라고 외쳤다. XNUMX 년 전 Patrick Henry가 말한 것만 큼 영향을 미치지는 않지만 아이디어를 얻습니다. 소비자들은 오토바이 개발의 물결을 흔들었다. XNUMX 스트로크는 더 이상 문제가되지 않았습니다. 그들은 실제로 포도 나무에서 죽었습니다.

이제 MXA가 충분히 혼자 떠나지 않는다는 것을 알아야합니다. 우리는 팀 "The Tool Man"Taylors의 컨소시엄 인 팅커 그룹입니다. 우리는 멧돼지와 같이 구멍을 뚫지 않고 벽을 뚫고 구멍을 뚫고 있지만 더 나은 성능을 위해 끊임없는 검색을 시작합니다. Dennis Stapleton의 2015 Yamaha YZ250을 예로 들어 보겠습니다. 아래 수정 목록을 참조하십시오.

1. 엔진. 스테이플 턴은 YZ250의 광범위한 힘을 좋아했기 때문에 (주로) 충분히 혼자 떠났습니다. 그는 Boyesen RAD 밸브, Boyesen Power X-Wing, DR.D 파이프 및 NS-4 소음기를 추가했습니다. 주말 전사와 아마추어 레벨의 레이서들을위한 현명한 수정입니다.

2. 서스펜션. Kayaba SSS 서스펜션을 싫어하기는 어렵습니다. 그러나 재고 조정에서 서스펜션은 테스트 편집기를 위해 특별히 설정되지 않았습니다. 공장 연결부는 밸브에 전화를 걸고 약간 더 높은 스프링 속도로 두 드렸습니다. 1.5mm 더 긴 Ride Engineering 링크 암이 스트로크의 초기 부분을 강화했습니다.

3. 트리플 클램프. Dennis Stapleton은 포고 스틱처럼 충격을 가하기 때문에 트리플 클램프 오프셋에 지나치게 신경 쓰지 않습니다. Showa 스티어링 스태빌라이저가 장착 된 Ride Engineering 22mm 오프셋 트리플 클램프 세트에서 그를 때리지 않았습니다. 그는 페어링을 조정하면서 페어링을 좋아했습니다.

4. 힘과 취급은 중대하다, 그러나 랩 타임을 줄이려면 코너까지 더 깊게 제동하십시오. 구식 YZ250 앞 브레이크 설정과 같이 열등한 브레이크를 사용하면 멈출 수 있습니다 (두려운 것이 아니라면). 그래서 Dennis는 제동 W-Flo 270mm 대형 로터를 선택했습니다. 그는 스톡 브레이크 패드를 사용했습니다. 거의 모든 MXA 테스트 라이더는 스톡 패드 레버의 성능과 느낌을 선호합니다.

5. 더 빠른 미국 Stapleton의 2015 YZ250에 미국산 바퀴 세트를 장착했습니다. "Case City"주변을 타면서 믿을 수 없을 정도로 견고합니다.

6.보고 몇몇 친구 인 Dennis Stapleton의 YZ250은 알루미늄 가스 캡 인서트를 훔치려 고 시도했습니다. 스테이플 턴은 오래된 공장 자전거와 일부 최신 자전거에 대한 노하우로 캘리포니아 북부에 Bionix가 알루미늄 인서트와 캡을 제작하도록했습니다. 가스 캡이 가스 탱크와 동일 높이에 있습니다. 자전거에서 가장 까다로운 부분이었습니다.

7. 과다 자전거를 완성하는 회사 중 하나가 Stapleton의 도움을 받았습니다. 레드 라벨은 그래픽을 디자인했습니다. 미카 바와 파란색 그립은 사물을 하나로 묶었습니다. Works 연결 하드 부품이 흩어져 있습니다. 주름을 잡은 모토 시트 커버와 파란색 CV4 라디에이터 호스는 물건을 더욱 돋보이게했습니다.

Dennis Stapleton은 자신의 프로젝트 자전거 제작에 대해 다음과 같이 말했습니다. 과거의 경험을 바탕으로 논리적으로 선택하고 실제로 변화를 일으킨 구성 요소에 투자했습니다. 이것들은 YZ2015에 대한 실제 수정 사항이며, 다행히도 대부분 팔과 다리 비용이 들지 않습니다. 내가 만든 유일한 방종은 Faster USA 휠과 Bionix 제작 가스 탱크였습니다. 공장과 같은 부품은 랩 타임을 줄이지는 않았지만 더 빨리 느끼게했으며 그 결과는 중요합니다.”

아래는 YZ250의 실제 모습입니다. 예,이 웹 기능의 제목이 "One Photo & One Story"라는 것을 알고 있지만 이번 한 번만 규칙을 변경할 수 있다고 생각했습니다. Stapleton의 YZ250에 대한 전체 리뷰를 보려면 2015 년 XNUMX 월호를 참조해야합니다. 이 문제에는 Jody Weisel, Daryl Ecklund 및 당신이 진정으로 만든 수정 된 로켓도 포함됩니다.

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