# 휘 피앤 데이

라이더 : 조쉬 그랜트
위치 : Jeff Ward Racing 슈퍼 크로스 테스트 트랙
날짜 : 2006 년 4 월 30, 2012
존 바셔
카메라 : Canon 1D Mark III
렌즈 : 300mm f / 4L
초점 거리 : 300mm
노출 : 1/2000 초
F- 스톱 : 6.3
ISO : 640

살짝 엿보기 : 2016-1 / 2 KTM 450SXF 공장 에디션

KTM은 지난달 2016-1 / 2 KTM 450SXF 팩토리 에디션을 발표했다. 오스트리아 철의 가장 큰 특징은 자전거의 전체 무게를 XNUMX 파운드로 줄이는 데 도움이되는 WP AER 에어 포크입니다. KTM의 최신 Factory Edition 라인에 대한 자세한 사양을 보려면 간단히 클릭하십시오. here. 우리는 새로운 450SXF-FE를 바로 사용하기를 원했지만 KTM의 Tom Moen은 지난 주까지 기다렸습니다. 다행스럽게도 그 날이오고 MXA는 SoCal 주변의 다양한 트랙에서 한정판 Katoom을 테스트하기 시작했습니다. 2016-1 / 2 KTM 450SXF에 대한 포괄적 인 리뷰를 찾으려면 다가오는 문제를 기다려야하지만이 예쁜 사진이 당신을 붙잡을 수 있습니다.

대릴 에클 런드
사진 라이더 : Jeremy Lasater
위치 : 로스 앤젤레스 카운티 레이스 웨이
날짜 : 2011 년 1 월 12, 2016

이번 주 인용문 : 바비 허위

“Jason [Anderson]은 수정의 왕입니다. 그는 그의 엔진이 사용 가능한 모든 마력을 갖기를 원합니다. Christophe [Pourcel]은 그 반대입니다. 나는 그의 자전거를 더 늦추고 재고처럼 만들 수있는 유일한 방법은 우리가 딜러에게 가서 하나를 사는 것 뿐이라고 말했다. 그들은 그렇게 다릅니다. 둘 다 아주 잘 타고 있고 둘 다 매우 경쟁적입니다. 그것은 단지 다른 라이딩 스타일과 그들이 원하는 다른 느낌입니다. 그래서 2013 년 슈퍼 크로스 시즌 대부분을 우승하고 XNUMX 위를 차지했을 때 Davi [Millsaps]와 함께 많은 성공을 거둔 것 같아요. 나는 그의 주위에 자전거를 만들었고 그는 그것을 절대적으로 좋아했습니다. 자전거에 어떤 부품이나 핸들 바가 있는지는 신경 쓰지 않았습니다. 나는 그가 어떤 힘을 원 했는지도 신경 쓰지 않았다. 우리는 그를 행복하게하는 모든 것을했습니다.”

here 인터뷰를 읽습니다.

말의 입에서 : SAN DIEGO SUPERCROSS

몬스터 에너지 가와사키 Eli Tomac

콜 실리, HRC 혼다

“나는 괜찮은 출발을하기 위해 문을 벗어 났지만 뒤섞여 XNUMX 일에왔다. 처음 두 바퀴는 서로 다른 줄을 뛰어 넘는 것에 너무 열성적이었습니다. 어떤 일도 일어나기 어려웠습니다. 그래서 몇 바퀴를 정돈 한 후에 머리를 쓰러 뜨릴 수있었습니다. 나는 XNUMX 등으로 움직여서 정말 기분이 좋았고 [Jason] Anderson과 또 다른 격렬한 전투에 들어갔다. 나는 그가 거기에 있다는 것을 알았지 만, 그는 적십자사에 뛰어들었기 때문에 갑자기 나에게 옳았습니다. 그는 내가 기대했던 것보다 조금 더 열심히 모퉁이에서 나를 잘 때렸다. 그러나 그것은 경주이며 당신이 쌓여 있고 재능있는 그런 분야에 대해 줄을 서서 일어날 때 일어난 일입니다. 나는 직책을 맡기는 것을 싫어하지만 그것이 바로 그런 것입니다.”

조던 스미스, 게이코 혼다

“제 하루가 정말 잘 지내서 너무 행복합니다. 나는 연습과 야간 쇼를 하루 종일 편안하게 느꼈습니다. 나의 Geico Honda는 나를 정말로 좋은 출발점으로 이끌었고, 나는 일찍 앞에 나올 수있었습니다. 지난주 나는 앞쪽으로 경주를 경험해야했고, 다시 여기서 그것을해야하고 어떻게 이끌어야하는지 배웠습니다. 나는 내 자신의 무릎을 타려고했지만 모토 중간에 약간 꽉 끼었습니다. 나는 배우고있다. 나는 다시 세 번째로 갔다. 그러나 나는 그것을 다시 뽑아 내고 강한 연단을 가질 수있어서 기쁘다! 전반적으로 멋진 밤이었고 지금은 애너하임 2를 기다릴 수 없습니다!” 

조이 사 바지, 프로 서킷 가와사키

RCH 스즈키 켄 록첸

“저는 처음부터 열심히 노력했지만 일관성을 유지해야합니다. 더 나아질 수 있도록 몇 가지 아이디어가 있습니다. 나는 메인에서 세 번째로 달리고 있었고 기분이 좋았습니다. 나는 내가 타고있는 것 같은 느낌이 든다. 나는 빠르다. 나는 매우 강하지 만 실수를하고 선로를 뛰어 넘어 내려 갔다. 다시 한 번, 나는 깊숙한 곳에서 와야했지만 불행히도 여섯 번째 만 마칠 수있었습니다. 우리를 위해 생각합니다. 트랙에 몇 가지를 모으는 것입니다. 우리는 속도와 체력이 있으므로 모든 것이 있습니다. 분명히, 나는 내가 먼저 끝내지 않았다고 생각하지만, 천천히 시작하고 다른 방법보다 선택해야한다고 생각합니다. 내가 쓰러지기 전에, 어떤 일이 일어날 수 있고 아마도 승리를 거두기 위해 좋은 위치에 있었기 때문에 우리를 희생시키는 것은 작은 실수였습니다. 우리는 계속 집중할 것입니다. 우리는 우리가 할 수있는 모든 일을하고 있고, 제대로하고 있으므로 다음 주말에 어디로 가야하는지 알게 될 것입니다.”

저스틴 보글, 게이코 혼다

“하루가 괜찮 았고 기분이 좋았습니다. 나는 다시 승리를 거둘 수 있었고, 나는 꽤 펌핑되었습니다. 메인에서 나는 나쁜 시작을했고 충돌이 내 밤을 끝내기 전에 꽤 좋은 라이딩을 느꼈다. 그것이 메인에 대해 할 말이 전부입니다!”

미첼 올덴 부르크, 트로이 리 디자인 KTM

“오늘은 내가 생각한대로 끝나지 않았지만 우리는 주말마다 배우고 다음 주에 개선을 할 수 있습니다. 지금까지 큰 진전이 있었으며 애너하임을 기대하고 있습니다. 내 친구 Jessy [Nelson]가 없어졌고, 다음 주에 더 잘 팀을 이룰 수 있기를 바랍니다. " 

LEATT 2016 제품 소개

캘리포니아에서는 비가 내리지 않습니다… 트랙에서 무언가를해야 할 필요가 없다면 말입니다. Leatt는 2016 년 5 월 1 일에 제품 라인을 출시하기로 계획했습니다. 뭔지 맞춰봐? El Nino는 SoCal에 버켓을 버렸습니다. Leatt의 새로운 기술 장비를 시험해보기 위해 노스 캐롤라이나에서 그날 캘리포니아로 날아 갔다는 점을 감안할 때 나는 흥분했다. “애너하임 6.5 광기 주간”에 탑승 할 수있는 기회가 생겼습니다. Leatt는 다음 화요일 화요일에 그들의 소개를 일정을 잡았습니다. 버머! 다행히 우리 상주 편집장 인 Daryl Ecklund는 Leatt의 새로운 GPX XNUMX 카본 헬멧과 광범위한 장갑 라인 및 수정 된 C- 프레임 무릎 버팀대를 시험해 보았습니다. Leatt 대변인 Ryan Sipes는 LACR 주변에서 광속으로 여행 할 때 Leatt 제품이 어떻게 보이는지 미디어를 보여주었습니다. 오래된 켄터키 지방은 여전히 ​​퀘이사 속도입니다.

Leatt의 C- 프레임 니 브레이스는 무릎 바깥쪽에 하나의 힌지를 사용한다는 점에서 독특합니다.  Leatt는 2016 년 레이스 시즌 동안 수많은 새로운 장갑을 착용했습니다.  Leatt의 Steph Slattery는 Leatt 2016 제품 소개에서 모든 것이 제대로 맞도록했습니다. Steph는 항상 MXA 난파선에 전화를 겁니다.  Ryan Sipes는 여전히 스로틀을 비틀는 방법을 알고 있습니다. SoCal에서 Kentucky redneck을 다시 보는 것이 좋았습니다.

Leatt의 전체 신제품을 보려면 다음을 방문하십시오. www.leatt.com.

작은 이야기 : 카를로스 리베라

Ryan, Dungey의 정비 공인 Carlos는 Ryan이 Wheaties 시리얼 박스의 표지를 채점하는 것에 대해 어떻게 생각하십니까? 나는 Ryan과 전체 산업을 위해 스토킹되었습니다. 외부 후원자를 유치하고 스포츠에 더 많은 시선을 가져다주는 것이 좋습니다. 모든 사람들이 그 시리얼 박스에 라이언의 그림을 가지고있는 것이 좋습니다.

제품 스포트라이트 : NIHILO 개념의 체인 조절기 블록

겸손한 제안 : JG33에서 JGRMX로

조쉬 그랜트 (Josh Grant)는 450 년 애너하임 1 (Anaheim 2009)에서 최초의 XNUMX 슈퍼 크로스 경주로 JGRMX를 수상했습니다. 

시즌은 겨우 두 종족에 불과하며, 이미 제임스 스튜어트 (애너하임 1의 뇌진탕)와 저스틴 바르 시아 (애너하임으로 이어지는 엄지 손상)는 이미 포인트 추격에서 제외 (스튜어트) 또는 아웃 (바르 시아)되었습니다. Supercross 게임에서 자연은 육성을 대체합니다. 고맙게도이 밭에는 별이 박힌 두 개의 엉성한 별이없는 것을 흡수 할만큼 깊다. 공장 스즈키의 경우, Stewart는 Blake Baggett가 Suzuki의 Supercross 테스트 트랙에서 추락하여 그의 쇄골, 여러 갈비뼈 및 견갑골을 깬 후 레이스에서 유일한 말이었습니다. Bubba는 애너하임 2에서 행동으로 돌아갈 계획이지만, 잔인한 뇌진탕의 영향으로 토요일 밤에 플레이 빌에서 벗어날 수 있습니다. 뇌진탕 병력이 있고 9 월 1 일에 머리를 두드리는 것이 얼마나 어려운지 감안할 때 Stewart가 이번 주말에 멀리 갈 수 있을지는 의문의 여지가 없습니다. 한편 저스틴 바르 시아의 슈퍼 크로스 시즌은 카 푸트입니다. 그는 Anaheim 2016 이전에 척골 부수 인대를 찢고 고통스러운 부상을 치료하기 위해 칼 아래에 가기로 결정했습니다. JGRMX의 Supercross 필인 라이더 인 Phil Nicoletti는 21 년에 Supercross를 경주하기를 희망했습니다. Nicoletti는 샌디에고에서 별 XNUMX 개를 못 미쳤지 만 좌석 시간이 더 많아 질수록 결과는 향상 될 것입니다.

한편 Weston Peick은 이번 주말 A1의 Vince Friese에서 인간의 펀치 백을 만든 후 한 번의 레이스 금지로 철수 (또는 펀치?) 한 번 경주로 돌아갑니다. Peick과 Nicoletti가 남은 라운드를 경주 할 예정이므로 오류가 발생할 여지가 거의 없습니다. JGRMX는 Wienerschnitzel, Toyota, Auto Trader, 스포츠 클립, 주간 배터리, St. Lawrence Radiology, KMC wheels, Strayer University와 같은 외부 후원사를 유치하는 훌륭한 작업을 수행했습니다.-그러나 이러한 약속에는 투자 수익이 필요합니다. 수퍼 크로스는 매번 위험을 감수하는 힘든 스포츠입니다 (특히 # 55가 안쪽을 들어 올리는 그릇 회전 인 경우). JGR이 조쉬 그랜트에게 전화를 걸어 레이싱 아웃 사이더가 이번 겨울에 무엇을하고 있는지 물어 보는 것이 좋을 것이다. 그랜트는 1 년 애너하임 2009 슈퍼 크로스 오프너에서 우승했을 때 JGR을지도에 올렸습니다. JG33은 전화를 받으면 2016 년 슈퍼 크로스에서 우승하지는 않지만 정기적으로. 그랜트는 특히 계약 조건이 성능 조항에 기반을 둔 경우 JGRMX로 자동차를 타는 데 적합합니다. 윈윈 일 수 있습니다.

A1 개정 : STEWART & DUNGEY COLLIDE

비디오에 2:05에 못 생겼습니다.

샌디에고 (SAN DIEGO)가 다시 발표 : # SD1에서 트래비스 팬츠의 최고

COBRA가 당사자와 합류 : 자신의 공장 (작업) 판

[보도 자료]

HILLSDALE, Mich. – Racers는 Limited 클래스에서 Mod 클래스 자전거 파워를 꿈꿉니다. 그리고 50cc 클래스에서는 Cobra Moto가 오늘 새로운 미국산 CX50FWE – Factory Work Edition – 경쟁 미니 사이클을 출시함에 따라 현실이되었습니다.

Sean Hilbert 코브라 모토 회장은“CX50FWE가 50cc 시니어 클래스에서 지배적 인 선수라는 코브라 모토의 입장을 공고히 할 것이라고 말하고있다. “직설적으로 말하면; CX50FWE는 게임 체인저입니다.”

아마추어 미니 사이클 모터 크로스 경주의 상단에 위치한 코브라 모토 (Cebra Moto)가 회사의 50 년 가까이 위치에 새롭게 추가되면서 힘이 가장 중요하다. 완전히 새로 워진 Venom Series 발전소를 통해 CX50FWE는 깊은 양토와 큰 자전거 틀에서 경외감을 불러 일으키는 토크를 낮춘 다음 전설적인 코브라보다 더 나을뿐만 아니라 홀샷과 다운 스트레이트에서 최고 속도로 토크를 떨어 뜨립니다. 모토 킹 XNUMX,하지만 분명히 동급의 자전거보다 낫습니다.

이 모든 새로운 힘을 제어하는 ​​것은 다시 한 번 코브라 모토의 챔피언십 입증 섀시입니다. MXT '스마트 레그'기술과 Cobra Moto의 업계 표준 CARD 50 방향 조절 가능 후면 충격과 함께 더욱 세련된 CARD 카트리지 포크를 갖춘 CXXNUMXFWE의 독창적으로 설계된 트윈 스페어 프레임은 전체 패키지를 함께 수용합니다. 이것은 비틀림과 측면 강성 사이에 완벽한 시너지 효과를 제공하는 동시에 클래스의 가장 강력한 자전거를 이상적으로 제어 할 수 있습니다.

"더 많은 권력. 더 많은 토크. 더 적은 무게. 작은 패키지. CX50FWE는 모든 각도에서 더 좋습니다.”라고 Hilbert는 덧붙였습니다.

Cobra Moto CX50FWE의 특징은 다음과 같습니다.
* '타협하지 않는'토크 곡선 – 게이트 및 코너 밖으로 발사하기위한 대량의 로우 엔드 토크, 그리고 넓은 개방 상황에서 '두 번째 기어'를 제공하는 클래식 Cobra over-rev.
* 새로운 평면 외 튜닝 확장 챔버. 유량 손실을 최소화하기위한 D 형 헤더가 특징입니다.
* 차세대 5Gx 프리 휠링 클러치. 코너 속도를 높이고 쉽게 시동 할 수 있도록 정밀한 결합, 내구성이 뛰어난 프리휠.
* Cobra Friction Drive는 드라이브 라인 내구성을 높이고 거친 지형에서의 견인력을 향상시킵니다.
* 유지 보수성이 향상되었습니다. 모든 작업 (톱 엔드, 냉각수 배출, CFD 점검 등)을보다 쉽게 ​​수행 할 수 있습니다.

또한 CX50을 Factory Works Edition으로 승격시킨 Cobra Moto의 MX 업계 파트너십 제품에는 Bel-Ray 제품의 완벽한 '공장 충전'인 Pro Taper의 혁신적인 Cobra Moto 벤드 마이크로 바 (자전거의 느낌과 핸들링 최적화)가 포함됩니다. 서스펜션 유체부터 에어 필터 오일, Dunlop의 고품질 MX52 타이어 (CX50FWE의 추가 마력 및 토크를 올바르게 처리 할 수있는 타이어 만 해당) 등 모든 것을 포함합니다. Cobra Moto CX50의 압도적 인 Factory Works Edition 룩을 완성하는 다른 제품으로는 빌릿 점화 및 체인 가이드 커버, 퍼포먼스 리브 시트, 검정색 알루마이트 처리 된 하드웨어 및 전체 레이스 그래픽이 있습니다.

사양 및 가격을 포함하여 Cobra Moto CX50FWE에 대한 자세한 내용은 다음을 방문하십시오 www.cobramoto.com

MXA 비디오 : DEAN WILSON의 RED BULL KTM 450SXF 내부

엿봄 : 당신이 잃어버린 이야기

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