아내를 정비사로 하여 변덕스럽게 스토커를 타고 HANGTOWN 450 NATIONAL 경주

 

MXA의 어시스턴트 에디터인 Josh Mosiman은 2018년 마지막으로 프로 내셔널 레이스에서 어깨를 다쳤습니다. 그는 월요일에 행타운 이전에 Pro 라이선스를 갱신하고 일반 자전거를 타기로 결정했습니다.

조시 모시 먼

아이디어는 만족스러웠고, 준비는 스트레스가 많았고, 경주는 지쳤고, 회복은 고통스러웠지만 기억력은 좋습니다. 레이서의 마음이 작동하는 방식이 이상합니다. 2007년으로 돌아가서 11살 때 가장 친한 친구인 Jordi에게 계속해서 "Professional"이라고 부를 수 있도록 사람들에게 돈을 구걸하는 사생활을 의미한다면 Pro 레이서가 되고 싶지 않다고 말한 것을 생생하게 기억합니다. .” 어렸을 때부터 진정으로 "성공"한 라이더는 소수에 불과하다는 것을 알았습니다. 

부모님은 형과 내가 사용할 수 있는 최고의 장비를 마련하기 위해 돈을 지불했고 우리는 변명의 여지가 없었습니다. 그들은 공장 팀이 그를 후원하기 시작할 때까지 내 형제의 승마 비용을 지불했으며 이제 그는 경주에 대한 돈을 받고 있습니다. 나는 약간의 좋은 급여를 받았지만, 다행히도 나는 아버지가 내가 상금과 후원금으로 버는 것보다 더 많이 지출하고 있다면 그것은 실제 경력이 아니라 단지 취미. 나는 국가 번호와 전문가 지위를 얻었지만 여전히 생계를 유지하지 못했습니다. 

총 26개의 전국 대회(12년 및 2016년 2017개의 전체 2018개 레이스 시즌 및 10년 첫 번째 2018개 대회) 및 250년 450개 Supercross 대회(서부 XNUMX개 대회 XNUMX개 대회 및 동해안 XNUMX개 클래스 XNUMX개 대회) , 나는 심각한 어깨 부상을 입었습니다. 긴 재활 기간 동안 나는 풀타임 레이서로서의 삶이 끝났다고 결정했습니다. 나는 지금 아내인 Ashley와 결혼하고 싶었고, 실제 청구서를 뒤집을 정도로 레이서로서 충분한 돈을 벌지 못했습니다. 

Josh는 MXA의 2022 KTM 450SXF를 선택하고 스톡 KTM 450SXF 서스펜션과 엔진을 최고 수준에서 테스트했습니다.

나는 그 자체로 은퇴하지 않았다. 다른 길을 가다가 편집장 보조로 취직했습니다. 크로스 액션. 그런 다음 변덕스럽게 2021 행타운 내셔널 레이스에 참가하기로 결정했습니다. MXA의 뼈 스톡 2022 KTM 450SXF. 행타운은 제 고향 경주였고, 시즌 피날레였습니다. 시즌의 이 시점에서 많은 탑 라이더들이 부상을 입었고, 나는 내 동포 중 두 명을 막 끝마쳤습니다. MXA 테스트 라이더(Dennis Stapleton 및 Ezra Lewis)는 Fox Raceway에서 450 클래스 자격을 얻습니다. AMA Pro 라이선스를 갱신하고 XNUMX일 후 행타운 피날레에 줄을 서도록 동기를 부여했습니다.

"나는 월요일에 경주하기로 약속했고, 화요일에 자전거를 타고, 수요일에 MXA의 마감일에 대한 기사를 끝내고, 목요일 밤 늦게 캘리포니아 북부로 차를 몰고, 금요일에 KTM 450SXF를 준비하고 토요일에 경주했습니다."

우리가 동료들에게 목표를 말할 때 분비되는 생리학적 엔돌핀이 있습니다. 나는 평생 이 일을 해왔지만, 2019년에 형인 Michael Mosiman과 부모님과 저녁 식사를 하고 나서야 생리학적 측면에 대해 알게 되었습니다. 아빠는 동생에게 다가오는 시즌의 목표에 대해 물었고 Michael은 공유하고 싶지 않다고 설명했습니다. 공유한다면 달성할 동기가 줄어들 것이기 ​​때문입니다. 나는 그가 이상한 사람이라고 생각했지만 그는 자신의 목표를 외치면 그날 밤 저녁 식사에서 엔돌핀이 방출되어 경주에 줄을 서기도 전에 부분적으로 성공했다고 느끼므로 실제로 목표를 달성할 이유가 없다고 설명했습니다. 행타운 레이스를 하기로 결정했을 때 자부심을 느꼈고, 많은 사람들에게 내 계획을 알리면 더 힘들 거라는 걸 알았지만 어쨌든 했다.

나는 월요일에 경주를 하기로 약속했고 화요일에 자전거를 타고 기사를 완성했습니다. MXA의 마감일은 수요일이었고 목요일 밤 늦게 북부 캘리포니아로 차를 몰고 금요일에 KTM 450SXF를 준비하고 토요일에 경주했습니다. 로 MXA 테스트 라이더, 나는 많이 타게 되고 원하는 만큼 경주를 할 수 있지만 실제 경주 체력은 예전 같지 않습니다. 트랙 라이딩에서 보내는 시간마다 컴퓨터나 카메라 뒤에서 당신이 읽는 기사와 보는 비디오를 만드는 데 더 많은 시간을 보냅니다. 내 체력은 몇 바퀴를 100%로 달릴 수 있거나 오랫동안 80%로 달릴 수 있는 정도입니다. 그러나 거친 내셔널 트랙에서 35개의 예선 세션과 XNUMX개의 XNUMX분 모토에 관해서는 나는 그것에 대해 조금도 준비가 되어 있지 않았습니다.

Josh의 아내 Ashley Mosiman은 그날 그의 정비공이었습니다. 여기 그녀는 그에게 미드 모토 보드를 보여주고 있습니다.

“저는 MXA에서 하는 일을 사랑하며 경주를 통해 경력을 쌓으려 하지 않습니다.
MXA는 승패를 가리지 않고 똑같이 지불합니다.”

나는 일회성 기쁨 경주에서만큼 신경이 세게 돌아올 것이라고 기대하지 않았습니다. 나는 이제 세 살 더 많다. 나 결혼 했어. 나는 내 일을 사랑한다 MXA, 그리고 저는 경주에서 경력을 쌓으려는 것이 아닙니다. MXA 이기든 지든 똑같이 지불합니다. 그럼에도 불구하고 특히 금요일에 너무 많은 사람들과 이야기하고 마지막 순간에 내린 결정에 대한 다양한 반응을 들은 후에 신경이 다시 강해졌습니다. 어떤 사람들은 내가 쉽게 20위 안에 들 것이라고 생각했습니다. 다른 사람들은 내가 단지 모토를 만들고 싶었는지 궁금해 옆으로 나를 쳐다보았다. 쉽게 자격을 얻을 수 있다는 것을 알고 있었지만 얼마나 오래 버틸 수 있을지 확신이 없었습니다. 나는 미디어 조끼와 카메라를 들고 Pala Raceway를 달리고 인터뷰를 하고 일주일 전에 사진을 찍고 내레이션 비디오를 나눴던 Hangtown에서 새로운 MX33을 구입하기 위해 Dunlop 구덩이로 향했습니다. 

문제를 더욱 흥미롭게 하기 위해 나는 경주하기로 결정했습니다. MXA의 재고 2022 KTM 450SXF. 어떻게 왔어요? 네 가지 주요 요점으로 설명하겠습니다.

(1) 엔진. 기본 KTM 450SXF에는 내가 필요한 모든 작업을 수행할 수 있는 충분한 전력으로 탈 수 있는 부드러운 파워밴드가 있습니다.

(2) 서스펜션. WP XACT 에어 포크는 2021년에 크게 도약했으며 2022년에도 동일하게 유지되었습니다. 오일 바이패스 노치, 에어 오일 블리드 홀 및 트램폴린 심 밸브는 트랙에서 자신감, 견인력 및 편안함을 촉진하는 플러시 감각을 만듭니다.

(3) 섀시. 크로몰리 스틸 프레임은 관대하며 내가 라인을 놓치거나 서스펜션 설정이 잘못되어도 처벌하지 않습니다.

(4) 무게. KTM은 이미 동급에서 두 번째로 가벼운 자전거이며(GasGas보다 1파운드만 더 무겁습니다) 경쟁력을 갖추기 위해 많은 애프터마켓 부품이 필요하지 않습니다.

통화 중인 조쉬와 애슐리.

“조디에게 내가 완전한 재고 자전거를 운전하고 싶다고 말했을 때 그는 내가 파워 부품 공장 휠을 운영하고 있다고 주장했습니다.
트랙 디자이너가 디자인에 넣을 수 있는 것.”

더 자세한 설명을 위해 저는 항상 스톡 바이크를 타고 경주에 대해 생각하고 스톡 머신으로 내셔널에서 어떻게 할 수 있을지 궁금합니다. 게다가, 서스펜션을 만들고 싶어도 레이스 전에 테스트할 시간이 없었습니다.

자전거에서 세 가지 항목을 업그레이드했습니다. 가츠레이싱윙 시트커버를 장착했습니다. 딘 윌슨의 자전거에서 본 적이 있을 것입니다. 나는 2017년과 2018년에 그것을 사용했고 이번 경주를 위해 내 자전거에 다시 장착하고 싶었습니다. Guts는 튀어나와 자전거를 더 잘 잡을 수 있도록 하는 시트 측면의 폼 인서트로 시트 커버를 만듭니다. 미학적으로 좋지는 않지만 그립을 높여 에너지를 절약하는 놀라운 효과가 있습니다. 나는 또한 Works Connection Pro Launch 시작 장치를 추가했고, 내가 완전한 재고 자전거를 운전하고 싶다고 Jody에게 말했을 때, 그는 트랙 디자이너가 어떤 미친 짓을 할 수 있는지 결코 알지 못한다고 말했기 때문에 내가 Power Parts Factory 바퀴를 사용한다고 주장했습니다. 디자인에 넣습니다. 안전을 위해 주말 동안 Husqvarna Rockstar Edition FC450에서 휠을 교체했습니다. 그렇지 않으면 서스펜션 밸브, 엔진, 머플러, 핸들바, 그립, 풋페그, 체인, 스프로킷 및 나머지 자전거는 모두 재고가 되었습니다.

나도 모르게 토요일 아침이 왔고 나는 거의 먹을 수 없었다. 신인 아웃도어 내셔널 시즌에 대한 회상을 하고 있었는데, 내 신경으로 인해 레이스 당일 자신을 지탱할 만큼 충분한 칼로리를 섭취할 수 없었습니다. 그날의 정비사이기도 했던 아내는 할 수 있는 모든 방법으로 나를 도우려고 했지만 나는 모든 면에서 우유부단했습니다. 그리고 배가 고픈데도 속이 메스껍고 먹고 싶지 않았다.

예선은 순조롭게 진행되었고 Ashley가 내 랩 타임을 알려주는 피트 보드에 있는 것은 정말 멋졌습니다. 그녀는 라인에 가기 위해 자전거 뒤에 올라타기 전까지 긴장하지 않았습니다. 그것이 그녀에게 현실이 된 때였습니다. 나에게 현실이 된 지 26일 만에 말이죠. 나는 종합 450위에 올랐고 그것에 만족했다. 연습을 위해 XNUMX B 그룹에 있었기 때문에 Ken Roczen, Dylan Ferrandis 또는 Eli Tomac을 상대할 필요가 없었고, 그것이 나를 조금 더 편안하게 만들었습니다. 내 서스펜션은 더 큰 점프와 Washougal 트랙의 소유자인 고 Ralph Huffman에게 경의를 표하기 위해 추가된 Washougal 스타일의 후프에서 부드러움을 느꼈습니다. 웁스는 Supercross와 유사했으며 재고 중단을 의미하지 않았습니다. 그러나 전반적으로 나는 여전히 WP 생산 중단에 만족했습니다.

WP 에어 포크에서 완전한 여행을 얻습니다.

Ashley는 자전거에서 진흙을 긁어내고 플라스틱 청소를 도왔지만 실제 정비사는 나에게 달려 있었습니다. 금요일과 토요일 아침에 레이스 준비에 너무 바빠서 레이스에 대해 생각할 시간이 없었습니다. 아마도 좋은 일이었을 것입니다. 그러나 자격을 갖춘 후 스포크를 확인하고 탱크를 채우고 새 공기 필터를 장착하고 EKS 브랜드 고글에 티어오프를 부착하는 데 XNUMX시간이 주어졌습니다. 간단히 말해서, 나는 마침내 쉬고, 먹고, 경주에 대해 생각할 시간을 가졌습니다. 좋지 않았다.

“경마가 있는 날 스스로를 지탱할 수 있는 충분한 칼로리를 섭취할 수 없을 때 신경이 거슬리는 신인 야외 네이션스 시즌을 회상하고 있었습니다.”

나는 GasGas 굴착 장치로 걸어가서 동생에게 치킨과 쌀을 먹였습니다. Wil Hahn은 나에게 접시를 만들어 줄만큼 친절했고 심지어 모토 사이에 마실 스무디도 만들어주었습니다. 나는 Teddy Parks의 Fly Racing TPJ(The Privateer Journey) 장비에 있는 Michael의 구덩이에서 한 줄로 떨어져 있었고, 내 시아버지인 Chris Cole이 지켜보았던 나의 좋은 친구 Freddie Noren 바로 옆에 내 자전거가 있었습니다. . Chris는 2021 시즌에 Freddie의 후원자이자 정비사였습니다. Chris와 Freddie는 나에게 그들 옆에 앉으라고 요청했고 Teddy Parks는 우리가 주말 동안 크루에 합류할 수 있을 만큼 충분히 친절했습니다. 고압 세척기, 그늘, 선풍기, 스낵 및 프리미엄 주차 공간을 이용할 수 있기 때문에 거기에 있는 것이 좋았습니다. 무엇보다도 나는 Chris가 자전거 작업을 도와줄 수 있었습니다. 아쉽게도 Wil Hahn의 치킨과 밥은 먹지 못했습니다. 신경이 곤두서고 더 이상 배가 고프지 않았습니다.

행타운에서의 출발은 더 무서웠습니다. 75회전 직후 라이더 모두가 나란히 XNUMX피트 탁상을 시작했기 때문입니다.

아내와 함께 첫 번째 모토를 위해 줄을 서는 것은 특별했습니다. 전에 내셔널 레이스를 했을 때 나는 Tomac이나 Roczen에 별로 관심을 두지 않았습니다. 내가 그들과 경쟁했던 것처럼 그들은 더 이상 나의 경쟁자가 아니었다. 나는 상위 20위 안에 드는 선수들을 보고 내가 어디에 어울릴 수 있는지 알아보려고 노력하고 있었습니다. 비록 제가 더 똑똑해지고 풀타임으로 경주할 때보다 지금이 더 나은 라이더라고 생각하지만, 연습을 대신합니다. 나는 주말마다 TV에서 형을 보고 그가 저지르는 모든 실수를 봅니다. 보통 내가 더 잘할 수 있을 거라고 생각하거나 적어도 그가 내 말을 들어준다면 그런 실수는 하지 않았을 거라고 생각합니다. 이제 내가 새로 발견한 인종에 대해 잘 알고 있는지 시험해 볼 때입니다. 첫 번째 모토를 위해 게이트가 떨어졌을 때 직진하지 않고 옆으로 나와 옆에 있던 라이더와 부딪혔다. 이상적이지 않습니다. 

20번 랩에서 이미 뒤쪽으로 가고 있었는데 다른 라이더 뒤에 끼어 충돌했습니다. 마지막으로 내 자전거를 집어 들고 계속해서 배낭 뒤를 따라 잡았고 다음 랩에서 또 다른 작은 충돌이 발생했습니다. 이 시점에서 앞 번호판을 놓치고 당황했지만 여전히 긴 모토였으며 그것을 만회하기 위해 완전히 다른 경주가있었습니다. 나는 부드럽게 타고, 약간의 에너지를 절약할 수 있을 거라고 생각했고, 어쩌면 여전히 20대 초반까지 갈 수 있을지도 모른다. 틀리다 순조롭게 30위 선수들과 함께 랩타임을 가졌는데 XNUMX위를 했다.

“나의 출발은 훨씬 좋았다. 나는 바깥쪽으로 숨어서 큰 충돌을 피하고 팩의 앞쪽 끝에 있는 첫 번째 회전 두 번 주위에 왔습니다. 나는 지도자들 바로 뒤에 있지 않았지만 내 뒤에는 내 앞에 있는 것보다 더 많은 라이더들이 있었습니다.”

Wil Hahn의 스무디는 형이 강력히 추천하여 모토 사이에 마신 후 첫 모토 40분 만에 출발선으로 돌아갔습니다. 이번에는 내 시작이 훨씬 좋았다. 나는 바깥으로 숨어서 큰 충돌을 피하고 몇 명의 사람들 사이에 끼어 처음 몇 턴을 빠져나왔습니다. 내가 리더 바로 뒤에 있지는 않았지만 내 뒤에 라이더가 내 앞보다 더 많았다. 나는 14회에 첫 바퀴를 돌았다. "엄청난!" 나는 생각했다. 20위 안에 들 수 있을 것 같았는데 틀렸다. 나는 중간 지점에서 극도로 피곤해져서 모든 랩에서 위치를 낮추기 시작했습니다. 머릿속을 맴도는 변명은 끝이 없었다. “오늘 밥만 먹었더라면 더 잘했을 텐데.” 이어 “목요일 새벽 1시 30분까지 차를 몰고 여기까지 오지 않았더라면. 그리고, "나에게 정비사가 있었다면 금요일에 그렇게 많은 시간을 할애하지 않았을 것입니다." 마지막으로 "내가 서스펜션을 더 단단했다면 그렇게 피곤하지 않았을 것입니다."

나는 전체 27위에 두 번째 모토에서 32위에 머물렀다. 사랑하는 사람들에게 큰 기대를 걸지 말라는 경고를 받았습니다. 나는 아마 그들의 말을 들었어야 했다. 그래도 후회는 없습니다. 나는 Hangtown National에서 즐거운 시간을 보냈고 거친 트랙을 처리하는 KTM의 능력에 실망하지 않았습니다. 돌이켜보면 나는 멋진 경주를 했다! 내 옆에 아내와 함께 450 내셔널 경주에 줄을 설 수 있었고 내셔널 경주가 얼마나 힘든지 생각나게 하는 뺨을 맞았습니다. 아마도 내년에는 준비 시간을 두 배로 늘리고 XNUMX주 일찍 생각하기 시작할 것입니다. 레이서의 마음이 작동하는 방식이 웃기죠?

2022 년 KTM 450SXF애슐리 모시만크리스 콜프레드릭 노렌조쉬 모시 먼