투 스트로크 화요일 // RICKY CARMICHAEL'S 2005 SUZUKI RM250

RICKY CARMICHAEL'S 2005 스즈키 RM250

존 배셔

Ricky Carmichael's GOAT Farm으로 향하는 문을 통해 운전하면 항상 로열티(이 경우에는 모토크로스 로열티)를 만나기 위해 사용되는 흥미진진한 긴장을 불러일으킵니다. Ricky Carmichael의 명성이 그를 앞서기 때문입니다. Carmichael이 훈련에서 그렇게 많은 챔피언십을 우승하기 위해 사용한 신성한 근거도 마찬가지입니다. 이전에 농장을 몇 번 방문했을 때 나는 GOAT 농장을 구성하는 조지아 점토와 황폐한 건물의 모든 부분이 마법에 흠뻑 젖어 있다고 믿게 되었습니다. 몇 주 전에 Ricky의 연례 Suzuki Camp Carmichael 사건을 취재하기 위해 조지아주 카이로로 여행했을 때 제가 어떤 상황에 있었는지 거의 알지 못했습니다. 나는 소박한 헛간에 보관되어 있던 보물에 대해 배웠습니다. 그 이야기를 놓쳤다면, 여기를 클릭하십시오. 귀중한 공장 부품과 모토 기념품의 비비는 빙산의 일각에 불과하다는 것이 밝혀졌습니다.

Ricky Carmichael은 모토크로스 수집가이지만 우리 대부분은 그렇지 않습니다. 나는 당신에 대해 모르지만 나는 경주 유니폼과 오래된 번호판이 탐납니다. 나는 공장용 자전거를 손에 넣었다면 플라스틱에 먼지 한 톨도 만지지 않고 2005인치의 먼지도 모이게 하지 않았을 것이라고 확신합니다. 흙 층이 방수포만큼 좋다는 생각에 동의하는 Ricky Carmichael이 아닙니다. 그래도 Ricky는 오래된 경주용 아이언에 가깝고 사랑스럽습니다(그의 집에 경주용 자전거가 몇 대 있다고 합니다). 전시물 'A'는 GOAT Farm의 창고에서 발견되었습니다. 부풀어 오른 자전거와 250만 시간을 탄 것처럼 보이는 다른 자전거 사이에는 Carmichael의 2005년 Suzuki RMXNUMX이 있었습니다. Ricky가 XNUMX년 Supercross 타이틀로 가는 도중에 XNUMX번의 Supercross 레이스에서 우승한 자전거였습니다.

나는 자전거를 한 번 살펴보고 거기에 있는 모든 공장 ​​부품을 알아차리고 즉시 Ricky에게 줄을 섰습니다. 나는 놀란 표정으로 “리키! 저게...바이크야? 250개의 슈퍼크로스 타이틀을 획득한 마지막 2005타가 무엇인지 아십니까?” Carmichael은 미소를 지으며 "예, Basher입니다. 왜, 내가 타고 싶어?” 그 순간 나는 방광 조절을 거의 잃을 뻔했습니다. 내가 말을 꺼내기도 전에 Ricky가 내 말을 끊었다. "미안해요, 친구. 하지만 자전거는 약간의 작업이 필요합니다." 내 미소는 찡그린 얼굴로 바뀌었다. Ricky가 250년형 Suzuki RMXNUMX으로 트랙을 도는 것을 보는 것이 얼마나 멋진 일인지 상상할 수 있습니까?

리키가 슈퍼 크로스 챔피언십 우승을 차지한 스즈키 RM250 1 스트로크를 쏘도록 설득하는 대신, 나는 차선책으로 자전거 사진을 찍었다. 점토 먼지의 두꺼운 막을 제거하기 위해 Maxima SC-250 캔과 많은 팔꿈치 그리스가 필요했습니다. 나중에 야 Tom Willis가 자전거를 작동 상태로 되돌리고 레버를 교체하고 앞면 번호판을 씌우고 와이어 휠, SOS 패드 및 dremmel 도구를 사용하여 거의 침투 할 수없는 녹 층을 제거했다는 것을 알게되었습니다. 그는 그것을 공장의 빛으로 되 돌리는 데 몇 시간을 보냈을 것입니다. RM11은 XNUMX 년이되었지만 놀랍습니다.

나는 자전거를 잔디 속으로 밀고 할리우드 스타 렛 주변의 파파라치 열망으로 셔터 버튼을 클릭하기 시작했습니다. 그 다음 1 분은 스즈키 부품 작품을보고 그 운명적인 해를 역전시키는 데 보냈다. 제임스 스튜어트가 250 번 데뷔 한 애너하임 2005 머더를 기억하십니까? 카 마이클이 상대적으로 입증되지 않은 스즈키 프로그램을 위해 공장 혼다를 떠난 것이 얼마나 큰 일 이었는지 기억하십니까? 이 자전거 (Ricky의 250 Suzuki RMXNUMX XNUMX 스트로크)는 초석이었습니다. 오늘날까지 그것은 기계 이상의 것입니다. 타임 캡슐입니다. 성명서입니다. 그것은 더 이상 존재하지 않는다고 생각했던 크로스 역사의 일부입니다. 그러나 이곳은 먼지가 많은 차고의 어두운 구석에 포장되었습니다.

자전거 사진 만 보여주는 것이 아니라, 2005 년 슈퍼 크로스 시리즈를 자전거 뒤에있는 사람들 (Ricky Carmichael, Suzuki 팀 관리자 Roger DeCoster, Ricky의 정비사 Mike Gosselaar)과 논의하는 것이 더 흥미로울 것이라고 생각했습니다.

스즈키와의 서명에…

Ricky Carmichael은 2004년 XNUMX월 라스베가스에서 열린 US Open에서 레이스가 뜨거워지기 전까지 구덩이에서 미소를 지었습니다. 그러나 Ricky가 두 번째 밤을 이끄는 동안 내부 클러치 허브는 놓아주었습니다. 

리키 카 마이클 : “결정 요인은 그들의 헌신이었습니다. 나는 혼다와왔다 갔다하고 있었고, 그것은 투쟁이었다. 나는 혼다에 헌신했다, 믿거 나 말거나. 나는 혼다와 함께 있고 싶었지만 스즈키의 끈기가 그들과 계약하도록 설득했다. 그들은 정말로 나를 원했고, Honda가 그 여분의 노력을하고있는 것처럼 느끼지 않았습니다. 혼다는 공정했지만, 나는 그들이 나에게 완전히 헌신하지 않은 것 같은 느낌이 들었습니다. 그들은 내가 2002 년 이전에 그들과 계약했을 때와 같이 나를 믿지 않았다. 나는 그들과 함께 많은 성공을 거두었습니다. 동시에 [2004 년 슈퍼 크로스]에게 상처를 받았습니다. 궁극적으로, 나는 나에 대한 헌신 때문에 스즈키에 가기로 결정했습니다. 믿거 나 말거나, 스즈키와 사인하기로 결정하기 전에 RM250을 타지 못했습니다. 비록 그들이하지 않는 것처럼 행동하더라도, 지금 서명하기 전에 모든 사람들이 [다른 자전거를 타십시오]. 대부분의 사람들은 팀에 서명하기 전에 자전거를 테스트하고 싶어합니다. ACL이 찢어 졌기 때문에 기회가 없었습니다. 나는 내가 가진 것을 실제로 알지 못하고 장님에 들어갔습니다. 나는 조사를하고 자전거를 듣고 보았다.”

미국을 열 때…

카 마이클 : “우리가 어디에 있고 무엇과 함께 일하고 있는지 볼 수 있었기 때문에 애너하임 이전에 그곳에서 바이크를 경주하고 데뷔하는 것이 재미있었습니다. 우리는 많은 것을 배웠습니다. 당시에는 소량만 테스트했기 때문에 Supercross에 좋은 워밍업이었습니다.”

Roger DeCoster (Suzuki 팀 관리자) : “모두가 Ricky를 위해 자전거를 준비하고 원하는대로 자전거를 만들게되어 기뻤습니다. 자전거는 동력 전달에 상당히 좋았지 만 우리는 라스베가스의 US Open에 갔다. 테스트 중이었지만 클러치에 문제가있었습니다. 정말 창피했습니다.”

카 마이클 : “저는 첫날 밤 두 번째를 받았으며 상당히 큰 규모의 리드로 두 번째 밤을 이끌고있었습니다. 나는 전체적으로 좋아 보였다. 나는 Reedy [Chad Reed]를 막았다. 그런 다음 클러치가 작동을 멈 췄기 때문에 넘어졌습니다. 나는 다시 일어 났고, 경기장 밖으로 나가 자마자 자전거가 멈췄다. 우리는 떠나야했다. 클러치와 관련이있었습니다. "

Mike Gosselaar (카 마이클의 정비공) : “우리는 두 번째 밤 DNF를했습니다. 이 자전거의 내부 클러치 허브는 혼다 내부 클러치 허브만큼 강력하지 않았습니다. 리키는 하드 라이더로 경기장 밖으로 나가는 점프에서 풀 스로틀을 착륙시켰다. 그냥 놓아 버렸어요 스플라인을 바로 회전 시켰습니다.”

데 코스터 : “Ricky는 일어난 일에 대해 화를 냈지만 우리 모두는 그랬습니다. 우리는 화 났고 당황했다. 공장 직원들은 다리 사이에 꼬리를 가지고 일본으로 돌아와 일하러 갔다. 애너하임 이전에 문제가 해결되었지만 쉽지 않은 문제였습니다. 이전에 테스트 한 모든 시간에 발생한 적이 없기 때문에 이상합니다.”

고 셀라 르 : “Ricky는 그것에 대해 너무 행복하지는 않았지만 나도 마찬가지였습니다. 나는 내가 한 일이 부러 졌다고 생각하고있었습니다. 도대체 무슨 일이 일어 났는지 궁금해하는 구덩이를 걸어 다니는 긴 걸음이었습니다. 우리는 고장없이 24 대의 모토를 막 끝냈고 RM250에서 두 번째 밤은 자전거가 고장났습니다.”

2005 년 슈퍼 크로스 OPENER 이전에 자전거를 타기…

카 마이클 : “그해 US 오픈 이후 엔진이 크게 향상되었습니다. US 오픈 직전에 프리시즌 테스트를 했습니다. 엔지니어들은 일본으로 돌아가 내 피드백을 기반으로 몇 가지 조정을 했습니다. 그들은 몇 주 후에 미국으로 돌아와서 파워 밸브나 배기 흡입구를 변경했습니다. 그들이 무엇을 하든 그것은 거대했습니다. 자전거는 12시에서 XNUMX시로 늘어났습니다. 데이토나 이후로 모든 방법을 다 그 설정을 탔는데, 이때부터 약간의 어려움이 생기기 시작했습니다.”

고 셀라 르 : “스즈키는 많은 변화를 겪었습니다. 그들은 우리가 해야 할 일을 하는 데 적극적이었습니다. 그들은 몇 가지 새로운 파워 밸브 부품과 함께 나왔고, 그것은 자전거를 훨씬 더 좋게 만들었습니다. 우리가 Bridgestone 타이어로 갔다는 것도 큰 일이었습니다. 그것은 리키에게 엄청난 것이었다. 우리는 많은 다른 것들을 시도했습니다. 나는 우리가 특별한 트리플 클램프를 즉시 만든 것을 기억합니다. 주로 우리가 가장 많은 시간을 할애한 엔진 설정이었습니다. 우리는 더 나은 성능과 더 안정적인 성능을 위해 그렇게 했습니다. 나는 Pro Circuit이 우리에게 특별한 파이프와 소음기를 만들었다는 것을 기억합니다. 그것은 아마도 자전거에서 가장 멋진 부분일 것입니다. 파이프와 소음기 조합 중 하나가 있었으면 좋겠습니다.”

데 코스터 : “Ricky는 최고의 힘을 찾는 사람이 아니 었습니다. 그는 적극적으로 탈 수 있기를 원했습니다. 그는 자전거가 제동을 시작하기를 원하지 않았습니다. 서스펜션이 바닥면 그는 신경 쓰지 않았습니다. 나는“이것이 엉덩이에서 나를 걷어차면 나는 물러서 고있다. 자전거 뒷부분이 엉덩이에 닿지 않도록하십시오. '”

고 셀라 르 : “Suzuki는 매우 적극적이기 때문에 정말 멋졌습니다. 나는 그 주에 무언가를 요구하고 문자 그대로 내 손에 그 역할을 할 수 있었다. 그들은 아무것도 시도하는 것을 두려워하지 않았습니다. Ricky와 Roger와 함께 일하는 것은 굉장했습니다. 당시 공개 된 수표였습니다. 우리가 원하고 필요로하는 것은 우리에게 주어졌습니다. Roger는 테스트를 좋아하며 Ricky와 같은 라이더에게 좋은 피드백과 결과를 제공하면 모든 것이 제대로 작동합니다.”

ANAHEIM 1 머드 레이스에서…

카 마이클 : “아직도 그 대회를 생각하면 짜증이 난다. 지는 것이 나의 경주였지만 어리석은 실수가 전복으로 이어졌다. 나는 밤에 1위를 했다. 모두가 내가 스즈키에 가는 것에 대해 의견과 의심을 품고 있었기 때문에 나는 그날 밤 필드를 부수고 싶었습니다. 나는 그것을 그들의 얼굴에 쑤셔 넣고 싶었다(웃음). 약 1 바퀴 동안 잘 가고있었습니다. 나는 여전히 상자에 있었고 그럼에도 불구하고 여전히 좋은 밤이었습니다. 그 애너하임 오프너는 흥미로웠습니다. Anaheim XNUMX 주변에는 항상 많은 과대 광고가 있기 때문에 비가 내리는 것이 마음에 들었습니다. 그 경주로 아무 것도 판단할 수 없는 것 같습니다. 어떤 사람들은 약간 정신을 차리고 평소보다 더 잘하고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 챔피언십 경쟁자들은 AXNUMX에서 이기고 싶어하지만, 동시에 상당한 점수로 거기에서 벗어나고 싶어합니다. 비가 오면 그것은 모두를 우울하게 만들었습니다. 나에게 그것은 미드 시즌 레이스처럼 느껴졌다.”

데 코스터 : “Ricky가 이끌고 있었고 어느 ​​시점에서 그는 추락했고 Kevin Windham은 결국 승리했습니다. 리키는 세 번째로 끝냈습니다. 일본 스즈키 출신의 모든 주요 직원들은 애너하임에 RM250에서 리키의 첫 슈퍼 크로스를 보았습니다. 일본의 주요 남자가 나에게 소리를 지르기 시작했다. “라이더를 제어해야합니다! 리키가 이끌고 있었다. 그는 속도를 늦추고 이길 수있었습니다.” 아시다시피, 진흙에서 속도를 늦추면 바퀴가 막히게되어 더욱 악화됩니다. 속도를 유지하는 것이 낫지 만이 사람은 타는 것에 대해 충분히 알지 못했습니다. 그 남자는 다른 일본인, 우리의 역학 및 이안 해리슨 앞에서 나에게 소리 쳤다. 나는 그에게 돌아와서 말했습니다. '이봐, 그건 그렇게되지 않아. 리키에게 XNUMX ~ XNUMX 초 리드가 있기 때문에 속도를 늦추라고 말하지 않겠다. ' 그것은 미친 진흙이었다. 그리고 누군가는 언제라도 추락 할 수 있었다. 진실은, 나는 경주에 정말로 만족했다. Ricky는 속도가 있었고 자전거는 잘 작동했습니다. 그것은 우리가 시즌에 괜찮을 것이라는 확신을 주었다. 그런 다음이 남자가 소리 지르고 있습니다. 상사는 직원을 꾸짖을 때 결코 대답을 얻지 못합니다. 나는 그에게 돌아와서 고함을 지르기 시작했다. 다른 일본인은 달리고 숨어있었습니다 [웃음].”

카 마이클 : “경주가 끝난 후 엔지니어들은 Roger에게 너무 화가났습니다. 모두가 화를 냈다. 정말 일종의 황소였습니다. 모든 사람이 일을했기 때문에 로저에게는 안타까웠다. 엔지니어들은 놀랐지 만, 로저와 나는 행복했다. 스튜 [제임스 스튜어트]와 리드를 이겼습니다. 우리가 챔피언십에 참가할 줄 알았습니다. 우리에게는 일종의 승리였습니다.”

이 스즈키 RM250 자전거 설정에서…

Carmichael의 Suzuki 자전거 설정은 Ricky가 Honda에있을 때보 다 앞뒤로 균형이 잘 잡혔습니다. 그 결과, 그는 엉뚱한 소리를 더 잘 견뎌 낼 수있었습니다. 

고 셀라 르 : “스즈키로 전환 한 후 자전거 설정이 완전히 바뀌 었습니다. 그의 설정은 훨씬 더 평범했습니다. 혼다와 관련된 모든 것은 그가 필요로하는 견인력이 없다는 것입니다. CR250은 많은 힘을 얻었지만 실제로 최고였습니다. 그로 인해 그는 멍청이를 통과하기가 어려워 자전거를 밟지 않도록 뒤쪽 끝을 낮추고 낮추었습니다.”

카 마이클 : “혼다에서 뒷부분을 두드렸다. 스즈키에서는 RM250이 제대로 작동하도록 승차 높이 등으로 고정 할 필요가 없었습니다. 좋은 토크 곡선으로 큰 힘을 발휘했습니다. 타이어가 좋았습니다. 단점을 보완하기 위해 머신에서 너무 많은 것들을 타협 할 필요가 없었습니다. 그 말로 더 균형 잡힌 자전거를 달릴 수있었습니다.”

데 코스터 : “Ricky는 최고의 힘을 찾는 사람이 아니 었습니다. 그는 적극적으로 탈 수 있기를 원했습니다. 그는 자전거가 제동을 시작하기를 원하지 않았습니다. 서스펜션이 바닥면 그는 신경 쓰지 않았습니다. '그것이 엉덩이에서 나를 걷어차면 나는 물러서 고 있습니다. 자전거 뒷부분이 엉덩이에 닿지 않도록하십시오. '”

고 셀라 르 : “그는 스즈키 사람들에게 훨씬 기분이 좋았습니다. 엔진과 타이어가 큰 것이었다. 그는 효과적으로 땅에 힘을 줄 수있었습니다. 그는 사람들에게 정말 예쁘지는 않았지만 훨씬 더 잘 통과 할 수있었습니다. 두 번째 레이스에서 그가 [Chad] 리드를 지나간 사람들을 기억합니다. 그 시점까지 그는 결코 그렇게 할 수 없었습니다. 그 전에는 챠드를 추격 할 수 없었기 때문에 자신감이 높아졌습니다. 그는 차드를 거의지나 가서 먼지 속에 방치했습니다.”

카 마이클 : “자전거로 인해 점점 고통이 커지지 않았습니다. 우리가 힘들었던 가장 큰 시간은 시리즈의 중간 지점을 지나갔습니다. 우리는 자전거를 기존보다 더 좋게 만들려고 노력했습니다. 다른 사람들도 더 나은 몸매를 가지게되었고 개선을 향한 길을 열었습니다. 나는 많은 오프 시즌 라이딩 시간과 테스트를 자전거에 넣었습니다. 나는 테스트를 철저히하고 돌이 돌지 않도록하였습니다. 설정을 두 번 확인하여 앞뒤로 움직이지 않았습니다. 우리가 RM250을 더 잘 만들려고 시도 할 때까지 나는 항상 RMXNUMX에 대해 편안하게 앉아 있었다 [웃음].”

분명히 닳았지만 여전히 공장 구성 요소로 흩어져 있는 Ricky Carmichael의 2005 RM250은 모토크로스 역사의 일부입니다. 이미지를 클릭하시면 사이즈가 커지니 프로서킷 파이프 바텀 마운팅 브라켓에 각인된 'O5 RC T3'를 확인해보세요. '05'는 2005년을 의미합니다. 'RC'는 분명히 Ricky의 이니셜입니다. 'T3'는 이 파이프 디자인을 다른 Carmichael 전용 파이프와 차별화합니다.

마그네슘 허브, 작품 쇼와 포크 (비꼬 인 러그 포함) 및 대형 프론트 로터는이 사진의 멋진 부분 중 일부입니다.

자전거의 점 화면은 RM250의 마모 정도를 보여줍니다. 엔진의 맞춤형 'RC4'커버에주의하십시오. 실제 공장 비밀은 엔진과 기화기 내부에 있습니다.

쇼와 공장의 충격은 오늘날의 충격 디자인에 비해 매우 기본적으로 보입니다. 뚫린 와셔와 티타늄 볼트를 확인하십시오. 그 위에는 커버가 닳기 직전의 면도 된 시트가 보입니다.

당신은 그것을 봅니까? 자세히 살펴. 리키의 유명한 '4'번호는 캘리퍼 커버리지가 내장 된 카본 파이버 프론트 로터 가드에 숨겨져 있습니다. 

투 스트로크 화요일 // 경쟁 기록 보관소

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