MXA는 CYCRA의 JGRMX 2017 SUZUKI RM-Z450를 탄다

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2017 스즈키 RM-Z450에 대한 판단을 할 것입니다. 왜? 그것은 이전에 나온 450 가지 모델과 거의 같은 자전거이기 때문입니다. 지난 XNUMX 년 동안 다른 제조사들이 업그레이드와 기술 도약으로 전진을 시도했지만, 잘못하더라도 일본 스즈키의 연필 푸셔는 만족하지 못했습니다. 지난 XNUMX 년 동안 작은 개선이 이루어졌습니다. 왜? 우선, 스즈키의 미국 소비자의 요구에 대한 이해는 모두 잘못되었습니다. 경쟁을 계속하기 위해 RM-ZXNUMX을 개발하는 데 돈을 버는 대신, 돈을 가져 와서 레이스 우승이 기계를 팔 수 있기를 희망하는 유명 라이더들과 계약했습니다. 스즈키는 공장 라이더 만 고용하지 않았습니다. Suzuki는 Chad Reed, Ryan Dungey, James Stewart 및 Ken Roczen과 같이 스포츠에서 가장 큰 이름을 고용했습니다. 그러나 세계 최고의 선수 또는 챔피언십 중 누구도 스즈키를 Chicken Licks Raceway의 현지 중개자에게 판매 할 수 없었습니다. 스즈키가 결코 이해하지 못한 것은“제품은 왕이다”는 것이었다. 당신이 그것을 구축하면 그들은 올 것이다; 당신이 그것을 구축하지 않으면, 다른 사람이 할 것입니다

"JGR SUZUKI에 사용 된 부품, 엔진 작업 및 서스펜션 개발은 JGRMX 스토어를 통해 공개 할 수 있습니다."

우리는 2017 스즈키 RM-Z450이 끔찍한 자전거라고 생각하지 않습니다.MXA 지난 몇 년간 450 슛 아웃” 사실, 2017 RM-Z450에는 많은 잠재력이 있습니다. 예, 현재 가장 느리고 무거운 자전거이지만, 동급 최고의 자전거이며, 인체 공학이 뛰어나고, 달리기 쉬운 파워 밴드를 가지고 있습니다. 슬프게도, 스즈키는 18 KTM 2017SXF를 통해 450 파운드 무게 페널티의 온스를 흘리기 위해 노력을 기울이지 않았습니다. 스즈키는 자전거를 정말 좋아하는 소비자에게 자전거를 판매하기 위해서는 훨씬 더 신경을 써야합니다. 완전히 새로운 2018 Suzuki RM-Z450은 올바른 방향으로 나아가지만 2017 모델을 소유 한 사람들에게는 도움이되지 않습니다.

그래서, MXA 부수는 승무원은 2017 년 스즈키 RM-Z450s가 어떻게 돌아가는지 신경 쓰는 사람을 찾고 있었고, RM-Z450에 숨겨져있는 모든 잠재력을 찾을 수밖에 없었습니다. 그 누군가는 JGRMX였습니다.

2016 시즌 말, JGRMX는 장기 자전거 공급 업체 Yamaha를 벗어나 2017 년 스즈키로 전환하기 위해 막판 계약을 체결했습니다. 이로 인해 JGR 팀은 RM-Z450의 인과 아웃을 배우기 위해 높은 장비를 갖추게되었습니다. 저스틴 바르 시아 (Justin Barcia)와 웨스턴 펠릭 (Western Peick)은 행복 할뿐만 아니라 경쟁력을 갖추기 위해 JGR의 엔지니어, 엔진 기술자, 기계공 및 라이더의 무기고와 함께 2017 Supercross 시즌이 시작될 때까지 목표가 제 시간에 완료되었습니다.

“CyCRA에있는 사람들은 그들의 손에 브랜드 스패닝 새로운 RM-Z450을 가지고있었습니다. 새로운 플라스틱을 사용하면서도 그 결과는 사라졌습니다.”

이 RM-Z450 엔진의 내부는 JGR 경주 팀 자전거의 분사 이미지였습니다. 펌프 실린더에서 작동 할 수 있도록 절단 실린더를 절약하십시오. 보드 전체의 전력이 증가했으며 GET 시스템으로 전원을 차단하여 전원을 차단해야했습니다.

Suzuki에서 사용되는 대부분의 부품, 엔진 작업 및 서스펜션 개발은 JGRMX Store를 통해 일반인에게 제공됩니다. 이는 파란색 기간 동안 팀을 위해 개발 된 모든 Yamaha YZ450F 부품에도 적용됩니다. JGRMX는 현재 CRF450 및 KTM 450SXF와 같은 다른 모든 브랜드의 부품을 제조하는 중입니다. JGRMX Store는 레이스 팀 전용의 간단한 엔진 및 서스펜션 홉업 샵으로 시작했지만 웹 사이트로 발전했습니다 (www.jgrmxstore.com) 단단한 부품도 제공됩니다.

Cycra의 사람들은 완전히 새로운 RM-Z450을 손에 넣었습니다. 새로운 플라스틱으로 만들어졌지만 다른 것은 없습니다. Cycra는 AMA Supercross 시즌 동안 레이스 팀이 알게 된 지식의 이점을 얻기 위해 JGR로 보내기로 결정했습니다. 목표? JGR 레이스 팀 복제본으로 만드십시오. Cycra는 제공되지 않는 unobtanium 공장 부품이 몇 개 있다는 것을 알고 있었지만 이러한 문제에 대한 해결책이있었습니다. Cycra는 한 가지 경고가있었습니다. 자전거는 펌프 가스로 달려야했습니다. 여기가 MXA 난파선 원들이 사진을 찍었습니다. Cycra는 JGR RM-Z450을 완성했지만 테스트 할 사람이 필요했습니다. Peick과 Nicoletti는 부상을 입었고 Justin Barcia는 자신의 문제로 어려움을 겪고있었습니다. 그래서 사이크라는 MXA 승무원을 난파하여 아기에게 승인 도장이나 죽음의 키스를 찍으십시오. MXACycra와 JGR은 강력한 관계를 맺고 있으며 진실에 뿌리를두고 있습니다. 우리가 무언가를 좋아하지 않는다면, 우리는 그것을 기꺼이 구울 것입니다. 그래서 우리는 테스트 직원 가방을 포장하고 JGRMX / Cycra RM-Z450의 속도를 높이기 위해 노스 캐롤라이나에있는 Joe Gibbs 컴파운드로 향했습니다.

바 패드 아래의 버튼을 보시겠습니까? 이 버튼은 GET 시스템과 함께 사용하여지도를 변경하고 발사 통제를 시작했습니다.

Cycra에게는 엔진이 펌프 가스로 작동하는 것이 필수적이기 때문에“Bundy”로 더 잘 알려진 JGRMX 엔진 튜너 John Mitchell은 레이스 팀 바이크에서 수행되는 일부 모드를 조절해야했습니다. 그러나 웹캠 캠축, Xceldyne 밸브 스프링, Carrillo 막대, Xceldyne DLC 코팅 버킷 및 JE 피스톤 (DLC 코팅 핀이있는)이 설치되었습니다. 모든 레이스 엔진과 마찬가지로 헤드를 포팅하고 폴리싱하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 또한 JGR은 전송을 분리하여 REM 코팅 처리를 위해 JGR의 NASCAR 상점으로 보냈습니다. 이 프로세스는 기어를 강화하고, 마찰을 줄이며, 변속을 개선하고, 진동과 소음을 줄이며, 전반적인 변속기 성능을 향상시킵니다.

서스펜션은 JGRMX의 서스펜션 기술인 Joey Bray가 쇼와 SFF TAC 에어 포크를 스프링 / 에어 하이브리드로 변형했습니다. 하이브리드 TAC 변환 키트는 TAC의 복잡성을 없애고 파이처럼 간단하게 만듭니다. 변환 키트는 기본적으로 SFF TAC 에어 포크를 공기 압력이 아닌 코일 스프링의 초기 느낌을주는 내부 에어 챔버를 추가하여 Showa SFF 싱글 스프링 포크로 만듭니다. 내부 공기 실은 15 ~ 25psi로 매우 낮아서 스트로크 하단에서 수정 된 포크의 느낌이 좋아지면서 바닥을 견딜 수 있도록 강성을 높일 수 있습니다.

자전거의 가장 기술적 인 특징 중 하나는 GET ECU였습니다. 매핑은 RM-Z450에 대해 JGRMX에 의해 사용자 정의되었으며 시작 제어 기능과 함께 엔진 튜닝 기능의 세탁 목록을 제공합니다. GET 장치에는 전면 펜더에 장착 된 1–10 LED 디스플레이가 있습니다. JGRMX 핸들 바 장착 버튼을 누르면 10 씩 증분 할 수 있습니다. 우리는 당신이 생각하는 것을 알고 있습니다 :“언제 자전거를 느리게 만들고 싶습니까?” 예를 들면 다음과 같습니다. 마력이 강하고 타격이 심한 동력 장치를 사용하여 딱딱하고 매끈한 트랙을 타는 경우 이러한 조건에서 휠 스핀을 제어하기가 매우 어렵습니다. 이 경우 GET 맵 도구를 다시 다이얼하십시오. 다른 한편으로, 트랙 조건이 깊고 엉성한 경우 더 많은 힘이 필요하므로 GET 시스템을 최대 전력으로 설정해야합니다.

주식 Showa TAC 포크는 끔찍합니다. JGRMX는 스프링 / 에어 하이브리드 키트를 설치했습니다. 대폭 개선되었습니다.

발사 제어의 경우, LED 펜더가 깜박일 때까지 JGR 버튼을 눌러 GET 시스템을 작동시킵니다. 그런 다음 원래지도로 돌아 가기 전에 처음부터 전원 공급 시간 및 전원 공급 시간을 조정할 수 있습니다. JGR 팀 라이더는 2 초로 발사 컨트롤을 설정했습니다.

MXA 승인의 스탬프

MXA 노스 캐롤라이나의 매우 사적인 테스트 트랙을 이용할 수 있습니다. 여기에는 모래, 단단한 포장, 양토 및 다양한 크로스 및 슈퍼 크로스 섹션이 포함됩니다. MXA 테스트 라이더 Dennis Stapleton의 JGR 자전거에 대한 첫 번째 응답은 "이것은 내가 타본 것 중 가장 좋은 전체 RM-Z450 패키지입니다." Dennis는 재고 엔진의 승차하기 쉬운 특성을 좋아했지만 최신 흰색, 녹색, 빨간색, 파란색 및 주황색 450을 따라 잡기에는 너무 느리다는 것을 알고있었습니다. 주식 파워 밴드의 곡선은 좋은 중저 마력을 제공했지만 늦은 버스트와 조기 사인 오프 전에 크게 하락했습니다. JGRMX 튜닝 엔진은 전력 곡선의 스위트 스폿에 빠르게 도달했으며 스톡 엔진으로 전환해야했던 스윗 스팟 이후 JGR 파워 플랜트는 맨 끝에서 애프터 버너를 쳐서 달로 돌아갔습니다. 공장 자전거는 빨리 되었습니까? 예, 빠르지 만 아마도 작품 엔진의 리그에는 없었습니다. 그럼에도 불구하고 예산이나 지역의 중개자에게 AMA 개인을위한 완벽한 엔진이 될 것입니다. 펌프 가스 설정 덕분에 라이더는 엔진 부품에 대해 걱정할 필요없이 40-50 시간 지속됩니다. AMA National을 경주하기에 충분하며 40 세의 레이서가 World Vet Championships에서 사용하는 것이 좋습니다.

이 최첨단 빌렛 알루미늄, 막힘없는 JGRMX 시프터는 JGR 컵 샵에 내장되어 있습니다. 키커는 321 달러라는 것입니다.

GET 시스템과 관련하여 많은 시간이 소요되었습니다. GET 시스템을 최대 전력으로 설정하면 JGR 엔진이 트랙의 모든 부분에 너무 공격적이었습니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 GET 시스템에 대해 상당한 경험이 있지만 스즈키 RM-Z450에서는 그렇지 않습니다. 그래서 우리는 Yamaha와 Husqvarna 안장 시간에서 알았던 것으로 시작하여 다이얼을 4 번으로 돌 렸습니다. 이것은 노스 캐롤라이나 트랙에 가장 적합한 파워 밴드에 더 가까워졌습니다. 결국, 우리는 스위트 스폿을 발견했습니다. 전력 공급은 사용할 수 있지만 설정 번호 3에서 필요할 때 여전히 충분한 전력을 초과했습니다. 설정 번호 10은 완전히 조정되었으며 다이얼은 10 번으로 바뀌면 RM-Z450은 거의 벗어날 수 없습니다. 반대로, 설정 1에서 RM-Z450은 너무 빠르고 뛰어나며 공격적이어서 빠른 랩 타임을 설정할 수 없습니다. GET 번호의 차이가 눈에.니다. 우리는 3에 정착했지만 5를 선호 할 수도 있습니다.

"하모니에서 함께하는 공기와 강철 작업 모두 최고의 가치를 지녔습니다."

GET 시스템을 사용하면 10 가지 전원 옵션 중에서 선택할 수 있으며 1 개가 가장 강력하고 10 개가 가장 약합니다.

포크가 재고 RM-Z450 SFF TAC 포크보다 훨씬 나빠지 기는 어렵습니다. 그들은 움직이지 않습니다. 2016 년에 이사하지 않았기 때문에 당연히 스즈키는 2017 년에 단 한 번도 변경하지 않았습니다. 슈퍼 크로스 트리플을 때리고 최대 XNUMX 명을 클릭하면 엄청난 멍청이를 겪을 수 있습니다. 실제로 크로스 스타일 범프를 치는 에어 포크에 대한 가장 큰 불만은 스프링 포크뿐만 아니라지면을 따르지 않는다는 것입니다. 따라서 JGR의 Joey Bray는 에어 포크를 가져와 에어 부스터를 사용하여 코일 스프링 포크로 변환했습니다. 트랙에서 MXA 테스트 라이더는 포크가 프로의 부드러운 측면에 있다고 느꼈습니다. 그들은 구석 구석과 잡초를 흡수했지만 처음에는 너무 부드러 웠으며 큰 도약에 빠졌습니다. 조이 브레이 거부 MXA압축 댐핑에 대한 엄격한 요구. 대신, 그는 각 포크 다리에 소량의 공기를 추가했습니다. Joey는 자전거가 어떻게 착륙하더라도 포크가 바닥에 닿지 않을 것이라고 확신했습니다. 그는 옳았다. 공기의 첨가는 스트로크의 바닥에서 강성을 증가 시켜서 바닥 저항이 크게 증가했습니다. 공기와 철강이 조화를 이루어 함께 일하는 것이 세계 최고였습니다. 포크는 땅을 잘 추적했고 어려운 타격을받지는 않았습니다.

충격은 처음에는 MXA 테스트 라이더는 후면이 너무 높고 포크에 너무 많은 무게를 가하여 자전거에 악취가 났다고 불평했습니다. Joey는 RM-Z450에 조정 가능한 JGR 충격 링크를 설치 했으므로 조정 가능한 인서트를 변경하여 후면을 떨어 뜨 렸습니다. 후단을 떨어 뜨린 후, 우리는 자전거의 균형이 잘 잡히고 충격과 잘 작동한다고 느꼈습니다.

JGR 자전거 타기에 대한 테스트 라이더 Dennis Stapleton의 첫 반응은 "이것은 내가 타본 최고의 전체 RM-Z450 패키지입니다."

Cycra / JGRMX RM-Z450은 티타늄과 탄소 섬유 부품으로 수천 달러의 비용을들이는 베이비 지방을 잃지 않았지만 잠재력을 보여주는 자전거로 변모했습니다. 더 빠르고, 더 잘 처리하고, 작업 정지를 제공했으며, 폭발 할 뻔했습니다.

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