나없이 XNUMX 단계 혁명을 시작하십시오…

Willy Musgrave 작성

당신은 저에 대해 들었을 수도 있고, 가지고 있지 않을 수도 있습니다.이 이야기에 그다지 중요한 것은 아닙니다. 이것은 XNUMX 년 전의 이야기입니다. 다른 사람들에게 영감을주기를 바랍니다. 내가 개인 수준에서 XNUMX 스트로크 대 XNUMX 스트로크 전쟁을 재현하면서 나와 함께 시간을 거슬러 올라갑니다.

일부 배경의 경우 모토 크로스에서 블록 주변에 있었음을 알아야합니다. 저는 MMI를 졸업하고, 대리점에서 근무했으며, ATK의 생산 관리자였으며, 2001 년에 White Brothers가 사용한 배기 시스템 특허를 획득했습니다. 모토 크로스 데 네이션스 월드컵 체코 팀을위한 경주로 1980 년대 (인도 푸네에서) 월드 슈퍼 크로스 시리즈에서 20 년 동안 우승했습니다. MXA 라이더를 테스트하고 AMA Nationals 및 FIM GP와 경쟁했습니다. 오늘 저는 스포츠를 즐기는 또 다른 모터 크로스 경주자입니다. 그러나 2010 년 경주 시즌 후반에 나는 공유 할 가치가있는 영양 실험에 참여했습니다.


Willy Musgrave와 믿을만하지만 녹슨 2001 CR250 2010 스트로크는 수정 된 450 CRFXNUMX 대신 경주하기로 결정했습니다.

MTA 유통 회사의 영업 사원 중 한 명인 타이슨 (Tyson)이 2010 년 혼다 (Honda) CR2001 250 스트로크를 800 달러에 판매하려고했을 때 완전히 미친 아이디어는 25 년에 시작되었습니다. 언뜻보기에 자전거는 꽤 찢어졌습니다. 그러나 면밀히 조사한 결과 현재의 사건으로 인해 시력이 약간 흐려졌지만 가능성이 있다고 생각했습니다. 이것에 대한 타이밍은 더 나을 수 없었습니다. 나는 지난 XNUMX 년 동안 저를 이끌었던 것과 같은 강도로 경주하고 싶지 않은 인생의 한 단계를 겪었습니다. 마력을 잃은 이유는 정말 간단했습니다. XNUMX 번 스트로크를 타는 것은 그리 재미 있지 않았습니다. 오, 틀리지 마 나는 하나를 소유했다. 나는 하나를 경주하고 그 일을하는 방법을 알고있었습니다. 더 나은 방법이 필요하다고 느꼈습니다.

Willy Musgrave의 2001 Honda CR250 XNUMX 스트로크.

나는이 결론에 도달 한 최초의 사람은 아니지만, 새로운 250 행정 비용이 너무 높다는 것은 나에게 명백하다. 그것들을 유지하는 비용도 엄청나게 비싸다. 그런 다음 재판매 가치는 끔찍합니다. 나는 빈곤을 울고 있지 않다. 나는 주요 오토바이 유통 업체에서 일했다. 저는 잡지 테스트 라이더였으며 AMA Pro 시절 내내 함께 일했던 스폰서와 큰 관계를 맺었습니다. 그러나 내 수준에서도 450 스트로크를 경주하는 것은 비쌉니다. 타이슨이 의심 할 여지없이 문에 잘 사용 된 CRXNUMX XNUMX 스트로크를 굴린 상황이 궁금해졌습니다. 제가 완전히 레이스하고 완전히 수정 된 혼다 CRFXNUMX만큼 빨리 XNUMX 스트로크를 뛸 수 있을까요?

알고있는 사람들에게 2001 CR250 엔진은 혼다 XNUMX 행정 경주의 성배입니다.

이 프로젝트에 참여하기로 결정했다면 마음을 다할 수 없었습니다. 나는 총알을 물어야했다. 그래서 나는 타이슨에게 800 달러를 줬을뿐 아니라 다음날 친구에게 CRF450을 팔았다. 나는 간단한 계획을 염두에 두었다. 자전거를 타기 전에“있는 그대로”자전거를 탈 것입니다. 그런 다음 SoCal에서 현지 이벤트에서 레이스를 진행하여 수정 사항을 풀고 결국 Glen Helen에서 World Vet Championships를 경주하는 데 사용합니다. 나에게 그것은 인간과 기계의 궁극적 인 시험이 될 것입니다.

저는 Milestone Motocross Park에 가서 재고 자전거를 타는 것이 필요한지 확인했습니다. 대답은 빠르고 격렬했습니다. 포크가 너무 부드러 웠고 충격이 너무 뻣뻣했습니다. 이것이 바로 제가 Honda CRF450을 처음 탔을 때 느꼈던 느낌이었습니다. 많이 변하지 않은 것 같습니다.


422 월드 베트 챔피언십에서 2010 월드 베트 챔피언십에서 윌리의 (2010) 나쁜 시작.

나는 체리 자전거로 시작하지 않았기 때문에 평범한 사람보다 더 많은 일을해야했습니다. 이 CR250은 10 살이 었으며 부드러운 사랑의 보살핌이 필요했습니다. 새로운 Polisport 플라스틱 세트, 그래픽 키트, TAG 핸들 바, 화이트 너클 그립, 브리지 스톤 403/404 타이어, DID 헤비 듀티 블랙 림, DID 520 MX 체인, 슈퍼 스프로킷, 클러치 플레이트 및 새로운 피스톤과 링. 마지막으로, 프로 서킷 (Pro Circuit)이 내 서스펜션의 서스펜션을 다시 설정하도록했습니다. 놀랍게도 Bones는 250 년에 CR2001을 경주했을 때부터 로그 북에 서스펜션 설정을 기록했습니다.

열 살짜리 혼다 10 스트로크에 대한 나의 첫 경기는 실제로 실제 운동이 될 것입니다. SoCal의 미친 경주 세계 덕분에 주말에 같은 날 두 번의 경주를하던 Glen Helen에 갈 계획이었습니다. 상단 트랙에는 REM 경주가 있었고 USGP 트랙에는 국제 올드 타이머 클럽 내셔널이있었습니다. 일정이 제대로 잡히면 20 분짜리 Old Timer 모토 20 대를 경주 할 수 있고 같은 날 XNUMX 분 REM 경주 XNUMX 개를 계속 즐길 수 있다고 생각했습니다.

아침에 CR250을 언로드하자마자 농담이 시작되었습니다. 나는 친구들로부터 아무것도 기대하지 않았다. "오늘 여기에 빈티지 레이스가 있습니까?" "CRF450을 다시 폭파 했습니까?" “다른 사람 옆에서 구덩이를 구할 수 있습니까?” “너는 미쳤 니?” 나는 단지 거기에 서서 모든 것을 받아 들였다. 하루가 끝날 무렵 나는 그들의 모든 질문에 대답 할 수있을 것이다.

나는 2007 년부터 XNUMX 타를 치지 않았다. MXA의 450 행정 테스트 자전거. 실제로 거미줄을 꺼내려면 약 XNUMX 바퀴가 걸렸습니다. 나는 즉각적이고 갑작스러운 파워 밴드에 적응하면서 조금 조심 스레했지만, 나는 그루브로 얼마나 빨리 돌아 왔는지 정말 놀랐습니다. 처음에는 자전거가 제동 상태에서 뒤틀림을 느끼고 가속 상태에서 뒷 타이어를 돌리고 싶었습니다. 내가 XNUMX 번 타는 것처럼 그것을 타기 시작하면 그 느낌은 사라졌다. XNUMXcc XNUMX 스트로크에서 쉽게 할 수있는 점프는 XNUMX 스트로크에서하기가 조금 더 어려워 보이지만 공중에서 XNUMX 스트로크는 다루기가 훨씬 쉬웠습니다. 각 랩마다 내 의심이 지워졌습니다.

다른 모든 것에서 눈에 띄는 한 가지는 내 얼굴에 붙어있는 미소였습니다. 나는 글렌 헬렌 주위에 두 번 스트로크를 고정 폭발했다. 당신이 네 번의 스트로크로 날아갈 것이라는 것을 알고있는 베르크는 이제 두 번의 스트로크로 넘어갈 수 있습니다. 깜빡임 차이는 내가 잊어 버린 것입니다. 갑자기 나는 타는 것을 즐기고 있었다. 나는 때리면, 나는 결코 XNUMX 행정으로 돌아 가지 않을 것이라고 말했다.

연습이 끝나면 첫 레이스를 준비했습니다. Glen Helen National 트랙에 Old Timers가있는 Over-40 Master 클래스입니다. 나는 완전한 출발 게이트에서 유일한 두 번 스트로크였습니다. 나는 문 밖으로 큰 점프를하고 내가 구멍이 있다고 생각했지만 글렌 헬렌의 국가 시작은 매우 길고 매우 빠릅니다. 내가 출발을 반쯤 내리고 (그리고 앞선), 나는 이미 다섯 번째 기어를 밟았다. 나는 450 번의 10 번 스트로크를 통과하여 첫 번째 턴으로 이끌었고 450 위로 나왔다 (이 모토 이후에 더 크게 기어 올랐다). 나는 첫 랩이 끝나기 전에 XNUMX 위를 차지했고, 짧은 순서로, 나의 오래된 친구이자 라이벌 인 Dan Berg 뒤에서 XNUMX 위로 옮겼습니다. 나는 그의 XNUMX 년 된 XNUMX 스트로크가 그의 새로운 KXXNUMXF가 할 수 없었던 것을 분석하려고 시도했습니다. 가볍고 반응이 빠른 XNUMX 행정으로 내리막을 충전하는 것이 얼마나 쉬운지를 깨달았을 때 나는 Dan을 이끌었습니다. 북부 캘리포니아의 프로 에릭 맥 케나 (Eric McKenna)는 XNUMX 위를 차지했지만 결승선을 넘을 때 얼굴에 큰 웃음이있었습니다.

Willy (422)와 Billy는 2011 년 월드 투 스트로크 챔피언십에서 프로 클래스를 뛰었습니다. 그들은 이보다 더 멀리 떨어져 있지 않았으며 둘 다 톱 XNUMX을 만들었습니다.

다음 경주는 REM 트랙에있었습니다. REM에서는 수업을 결합하고 경주를 시작하여 빠르고 효율적인 경주 프로그램을 보장합니다. 저는 REM에서 Over-40 Pro 수업을 받았고 아들 Billy를 포함한 중급자와 합류했습니다. 빌리는 그가 태어 났을 때 나와 함께 레이스를 갔고, 그가 움직 인 이후로 우리는 서로 경쟁했습니다. 나는 나이가 들어감에 따라 더 빨라졌고, 마침내 나를 때릴 날이 올 것임을 알았습니다. 나는 그것이 오늘이 아니길 바랐다.

문이 떨어지자 시작을 못 박았습니다. 피트 머레이가 바로 내 뒤에 있었다. 빌리가 어디에 있는지 잘 모르겠지만 그가 온 이후 MXA125과 250의 450 스트로크에서 YZ10의 125 스트로크, 나는 그가 아주 좋은 출발을 얻을 수 없었을 것이라고 확신했습니다. 소름 끼치게 하는 사람! 첫 랩이 끝날 무렵, 나는 뒤에서 비명 소리가 들렸다. 경주가 시작되었습니다! 모두가 원래 XNUMX 살짜리 XNUMX 타를 타면서 불이익을 겪었다 고 생각했지만, XNUMX 투 스트로크를 타는 아이가 당신의 꼬리에 있으면 그 단점이 사라지는 것 같습니다. 내가 모토의 대부분에 걸쳐 나의 XNUMX 행정 결정에 의문을 제기하고 있음을 인정하지 않으면 거짓말을하고있을 것이다. 마지막으로 레이스가 끝날 무렵 빌리를 입고 승리를 거두었습니다.

내 자신의 아이에 의해 너무 강하게 밀려 난 것은… 내가 때리고 싶지 않은 사람은 실제로 나에게 일어난 최고의 일이었다. 열심히 노력할수록 기분이 좋아졌습니다. 그 경주가 끝날 무렵, 나는 XNUMX 행정 버스 운전사에서 다시 실제 크로스 레이서로 변신했습니다. 나는 트랙 주위를 충전하고 있었고, 그것은 재미있었습니다. 놀랍게도, 나는 그날 XNUMX 개의 모토를 모두 이겼다. 그리고 나는 몇 사람의 의견을 바꾸 었다고 생각한다.

제 26 회 MTA 월드 베트 챔피언십은 제 2001 CR250의 실제 테스트가 될 것입니다. Over-40 Pro 클래스의 경쟁은 엄청나게 강력했습니다. 미국 전역과 많은 외국 출신의 선수들이있었습니다. 다국적 선수 인 Doug Dubach, 1985 년 AMA 125 국가 챔피언 Ron Lechien, Gordon Ward 및 전 그랑프리 준우승자 Kurt Nicoll이 아니 었습니다. 트랙은 거칠고 레이아웃은 엄청나게 요구되었습니다.

월드 베트 챔피언십에서 글렌 헬렌 (Glen Helen)의 가파른 언덕을 오르면 200cc의 더 큰 XNUMX 스트로크가 유리하게되고, 쓰러지면 넘어지게됩니다.

글렌 헬렌 (Glen Helen)의 긴 출발지를 똑바로 바라보며 출발 선에 앉아 글렌 헬렌 (Glen Helen) 트랙 승무원은 트랙터로 롤아웃하고 처음 100 야드를 파워 로빙 멀치에 넣었습니다. 트랙터가 완성 될 때, XNUMX 행정에서 좋은 출발을 할 수있는 기회는 사라졌습니다.

네, 2007 년에 45 행에서 450 행으로 전환 한 이유는 이와 같은 출발 때문이었습니다. 나는 긴 글렌 헬렌 (Glen Helen) 스타트의 내부에서 출발하는 것에 대한 계획을 즉시 바꾸고 외부로 옮겼습니다. 나는 같은 생각을 가진 두 명의 16 타 라이더 옆에 앉아있었습니다. 우리는 모두 외부에서 와서 자전거를 타고 450도 규모의 탈라 데가 (Talladega)의 첫 번째 턴 바깥쪽에 고정되도록 두었습니다. 그것은 좋은 생각 이었지만 효과가 없었습니다 .XNUMX 개의 XNUMX 스트로크의 토크가 디스크 먼지를 통해 잘 구동되어 중간 팩을 발견했기 때문입니다. 나는 머리를 내리고 충전을 시작했다. 나는 바둑판 무늬 깃발로 XNUMX에서 XNUMX로 옮겼습니다. Dubach는 YZXNUMXF에서 우승했으며 Ward, Lechien 및 Nicoll이 그의 꼬리를 차지했습니다. 나는 첫 두 번의 뇌졸중이었다.

가파르게 뱅킹 된 60 마일의 탈라 데가 (Talladega) 첫 턴은 처음에 사용되는 것이 아니라 글렌 헬렌의 모든 랩에서 사용됩니다.

나름대로 떨어진 황무지를 통해 짐의 정면으로 나를 데려 갈 수있는 전략은 없었습니다. 두 번째 모토 시작은 거의 같았지만 더 빨리 움직이기 시작했습니다. 트랙은 훨씬 거칠었고, 나는 서사시적인 전투를 겪고있었습니다. 나는 내 장점이 네 번의 스트로크와 비교되는 곳을 실제로 알 수 있었다. 거친 섹션, 틀린 회전 및 비틀린 섹션의 대부분에서 패스를 만들지 만 매끄럽고 더 빠르고 가파른 섹션에서는 종종 되돌아갑니다.

몇 바퀴를 타면서 나는 Victor Sheldon을 다섯 번째로 잡았고 마침내 패스 스틱을 만들 때까지 앞뒤로 갔다. 올해도 다시 연단에 서 있었지만 조금 짧았습니다. 30 번 스트로크를하더라도 Doug Dubach, Gordon Ward, Kurt Nicoll, Ron Lechien을 이길 수 없었을 것입니다. 그들은 우리가 XNUMX 대 시절 레이스를했을 때 나를 때렸고, 그들이 속한 곳에서 대부분 마쳤을 것입니다. 그러나 저는 전반적으로 다섯 번째였으며 깨어 났을 때 XNUMX 번의 스트로크가 많았습니다. 그 다음날, 저는 Over-XNUMX Pro 클래스를 뛰었고 전체적으로 XNUMX 번째를 받았습니다 (Ryan Hughes가 MXA의 CRF450). 자전거에는 10 년, 나이에는 16 년의 불이익이 있었지만 좋은 하루를 보냈습니다.

World Vet Championship 이후, 나는 10 살짜리 CR250을 계속 경주했습니다 (결국 저는 XNUMX 스트로크를 팔았습니다). 내 경험은 주목할 가치가 있다고 생각합니다. 나는 단지 XNUMX 스트로크를 뛰어 넘지 않고 몇 바퀴를 돌 렸습니다. 나는 전적으로 헌신했고, 결정에 따른 결과를 기꺼이 겪었습니다.

나는 9000 스트로크 모터 크로스 자전거가 굉장하다고 믿습니다! 그들은 평균적인 라이더를 좋은 라이더로 바꿀 수 있으며, 훌륭한 라이더를 역대 최고의 선수로 만들 수 있습니다. 그러나 어떤 비용으로? 얼마나 많은 사람들이 $ 1000 크로스 크로스 바이크를 감당할 수 있습니까? 아니면 450 달러짜리 배기 파이프? 또는 CRF450에 연결 해야하는 다른 모든 모드 (연계, 서스펜션, 리 프로그래밍, 헤드 포팅 및 여러 주요 폭발)를 최대한 활용하려면? Mitch Payton은 Pro Circuit의 XNUMX 행정에서 XNUMX 행정으로의 전환으로 레이스 팀의 비용이 XNUMX 배 증가했다고 말합니다. 나는 심지어 내 수준에서도 비용이 떨어지기 시작했기 때문에 그에게 동의해야한다. 몇 년 동안 CRFXNUMX은 매우 비싸다는 것이 입증되었습니다. 금이 간 케이스부터 갈라진 점화 커버, 갈라진 피스톤에 이르기까지 모든 문제를 겪었습니다. 사실상 모든 고장에는 부수적 인 손상이있어서 수리 비용이 XNUMX 스트로크를 수리하는 데 드는 비용보다 최소 XNUMX 배 이상 증가했습니다. 무엇보다도 최악의 경우 XNUMX 스트로크를 완벽한 기계로 미세 조정하면 제거하기가 매우 어려울 수 있으므로 더 좋아합니다. 대부분의 사람들은 시한 폭탄을 사용하기 때문에 중고 XNUMX 스트로크를 구입하는 것이 무섭습니다.

윌리의 아들 빌리는 250 번의 프로 였고 결코 125 타를 치지 않았다. 그는 XNUMX 번의 XNUMX 스트로크를 선호했다.

나는 더 이상 경주를 통해 생계를 유지하려는 전문 크로스 레이서가 아닙니다. 대신, 나는 카트 산업에서 일하면서 다른 카트 레이서들에게 생계 판매 부품을 만듭니다. 내 아들 빌리는 Karting으로 전환했으며 유명한 프로 레이서입니다. 사업 경험상 XNUMX 스트로크 기계 구매, 기계 개조 및 기계 수리와 관련된 비용으로 인해 스포츠가 손상되었습니다. XNUMX 스트로크로 인한 주변 변화는 레이서가 감당할 수있는 범위를 넘어서서 디자인, 토지 사용, 엔트리 레벨 판매 및 자전거 타기의 즐거움을 추적합니다. 전체 이론은 대중에 힘을 실어 더 무겁고 비싸고 작업하기 어려운 기계가 스포츠에 좋다는 점이 너무 많아서 스포츠 기반의 축소로 이어질 수밖에 없었습니다.

이것은 프로 카트 레이서로서의 새로운 경력에서 오늘날 빌리입니다.

나는 10 스트로크로 돌아갈 계획이 없다. 그러나 나는 당신이 내지도를 따르도록 요구하지 않습니다. 나는 XNUMX 행정의 파이퍼가 아닙니다. 나는 모터 크로스 세계에서 충분한 성공을 거두었고 더 이상 그것을 갖지 않을 사람이었습니다. 나는 순간의 박차를 가하고 XNUMX 살짜리 혼다 XNUMX 스트로크를 구입했습니다. 그 과정에서 나는 경쟁 할 수 있다는 사실과 내가 경쟁하는 사람들에게 자신을 증명했다. 그리고 무엇보다도 재미있었습니다.

Willy Musgrave는 여전히 다른 종류의 기계에서 두 번 스트로크를합니다.

그래, 난 여전히 카트 섀시에 꽂혀있는 것을 제외하고 2018 년에도 XNUMX 스트로크를 경주하고 있습니다. 내가 지금하고있는 일에 대해 더 많이 배울 수 있습니다. www.musgraveracing.com

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