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350 초

MXA의 2014 KTM 250SXF 모토 크로스 테스트 : DYNO의 IT ROM, 그러나 왜 우리가 트랙에서 IT를 좋아하는지

가장 먼저, 그리고 2014 KTM 250SXF보다 2013 KTM 250SXF가 더 좋습니까? A : 네,하지만 머리카락을 나누고 있습니다. 엔진은 변경되지 않았지만 KTM 엔지니어는 서스펜션, 프론트 브레이크 및 맵 설정에 숨을 쉬었습니다. 2014 KTM 250SXF는 2013 년 모델과 매우 유사하지만 오스트리아 인들은 충분히 [...]

월 11, 2014 자세히보기

CYLINDER WORKS KTM 365SXF BIG BORE를 타고

우리가 2011 KTM 350SXF에 실망했다는 것은 비밀이 아닙니다. 그것은 나쁘지 않았다; 그것은 우리가 기대했던 것이 아닙니다. 우리는 350cc 디자인 철학이 제대로 실행된다면 오스트리아의 기본 아이디어는 건전하다는 것입니다. 즉, 중간 규모의 오픈 클래스 엔진을 생산하고 가벼운 250cc 섀시에 넣는 것입니다. 이상적인 350cc 모터 크로스 자전거는 약 50 마력을 생산하고 무게는 222 파운드입니다. 결과적인 중량 대 중량비는 궁극적 인 모토 크로스 무기가됩니다. 이것의…

2월 20, 2014 자세히보기

MXA의 2014 KTM 350SXF 모토 크로스 테스트 : 올바른 방법으로 처리 할 수있는 작은 방법

첫 번째 및 예측은 2014 KTM 350SXF가 2011, 2012 및 2013 350SXF보다 나은가? A : 그렇습니다. 그것은 한 걸음 뒤로 나아가는 것을 의미하지는 않습니다. 한 걸음 더 나아갔습니다. Q : KTM 350SXF가 판매에 실패 했습니까? A : 그것과는 거리가 멀다. 350SXF는 2011 년에 소개 된 순간부터 흥행작이되었습니다. KTM의 베스트셀러 엔진 크기이며 판매 수치는 훌륭했습니다. Q : 자전거가 잘 팔리면 왜 MXA가 그것을 도입해야합니까? A : 2011 년 최초 KTM 350SXF wa…

12월 25, 2013 자세히보기

MXA의 2014 KTM 250SXF 모토 크로스 테스트 : DYNO의 IT ROM, 그러나 왜 우리가 트랙에서 IT를 좋아하는지

무엇보다 먼저 2014 KTM 250SXF가 2013 KTM 250SXF보다 나은가요? A : 예,하지만 우리는 머리카락을 쪼개고 있습니다. 엔진은 변경되지 않았지만 서스펜션, 프론트 브레이크 및 맵 설정은 KTM의 엔지니어가 숨을 쉬었습니다. 2014 년 KTM 250SXF는 2013 년 모델과 매우 유사하지만 오스트리아 인들은 "더 나은"이라는 찬사를받을만큼 충분히 수정했습니다. Q : KTM은 250SXF에서 어떤 접근 방식을 취했습니까? A : KTM은 엔진 개발에 주력하는 오토바이 제조업체였으며 앞으로도 계속 될 것입니다.

12월 24, 2013 자세히보기

우리는 KTM FACTORY SERVICES의 350SXF를 타기 : 비 공장 레이서를위한 공장 건물 엔진입니다

전화를 들고 팀 혼다에게 전화를 걸어 CRF450을 호핑했는지 확인한 적이 있습니까? 아니? 글쎄요? 그들은 당신의 엔진을 건드리지 않을 것이며 당신의 어떤 전화도받지 않을 것입니다. 팀 가와사키, 팀 스즈키, 그리고 확실히 존재하지 않는 팀 야마하에서도 마찬가지입니다. 그러나 놀랍게도 엔진을 완전히 경주하는 첨단 공장 사양에 맞출 수있는 하나의 공장 팀이 있습니다. KTM은 Ryan Dungey의 자전거에서 카를로스 리베라 (Carlos Rivera)의 2012 Mechanic을 뽑아 내지 않을 것입니다…

26년 2013월 XNUMX일 자세히보기