자전거 정지시 다이얼링에 관한 XNUMX 가지 사항

(1) MXA 방식. 새로운 모델마다 MXA 테스트 라이더는 가능한 모든 서스펜션 조합을 시도하는 데 몇 개월을 소비합니다. 우리는 부드럽습니다. 우리는 뻣뻣하게 간다. 오일 높이를 낮 춥니 다. 오일 높이를 올립니다. 우리는 스톡 서스펜션 구성 요소를 최대한 활용하기 위해 최선을 다합니다. 우리의 목표는 소비자가 좋은 출발점을 찾도록 돕는 것입니다. 이제 시장에 출시 된 복잡한 Showa SFF TAC 에어 포크의 새로운 유형으로 인해 작동 가능한 공기 압력의 필요성이 더욱 중요합니다. 우리는 모든 MXA 테스트 라이더에게 완벽하지 않기 때문에 권장 설정이 모든 라이더에게 완벽하지는 않다는 것을 알고 있습니다. 그러나 그들은 당신을 야구장에 데려다 줄 것입니다. 나머지는 당신에게 달려 있습니다.

(2) 균형. 전방 및 후방 서스펜션이 일체로 작동하지 않으면 자전거가 올바르게 작동하지 않습니다. 자전거에 악취가 나거나 속도가 불안정한 경우 처짐을 낮추거나 클램프에서 포크를 아래로 밀거나 고속 압축을 낮출 수 있습니다. 자전거가 초퍼처럼 느껴지거나 회전하는 데 문제가있는 경우 반대 방향으로 수행하십시오. 야구장에 있는지 확인하는 오래된 트릭은 (스프링 포크에서만 작동) 자전거를 스탠드에서 꺼내고 발을 페그 중 하나에 놓고 아래로 누르는 것입니다. 자전거의 양쪽 끝이 똑같이 아래로 이동해야합니다. 한쪽이 다른 쪽보다 상당히 많이 떨어지면 문제가있는 것입니다.

(3) 느낌. 서스펜션을 테스트 할 때는 트랙에서 설정이 잘 수행되는 부분과 흔들리는 부분에주의하십시오. 당신의 목표는 전체 트랙에 걸쳐 매우 우수한 서스펜션 성능을 유지하는 것입니다.

(4) 스프링 속도. 제조업체는 다양한 무게, 속도 및 기술 수준으로 작업하기 위해 스프링 속도를 선택합니다. 당신이 450에 가벼운 라이더이거나 250에 무거운 라이더라면, 당신의 체중과 라이딩 레벨에 대한 올바른 스프링 속도는 어딘가에 선반에 있습니다.

(5) 처짐 라이더 처짐은 트랙을 치기 전에 가장 먼저 확인해야합니다. 몇 밀리미터만으로도 큰 차이를 만들 수 있습니다. 일반적으로 대부분의 큰 자전거는 100mm와 105mm 사이에서 잘 작동합니다. 우리는 105mm 이하로 떨어지지 않지만 라이더는 있습니다. 왜 안돼? 처짐이 110mm를 초과하면 프레임의 지오메트리에 미치는 영향이 방정식의 이상한쪽으로 표류합니다. 처짐이 너무 많으면 한 가지 문제를 해결할 수 있지만 다른 문제가 발생합니다.

(6) 오일 레벨. 포크에 오일을 추가하면 공기량이 줄어 듭니다. 공역의 압축은 점진적으로 이루어 지므로, 오일을 첨가하여 공역을 줄이면 포크가 스트로크 중반에 더 단단해집니다. 논리적으로, 오일을 첨가하면 포크가 더 단단해지며 포크에서 오일을 빼 내면 부드러워집니다. MXA는 중간에 포크가 거칠게 느껴질 때마다 10cc의 오일을 제거하는 경향이 있으며 바닥 문제가 발생할 때까지 오일 높이를 계속 낮 춥니 다.

(7) 나비 효과. 서스펜션 설정을 변경하면 자전거의 다른 부분에 예기치 않은 영향을 미칩니다. 후면을 변경하면 전면에 영향을 미치며 그 반대도 마찬가지입니다. 보조 효과는 매우 혼란 스러울 수 있습니다. 따라서 충격 문제가 종종 포크 문제이며 그 반대의 경우도 있습니다. 모든 정학 변경에 대한 메모를 유지하는 것이 좋습니다. MXA 난파선 원은 펜더에 서스펜션 설정 번호를 쓰는 정도까지 쉽게 참조 할 수 있습니다.

(8) 간계. 세계 최고의 테스터조차도 명백한 범인으로 인한 것이 아닌 무언가를 느끼기 위해 속입니다. 가장 일반적으로 너무 뻣뻣한 포크는 종종 너무 부드럽습니다. 스트로크의 가장 거친 부분에 매달려 있기 때문에 뻣뻣한 느낌이 듭니다. 더 부드럽게 만들려고하면 더 나빠질뿐입니다. 대신, 압축을 계속하면 승차 높이가 스트로크의 플러스 부분까지 올라갑니다.

(9) 포크 높이. 포크 높이는 친구입니다. 무게 바이어스를 변경합니다. 프레임 지오메트리를 변경합니다. 헤드 쉐이크를 줄이거 나 회전력을 높일 수 있습니다. 클램프에서 포크 레그를 위로 올리면 다음 세 가지가 달성됩니다.
(A) 빠른 회전을 위해 헤드 앵글을 높입니다.
(비) 앞 바퀴에 더 많은 무게를 두어 포크를 부드럽게합니다.
(C) 보다 빠른 취급을 위해 섀시를 내리고 휠베이스를 줄입니다. 몇 밀리미터가 어떻게 많은 차이를 만들 수 있는지 놀랍습니다.

(10) 고속 압축. 많은 사람들이 고속 압축 조정기에서 멀리 떨어져있는 경향이 있습니다. 자전거가 얼마나 빨리 움직이는 지와 관련이 있기 때문에 "고속"이라고하지 않습니다. 충격 샤프트가 얼마나 빨리 움직이는 지와 관련이 있습니다. 자전거가 G-out 또는 사각 모서리 범프에 제대로 반응하지 않으면 고속 다이얼을 XNUMX/XNUMX 바퀴 돌리십시오. 이렇게하면 댐핑이 증가하고 자전거의 후면이 약간 움직입니다. 자전거가 G-out에서 거칠게 느껴지면 고속 다이얼을 돌려 압축을 부드럽게하고 뒤쪽을 약간 낮추십시오.

 

 

먼지 자전거슬링KAWASAKIKTM크로스 크로스 서스펜션motocross크로스 액션mxa스즈키열 가지야마하