딥 러팅 마스터 링에 관한 XNUMX 가지 사항

호주의 레이서 댄 알라 망고 스 (Dan Alamangos)는 REM Glen Helen의 틀에 박힌 모습을 확인합니다. 공정한 진탕! 사진 : Debbi Tamietti

(1) 모멘텀. AMA National 라이더는 길고 깊고 곡선이있는 틀에 박힌 모습을 어떻게 쉽게 볼 수 있습니까? 이 모든 것은 모멘텀을 모퉁이로 옮기 겠다는 약속으로 시작됩니다. 물리학은 라이더가 더 빨리 갈수록 더 안정적이라고 말합니다. 사이드 쇼 아이언 케이지의 죽음의 벽 라이더에게 적용되는 운동량을 생각해보십시오. 모멘텀은 휠과 엔진의 회전 속도를 활용합니다. 틀에 박힌 모서리를 피하는 대신 연습함으로써 속도를 높일 수 있습니다. 약속은 핵심입니다. 브레이크가 단단할수록 안정성이 떨어집니다.

(2) 움직이지 마십시오. 깊은 틀에 박힌 기술을 익히는 좋은 방법은 틀에 박힌 구석으로 내려가는 것을 피하는 것입니다. 이것은 가난한 사람의 트랙션 컨트롤 시스템입니다. 자전거를 더 큰 기어에 유지하면 감압 제동과 급격한 무게 변화를 줄임으로써 코너에 접근 할 때 섀시가 더 조용해집니다. 더 높은 기어에서 모서리를 나가는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 엔진은 정점에서 아래로 졸고 싶을 수도 있지만 스로틀 입력의 약간의 증가조차도 코너의 출구를 고통없이 빠르고 부드럽게 만들 수 있습니다.

(3) 무슨 브레이크? 당신이 무엇을하든, 뒷 브레이크를 틀에 박히지 마십시오. 이것은 운동량을 죽일뿐만 아니라 섀시를 세우게합니다. 섀시가 일어 났을 때, 저울이 떨어집니다. 넘어지지 않도록 손을 대야 할 경우에 대비하여 다리가 찢어지고 다리가 뒤로 당겨집니다. 이를 방지하려면 모퉁이에 앉기 전에 제동을 모두하십시오. 기립 자세에서 앉기 자세로 전환 할 때, 풋 페그의 중앙에서 발의 공이 풋 페그에 있도록 자전거의 브레이크 쪽에서 발을 뒤로 움직이십시오. 이렇게하면 발이 실수로 뒷 브레이크에 부딪 치거나 틀에 박힌 쪽이 페그에서 넘어지지 않습니다. 자전거와의 접촉을 유지해야합니다.

(4) 부드럽습니다. 스로틀 핸드가 일정할수록 바이트가 더 부드럽습니다. 틀에 박힌 구석에서 가스를 여러 번 승하차하지 마십시오. 가스를 칠 때마다 자전거는 틀에 박힌 벽을 올라갑니다. 그리고 당신이 그것을 종료 할 때마다 자전거는 틀에 박힌 아래로 떨어질 것입니다.

당신은 믿어야합니다. 당신은 미리 봐야합니다. 바깥 쪽 말뚝에 무게를 주어야합니다.

(5) 그것에 기대 어라. 틀에 박힌 행동을하는 가장 좋은 방법은 몸을 기댈뿐만 아니라 머리를 기울이는 것입니다. 이것은 Jeremy McGrath가 완성한 기술입니다. 머리가가는 곳에서는 몸과 자전거가 따라갑니다. 틀에 박힌 생활이 앉는 것보다 낫다는 것은 말할 나위도 없습니다. 틀에 박힌 구석을 통과 할 수 있다면 그렇게하십시오. 당신이 할 수 없다면, 가능한 한 오래 앉아 있지 마십시오.

(6) 드래그하십시오. 러트에 매우 유용한 고급 기술은 앞 브레이크 드래그입니다. 이 기술은 두 가지 일을합니다. 첫째, 코너에서 리어 브레이크 사용을 방지합니다. 둘째, 앞 바퀴를 접착제처럼 땅에 고정시킵니다. 앞 바퀴의 압력을 조절하기 위해 한 손가락을 앞 브레이크 레버 위에 두는 것이 좋습니다.

(7) 파도를 타십시오. 많은 깊은 녹은 파도와 비슷한 모양을 가지고 있습니다. 틀에 박힌 바퀴가 더 크고 가파를수록 정확한 속도가 생성 될 때 자전거를 더 잘 붙잡을 수 있습니다. 측면의 각도가 가파를수록 라이더가 더 빨리 틀에 박힐 수 있습니다. 경사각을 측정하는 가장 좋은 방법은 다른 라이더의 타이어 트랙이 틀에 박힌 정도를 확인하는 것입니다. 이것은 당신이 어디에 있는지에 대한 아이디어를 줄 것입니다. 각도가 가파를수록 더 많은 속도가 필요하다는 것을 기억하십시오.

(8) 눈을 앞뒤로. 앞 바퀴를 보지 마십시오. 틀에 박힌 자동차를 슬롯 카 트랙으로 생각하십시오. 앞바퀴가 틀에 박힌 후에는 본질적으로 레일에 있습니다. 항상 틀에 박힌 끝을 바라보고 틀에 박힌 모서리의 바깥을 보지 마십시오. 항상 현재 위치가 아니라 틀에 박힌 곳을 찾으십시오. 6 인치 앞의 상황에 대해서는 아무 것도 할 수 없으므로 반응 시간이 시작될 때의 위치에 초점을 맞춰야합니다. 최고 라이더를 보면 눈을 마주 치고 과거가 아니라 미래.

하나를 선택. 어느 쪽이든

(9) 무게를. 다. 틀에 박힌 상태에서 외부 페그에 압력을 가하면 자전거를 심을 수 있습니다. 또한 코너에서 나갈 수 있도록 도와줍니다. 이 기술을 익히는 가장 쉬운 방법은 발판을 발판에 놓는 것입니다. 발가락을 안쪽으로 돌리고 바깥 쪽 무릎을 가스 탱크에 대고 누르십시오. 외부 페그에 자동으로 압력이 가해집니다.

(10) 탄도. 틀에 박힌 구석에 접근 할 때, 메인 라인 레이서 사용 (염소 트레일이라고 함)은 일반적으로 틀에 박힌 직선으로 끝납니다. 이 접근법은 과도한 제동을 일으키고 운동량을 죽입니다. MotoGP로드 레이서의 탁월한 코너 속도를 생각하십시오. 그들은 구석으로 똑바로 가지 않습니다. 그들은 돌격을 덜 갑작스럽게 만들기 위해 구석으로 아크합니다. 모토 크로스는 룻에 접근 할 때 약간 바깥쪽으로 움직 인 후 자전거를 안쪽으로 구부리면서 깊게 틀에 박힌 회전으로 쓸 때 같은 일을 할 수 있습니다. 우리는 10 피트 이상 측면으로 이동하는 것에 대해 이야기하지 않습니다. 1 피트 또는 2 피트만으로 구부러진 모서리의 입구를 매끄럽게하고 더 많은 속도를 전달할 수 있습니다.

 

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