모멘텀 운반에 대해 알아야 할 XNUMX 가지 사항

(1) 모멘텀. 트랙을 따라 이동하는 운동량에 따라 라이더의 실력이 결정됩니다. 귀하와 AMA Pro의 차이점은 최고 속도가 아니라 전체 속도입니다. 자세히 살펴보면 프로 라이더가 브레이크를 사용하는 정도에 놀랄 것입니다. 그들은 운동량을 방해하고 싶지 않습니다.

(2) 모토GP. MotoGP로드 레이서는 운동량의 왕입니다. 그들은 코스의 모든 평방 인치를 사용합니다. 외부에서 내부로 그리고 내부에서 외부로, 트랙 주위에 자신을 견인 할 수 있도록 트랙션과 파워 용량을 극대화합니다. MotoGP 라이더는 미리 계획합니다. 그들은 경주가 시작되기 전에 어디로 가고 있는지 알고 있습니다. 차례대로, 그들은 차례 XNUMX를 최대한 활용하기 위해 스스로를 최고의 위치에 놓았습니다. 그들은 코스 주위를 돌파하지 않고 진행하면서 구성합니다. 그들은 그것을 통해 생각합니다.

(3) 천천히. “느리게”는 당신이 듣고 싶은 것이 아님을 알고 있습니다. 우리 중 누구라도 우리의 자존심을 삼키고 속도를 늦추기는 어렵지만, 종종 바보보다 인내하는 것이 낫습니다. 늦게 브레이크를 밟아 안에 들어 오면 회전 속도가 빨라지지만 약간 더 넓어 같은 턴을지나도록 설정하면 다음에 시간당 10 마일이 빨라질 수 있습니다. 직진. 속도를 줄이면 목표에 집중할 수 있습니다. 트랙에는 "흐름"이 필요하지 않지만 훌륭한 라이더는 필요합니다.

(4) 브레이크가 없습니다. 브레이크는 재난을위한 레시피처럼 들리지 않지만 브레이크는 운동량의 적입니다. 생각 해봐 Vet Intermediate와 Ryan Villopoto가 긴 직선을 낼 수있는 속도에는 차이가 없습니다. 둘 다 넓게 열 수 있습니다. 라이언은 어디로 가야합니까? 그는 코너를 위해 많이 제동하지 않습니다. 출구에서 더 빨리 스로틀을 굴립니다. 제동력이 줄어들어 속도가 느려집니다. 아기 발자국을 밟으면 브레이크 사용을 쉽게 연습 할 수 있습니다. 그런 다음 브레이크를 적게 사용하는 장소를 찾으면 속도를 높이기 시작할 수 있습니다. 천천히 진행하십시오.

(5) 변위. 많은 사람들이 한 가지 간단한 이유로 큰 변위 자전거를 좋아하는 경향이 있습니다. 필요할 때 힘이 있습니다. 이것은 게으른 라이더를 만드는 경향이 있습니다. 연습을 위해 450 스트로크 또는 더 작은 변위 125 스트로크에 접근 할 수 있다면 125의 레이스 페이스가 레이싱보다 트레일 라이딩과 더 비슷하다는 것을 알 수 있습니다. 450 번의 XNUMX 행정을 탈 기회가 있다면, 그것이 최고의 운동량 자전거이기 때문에 가져 가십시오. XNUMX에 몇 바퀴가 있으면 더 나은 XNUMX 명의 라이더가됩니다.

(6) 견인. 대부분의 경우, 자전거의 앞뒤 끝이 느슨해지면 운동량을 잃게됩니다. 견인력 상실은 스로틀 제어 부족, 공격적인 제동, 잘못된 신체 위치 또는 지형에 대한 잘못된 타이어로 인해 발생할 수 있습니다. 코너 주위를 빠르게 이동하려면 고무를지면에 고정시켜야합니다.

(7) 스로틀 제어. MXA 테스트 라이더는 테스트 사진에 적절한 스로틀 제어를 표시하지 않습니다. 가장 좋은 사진은 클러치를 덤핑하여 스로틀을 크게 열고 가능한 한 많은 지구를 움직이는 것입니다. 그러나 우리가 경주 할 때 우리는 스타일을 바꿉니다. 코너를 통과하는 스로틀과 매끄럽고 일관성이 있어도 좋은 사진을 만들지는 않지만 후단을 앞쪽으로 추적합니다.

(8) 라인. B 지점으로 갈 경우 가장 짧은 경로는 가장 빠른 경로입니다. 그러나 모토 크로스는 A 지점에서 B 지점으로가는 것이 아닙니다. A에서 B로, C에서 D로, 다시 A로 돌아갑니다. A-C 속도보다 A-B 속도를 극대화 할 수있는 유일한 시간은 패스를하기 위해 내부로 올라갈 때입니다. 쫓고 있다면, 다음 턴에서 가장 빠른 라인뿐만 아니라 트랙에서 가장 빠른 라인을 사용하십시오.

(9) 뒷 브레이크. 코너를 설정하고 앉기 시작하면 뒷 브레이크를 내리는 습관을들이십시오. 이렇게하면 모든 제동을 조기에 완료 할 수 있습니다. 그렇습니다. 다른 라이더가 모퉁이에 올 때 당신을 따라 잡을 수도 있지만, 더 많은 속도를 낼수록 출구를 통해 빠져 나올 것입니다. 뒷 브레이크는 제동 범프를 통해 앉을 때 사용하기가 어렵습니다. 종종 범프는 라이더가 페달을 밟는 대신 페달을 밟는 원인이됩니다. 코너를 통해 리어 브레이크를 해제하면 자전거를 의도 한 라인에 유지하는 데 도움이됩니다.

(10) 추가 장비. 더 큰 기어로 협상 할 수있는 코너를 위해 너무 많은 라이더 다운 시프트. 세 번째로 두 번째 기어 코너를 할 수 있다면, 다운 시프트를 한 다음 세 번째로 다시 시프트하는 것보다 다음 직선보다 훨씬 빠릅니다. 처음에는 클러치를 사용하여 rpm을 유지해야한다는 느낌이 들지만 실제로는 많은 XNUMX 단 기어 코너가 실제로 XNUMX 단 기어 코너라는 것을 알 수 있습니다.

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