AMA 금지: 티타늄 허스키의 유일한 여름

Lars Larsson은 “제가 처음 미국에 왔을 때 사람들은 모터크로스 경주나 실제 모터크로스 바이크를 본 적이 없었습니다. Edison Dye에서 제 직업은 오토바이 딜러에게 Husqvarna가 무엇을 할 수 있는지 보여주기 위해 돌아다니는 것이었습니다. 그런 다음 나는 그들의 지역 스크램블, 더트 트랙 또는 엔듀로에서 경주를 하고 허스키 판매를 돕기 위해 이겼습니다. 나는 Husqvarna와 1968년 계약만 맺었지만 그 해 동안 나는 미국 라이더들에게 모터크로스 장비가 없다는 것을 깨달았습니다. 그들은 부츠가 없었습니다. 그들은 가죽이 없었습니다. 그들은 장갑이 없었습니다. 나는 Torsten Hallman에게 '여기서 물건을 팔아야 합니다.'라고 말했습니다. 우리는 XNUMX년 XNUMX월에 Torsten Hallman Offroad Racing(THOR)의 문을 열었고 내 마음 속으로는 '우리는 모토크로스 바지, 부츠, 장갑을 팔아서 생계를 유지할 수 없다'고 생각했습니다. 누가 그런 일을 할 수 있단 말인가?'” 그것이 환상적인 몇 년의 시작이었습니다.

1971년 초, Torsten Hallman, Lars Larsson 및 Burgitta Berlin이 소유한 San Diego의 Hallman Racing은 티타늄 튜빙을 만드는 로스앤젤레스 회사에 의해 접근되었습니다. Ti 회사는 Valerians Cycle이라는 로스앤젤레스의 대형 Husqvarna 대리점과 연결되어 있었습니다. Valerians는 Ti 튜빙 회사가 티타늄 프레임에 대한 아이디어를 Hallman Racing에 가져갈 것을 제안했습니다. 티타늄 튜빙의 장점을 내세우는 것과 함께 그들은 또한 Hallman Racing의 프레임을 만들 Pete Wilkins가 소유한 ProFab이라는 흙 트랙 프레임 회사를 설립했습니다. 

AMA 금지 티타늄 프레임 이후, HALLMAN의 티타늄 HUSQVARNA 프레임은 미국에서 경주할 수 없습니다. 운 좋게도 티타늄 프레임은 그랑프리에서 수요가 많았습니다. HALLMAN RACING은 공장 HUSQVARNA 팀과 GP 개인에게 판매했습니다.

400년 Inter-Am 1971 지원 클래스에서 우승하기 위해 티타늄 Husky 500을 조종하는 Lars Larsson.

실제로 Hallman Racing은 티타늄을 매우 철저하게 수용하여 티타늄 핸들바, 포크 크라운 및 액슬도 판매하도록 주문했습니다. Lars Larsson의 Ti Husky가 1971 Husqvarna 400cc "계란 엔진"을 위해 만들어진 유일한 프레임이었지만 엔진 클래스의 모양 때문에 그렇게 명명되었지만 Hallman Racing은 즉시 최신 Husqvarna에 맞는 티타늄 프레임 배치를 제작할 계획을 세웠습니다. 엔진. 

오리지널 Ti 프레임은 Edison Dye의 1971년 Inter-Am 500 Support 클래스에서 Lars Larsson이 경주했습니다. 1971년 Inter-Am 시리즈는 27년 1971월 4일 인디언 듄스(Indian Dunes)에서 시작하여 Lars가 이겼지만 첫 번째 모터 이후 소음기를 고정하는 브래킷이 부러진 것으로 발견되었습니다. 이것은 가죽 끈으로 모터 사이에 "고정"되었습니다. 다음 주 ProFab은 새로운 "곡선" 브래킷을 설계하기 위해 드로잉 보드로 돌아갔습니다. 놀랍게도 이것은 Lars가 일회용 프레임에 대해 가진 유일한 문제였습니다. 두 번째 Inter-Am 경주는 XNUMX월 XNUMX일 콜로라도 볼더 근처의 Coal Creek 트랙에서 열렸고 Lars도 그 경주에서 우승했습니다. XNUMX개 레이스 시리즈가 끝날 무렵 Lars는 XNUMX개 레이스 중 XNUMX개(Indian Dunes, Coal Creek, Orlando 및 Houston)에서 우승했습니다. Lars는 Honda Hills의 진흙 늪지 경주에서 지고 Unadilla에서 Ake Jonsson의 남동생 Tore에게 패했습니다.

1971년 Unadilla Inter-Am에서의 Lars.

씁쓸한 인터암을 돌아보며

Lars는 여전히 1971년 Inter-Am을 아주 좋아하지만 약간은 쓰라린 마음으로 회상합니다. Lars는 "티타늄 자전거와 함께한 여름은 특별했습니다. 재고 Husqvarna의 무게는 230파운드이고 Ti 자전거의 무게는 189파운드입니다. 너무 가벼웠다. 당신은 시작했고 결코 뒤돌아보지 않았습니다. 너는 갔다! 타기에 환상적인 자전거였습니다.”

불행히도 Lars는 Ti Husky에서 너무 성공적이었습니다. AMA는 그것이 부당한 이점이라고 판단했습니다. Torsten Hallman Racing이 티타늄 프레임을 대중에게 판매하기 위해 마련되었지만 AMA는 이를 불법화했습니다. AMA가 티타늄 프레임을 금지한 후 Hallman의 티타늄 Husqvarna 프레임은 미국에서 경주할 수 없었습니다. 운 좋게도 티타늄 프레임은 그랑프리 서킷에서 큰 수요가 있었습니다. Hallman Racing은 FIM이 티타늄을 불법화하지 않았기 때문에 공장 Husqvarna 팀과 GP 사략업자에게 판매했습니다. AMA 레이싱이 제작될 당시에는 합법이었지만 Lars Larsson의 Ti 프레임은 1972년 시즌에 허용되지 않았습니다. Lars가 자신의 티타늄 자전거가 불법으로 간주되는 이유를 물었을 때 AMA는 티타늄이 경주 비용을 증가시키고 티타늄이 경주용 자전거에 너무 "취약한" 것이라는 두려움을 언급했는데 이는 명백히 사실이 아닙니다. 

Lars는 AMA 관계자가 혁신을 가로막고 있다고 믿습니다. 그는 이렇게 말합니다. 지금 당신의 더트 바이크의 무게가 얼마이든 AMA가 티타늄을 금지하는 근시안적인 움직임을 하지 않았다면 그것은 약 15파운드 더 가볍고 다소 더 강했을 것입니다. 이러한 행동은 항상 불가능한 일을 하려고 한다는 미명 아래 취해집니다. 즉, 경주 비용을 줄이려는 것입니다. 그러나 혁신가가 우리 모두에게 도움이 될 더 가볍고 탄력적인 프레임 소재로 전환하는 것과 같은 간단한 작업을 수행하도록 허용되지 않으면 자신의 경주 팀 외에는 아무에게도 도움이 되지 않는 교활한 작업을 수행할 것입니다. 결국 경주 비용을 더 올려라.”

Lars는 Ti Husky를 박물관 소유주에게 판매한 것에 대해 후회했고 몇 년 후에 가능한 한 복제품과 가까운 것을 만들기로 결정했습니다.

여러 면에서 티타늄 허스키의 이야기는 여기서 끝났어야 했지만, 그렇지 않았습니다. Inter-Am이 종료된 후 Lars는 250cc 250 Trans-AMA 시리즈에서 500 지원 클래스와 경쟁하기 위해 1971 Husqvarna로 전환했습니다. 전설적인 400cc 에그 엔진은 티타늄 프레임에서 빼내어 트랜스포터 뒤쪽에 놓였습니다. 불행히도 팀 수송기는 교통 사고를 당하고 고속도로에서 전복되어 화염에 휩싸여 Lars의 달걀 엔진을 포함한 모든 것이 파괴되었습니다.

"만약 그들이 그것을 유지했다면 다른 모든 회사는 경쟁력을 유지하기 위해 티타늄으로 갔을 것이고 스포츠의 모든 사람들은 승자가 되었을 것입니다. "

이것은 2008년 "Motocross America" ​​순회 전시회에서 Lars의 Ti Husky입니다. 유일한 문제는 Lars가 Hooker Header를 실행하지 않았고 400 엔진(250)이 아니라 그의 티타늄이라는 것입니다. 액자.

그리고 30년 후인 2005년 AMA 명예의 전당은 Lars에게 "Motocross America" ​​전시회에서 1971년 티타늄 Husky 400을 전시해도 되는지 물었습니다. Lars는 그들이 할 수 있다고 말했지만 250cc 계란 엔진을 찾는 것이 불가능했기 때문에 프레임에 구식 400 엔진이 있다고 말했습니다. 나중에 Lars는 박물관 소유주로부터 1971 Ti Husqvarna를 구입하겠다는 제안을 받았습니다. 그의 원래 400cc 엔진이 더 이상 존재하지 않고 제안이 매우 좋았기 때문에 Lars는 Ti Husky를 판매했습니다. 물론 모든 오토바이 판매와 마찬가지로 그는 판매자의 후회를 품고 15년 후 가능한 한 많은 1971 부품을 찾아 자신의 Ti Husky를 복제하기로 결정했습니다. 다음은 이 페이지에서 볼 수 있는 Lars가 자전거를 제작한 방법에 대한 간략한 개요입니다.

(1) 프레임. 1971년 티타늄 프레임의 복제품을 만들 때가 되었을 때 Lars는 티타늄으로 1971년 허스키 프레임을 제작할 수 있는 사람을 찾을 수 없었습니다. 실망했지만 단념하지 않은 Lars는 1971 Husqvarna 크로몰리 프레임을 얻었고 1971 모드를 모두 적용했습니다. 마무리 터치로 티타늄처럼 보이도록 도색했습니다.

(2) 계란 엔진. Lars는 또 다른 400cc "계란 엔진"을 찾기 위해 오랫동안 열심히 찾았고, 한 번 찾은 후 완전히 재건했습니다. "계란 엔진"이라고 불리는 것을 볼 수 있습니까?

CNC 가공 포크 슬라이더와 빨간색 실리콘은 속이 빈 티타늄 프론트 액슬에서 먼지를 막아줍니다.

(3) 포크. 스웨덴에 있는 동안 Lars는 1971년 Husqvarna 포크의 새로운 세트를 찾아냈습니다. 그는 전 스웨덴 엔듀로 챔피언이자 다중 시간 ISDT 금메달리스트인 스웨덴 서스펜션 전문가 스티브 텔(Steve Tell)에게 그것들을 보냈습니다. 가장 주목할만한 것은 포크 슬라이더가 무게를 줄이기 위해 선반에서 내려졌다는 것입니다.

(4) 충격. 새로운 걸링 리어 쇽이 장착되었습니다.

(5) 선 림. 1971년 LA 콜로세움에서 Lars가 사용한 휠입니다. 림 잠금 장치가 없습니다. 대신, 림 안쪽 가장자리의 날카로운 핀은 타이어가 회전하지 않도록 하는 데 사용됩니다. 리어 림에는 타이어 교체 중 핀이 손상되는 것을 방지하기 위해 핀의 위치를 ​​나타내는 검은색 선이 표시되어 있습니다.

(6) 차축. 프론트 액슬은 알루미늄 너트가 있는 티타늄이지만 리어 액슬은 표준 Husqvarna 부품입니다. 할로우 액슬 샤프트는 먼지가 들어가지 않도록 실리콘 씰로 채워져 있습니다.

(7) 가스 탱크. 믿거나 말거나 알루미늄 가스 탱크는 1971년 Hallman Racing에서 제작했습니다. Lars는 이를 청소하고 아티스트 Jon Ortner에게 탱크 양쪽에 원래의 1971 글자를 복제하도록 했습니다.

군나르 가세르.

(8) 핸들 바. 바는 Hallman Racing에서 가져온 것입니다. 예전에 Hallman Racing은 Torsten Hallman, Bengt Aberg, Arne Kring, Ake Jonsson, Lars Larsson 및 Roger DeCoster 벤드에서 시그니처 핸들바 라인을 판매했습니다. 레버는 구식 마구라입니다. 스로틀은 Gunnar Gasser이며 브레이크 및 클러치 케이블은 Hallman Racing에서 제공됩니다.

이것이 1971년의 풋페그의 모습입니다.

Lars 400 Husky의 리어 스프로킷은 단 세 개의 볼트로 고정되었습니다.

(9) 기타. 상부 및 하부 포크 크라운과 후방 쇽 볼트를 제외한 모든 볼트와 너트는 Spec Bolt(사전 천공된 와셔 포함)에서 가져온 것입니다. 시트 베이스를 포함한 모든 플라스틱은 A&A Manufacturing의 NOS(new old stock)였습니다. 뒤쪽 브레이크 페달은 무게를 줄이기 위해 드릴로 뚫려 있습니다. 풋페그는 스폿 용접된 이빨이 있는 1970년대 초반의 페그입니다. 리어 브레이크 백킹 플레이트는 Hallman Racing 알루미늄 브레이크 스테이를 사용합니다. 후면 스프로킷은 공장 부품이며 무게를 줄이기 위해 1971개의 볼트만 사용합니다. 에어박스는 Hallman Racing 알루미늄 에어박스 브래킷으로 고정됩니다. 에어박스 커버는 Lars가 플라스틱 A&A 커버를 찾을 수 없었기 때문에 XNUMX년 재고 부품입니다. 프론트 펜더 브래킷은 또 다른 Hallman Racing 부품입니다.

1971년의 오리지널 Hallman 제품 스티커.

1966 Husqvarna로 젊은 그랑프리 레이서로 활약한 Lars Larsson.

Lars Larsson은 80년 세계 수의사 선수권 대회에서 Over-2021 클래스에서 우승했습니다. 그는 마운트 세인트 헬렌 내리막길에서 마지막 랩 패스로 그것을 했습니다. 그는 물론 Husqvarna에 있습니다. Lars는 이제 60세 이상, 70세 이상 및 80세 이상 클래스에서 세계 수의사 선수권 대회에서 우승했습니다.

Lars Larson은 미국 모토크로스 역사상 가장 희귀한 바이크인 티타늄 프레임이 장착된 400cc Husqvarna로 모토크로스 레이스에서 우승한 최초이자 마지막 라이더라고 항상 말할 수 있습니다. Lars는 81세의 나이에도 여전히 경주를 하고 있습니다. 그는 한 번도 그만두지 않았으며 황금기에는 60세 이상, 70세 이상(80회) 및 XNUMX세 이상 전문가 클래스에서 세계 수의사 챔피언십에서 우승했습니다.

 

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