미국에서 가장 유명한 먼지 자전거 디자이너의 실제 이야기 : HOLT LEITNER

Horst Leitner는 1960 년대 그랑프리 모터 크로스 경주자이자 ISDT 금메달리스트였습니다. 그는 1980 년대 미국으로 이민을 갔다.

JODY WEISEL 작성

American Motocross의 연대기에는 한 사람 만이 중요한 오프로드 오토바이 시리즈의 개발에 주된 역할을했다고 주장 할 수 있으며, 대기업을위한 자전거를 설계했으며 1942 행정 모터 크로스 자전거에 대한 미국의 관심을 예고했습니다. 그 사람은 Horst Leitner입니다. 1980 년 오스트리아 잘츠부르크 근처에서 태어난 Leitner는 그랑프리이자 ISDT 오토바이 레이서였습니다. 그는 오스트리아 National Motocross Championship과 함께 까다로운 International Six Days Trials에서 XNUMX 개의 ISDT 금메달을 획득했습니다. 그러나 Horst Leitner는 미국을 오토바이 타기의 꿈이 실현 될 수있는 곳으로 보았다. 따라서 Horst는 가족을 태우고 XNUMX 년에 고국에서 미국으로 이주했습니다. 캠핑카에 살면서 Horst는 그의 공학적 배경과 창의적인 정신에 모든 것을 걸었습니다.

원래 ATK는 406 행정에만 특화되어 있습니다. 사람들은 계속해서 1987 행정을 요구했기 때문에 Horst는 XNUMX 행정 프레임에 Rotax XNUMXcc 엔진을 장착했습니다. 이 사진은 XNUMX 년 테스트 첫날에 촬영되었습니다.

HOIT LEITNER의 목표는“제조업, 10 파운드 라이터, 더 나은 핸들링, 작업하기 쉬움, 작업이 쉬워지고, 획기적으로 줄어든 미래에 대비하여 획기적으로 발전한 모터 사이클을 구축하는 것”이었습니다.

Horst는 엔지니어였으며 그의 첫 번째 성향은 체인 토크에 대한 그의 혁신적인 아이디어를 거리 및 먼지 오토바이를위한 일련의 제품으로 바꾸는 것이 었습니다. 다음으로 그는 Honda XR350 엔진을 수용 할 모터 크로스 프레임을 설계하고 제작했습니다. 본질적으로, 1980 년대 혼다 1975 행정 엔진 용 Rickman Metisse 스타일 키트입니다. 그의 프레임 키트의 성공은 새로운 오토바이 브랜드를 생산할 생각으로 Horst에 접근 한 Puch 가족의 일원을 매료 시켰습니다. 오스트리아에 본사를 둔이 회사는 한정 생산 트윈 카브 Puch MC250으로 250 년 FIM XNUMX 세계 선수권 대회에서 우승했기 때문에 Puch라는 이름은 오토바이 제조 사업에서 잘 알려져 있습니다.

Leitner는 Puch 상속인이 Rotax 560 행정 엔진에 대한 접근을 포함하여 오토바이를 만드는 데 필요한 모든 것을 Horst를 확보하겠다고 약속했을 때 아이디어에 뛰어 들었습니다. 이것이 Horst가 자신의 오토바이 브랜드 인 ATK를 설계하고 구축하는 데 필요한 원동력이었습니다. ATK 604과 ATK 605/605 400 스트로크는 즉각적인 타격이었습니다. 모든 ATK XNUMX 구매자는 YZXNUMXF가 출시되기 XNUMX 년 전인 XNUMX 행정이 미래의 동력이라는 생각에 전념했습니다.

1989 년에는 ATK 604E (전기식 스타트) XNUMX 스트로크가 뒤에서 내려 오는 것만 큼 위협적인 것은 없었습니다. 화나게 들렸다. 모토 크로스 세계는 당시 두 번의 뇌졸중이었습니다. 그래서 지금은 두 번의 뇌졸중과 마찬가지로 네 번의 뇌졸중이 검토되었습니다.

Horst는 수천 개의 ATK 560 및 605 thumpers를 판매했습니다 (가격표는 $ 7000 ~ $ 10,000). ATK를 소유하는 것은 메르세데스 벤츠를 소유하는 것과 같습니다. 상태 기호였습니다. 그의 성공한 사람들은 혼다 팀이 1984 세계 XNUMX 스트로크 챔피언십에서 폭행을 가했을 때 Ron Lechien과 Johnny O'Mara Honda 기반의 ATK 사본을 만들었습니다.

ATK 560 및 605 THUMPERS (최소 가격은 $ 7000에서 $ 10,000)입니다. 공격을 소유하는 것은 메르세데스-벤츠를 소유 한 것처럼; 그것은 상태 기호였습니다.

1988 년 Bombardier Corporation이 영국 암스트롱 회사와의 짧은 파트너십이 실패한 후 노후화 된 Can-Am 오프로드 자전거를 대체하기 위해 프로토 타입 406 행정을 제작할 때 Horst는 가장 독창적 인 오프로드 오토바이 중 하나를 제작했습니다. ATK XNUMX XNUMX 스트로크. Bombardier 공장은 더 이상 캐나다에서 오토바이 조립 라인을 운영하고 싶지 않았기 때문에 새로운 Can-Am이되었습니다.

ATK 406은 1987 년 Can-Am 딜러에 의해 자금을 지원 받았다. 최초의 ATK 406 1 행정은 1987 년 XNUMX 월 XNUMX 일 (첫 ATK XNUMX 행정 데뷔 후 XNUMX 년)에 조립 라인을 시작했다.

Horst는 캘리포니아 Laguna Beach에 작은 코티지 공장을 가지고 있었는데 Can-Am / Bombardier가 작전을 승인하지 않는 한 Can-Am 네트워크를 공급하기에 충분한 자전거를 생산할 수있었습니다. 유일한 요구 사항은 Horst의 Can-Am 프로토 타입이 구식 공랭식 250cc 및 406cc의 XNUMX 행정 Rotax 엔진을 사용해야한다는 것입니다. Rotax는 Bombardier가 소유하고 있으며 오래된 주식 엔진을 제거 할 수있는 기회를 보았습니다. 엔진이 책임이라는 것을 알고 Horst는 아무도 엔진을 눈치 채지 못할 정도로 가볍고 단순하며 독창적 인 자전거를 설계했습니다.

ATK를 어디에서 먼저 봐야할지 몰랐습니다. 이보기에서 에어 박스를 볼 수 있습니다. 가스 탱크 (트리플 클램프 바로 뒤)에 장착됩니다.

Horst의 ATK 406에는 뒤쪽을 향한 브레이크 페달 (충돌시 구부러지지 않도록), 카운터 샤프트 리어 브레이크 (후륜에서 풀리지 않는 무게 감소), 단면 / 링크 없음 리어 서스펜션 (저장 링키지 바이크에서 6 파운드), 안티 체인 토크 장치 (서스펜션이 운전 중에 자유롭게 움직일 수 있도록 함), 에어 박스는 가스 탱크에있었습니다 (노후된 Rotax 엔진의 마력을 증가시킨 스노클링으로 공급 됨).

ATK에 대한 가장 멋진 퀴즈는 오직 한 사람 만이 ATK의 이니셜이 무엇인지 알고 있다는 것입니다.하지만 우리는 그 비밀을 알려 드리겠습니다. ATK는 Anti-Tension Kettenantrieb의 약자로 영어로 Anti-Chain Tension (ACT 406으로 만들었을 것임)으로 번역됩니다.

디자이너에게는 생산 오토바이 제작이 죽음의 핵심입니다. 가장 먼저 하나의 디자인으로 1000 개의 사본을 만들지 않았습니다. 그는 각각의 사본 하나만으로 1000 개의 디자인을 만들려고했습니다.


Horst Leitner의 디자인은 혁신과 강렬했습니다. 이 ATK 250/406에는 측면 장착 가스 캡, 후방 브레이크 페달, 체인 방지 토크 구동 라인 및 카운터 브레이크 스프로킷에 장착 된 후방 브레이크가 있습니다.

그런 다음 모든 것이 무너졌습니다. Can-Am은 프로토 타입이 이미 만들어져 오토바이 사업에서 완전히 빠져 나가기로 선택한 후 Horst와의 계약을 취소했습니다. 프로토 타입을 알고 전시 실용 제품이없는 Can-Am의 딜러는 Horst에게 ATK 406을 생산에 투입하도록 압력을가했습니다. 그는 딜러가 기계를 선불로 지불 한 경우에만 동의했습니다. 그들은했다!


ATK의 광고는 논란의 여지가 많았습니다.

ATK 1989의 1995 행정과 ATK 605의 406 행정 판매는 406 년 동안 (XNUMX-XNUMX) ATK는 미국에서 다섯 번째로 큰 오프로드 오토바이 회사가되었습니다. 자전거는 XNUMX 년 동안 생산 상태를 유지하고 캘리포니아의 Horst의 작은 라구나 비치 (Laguna Beach) 워크숍 (및 나중에는 캘리포니아 Commerce의 한 공장에서)에서 생산됩니다. 만약 Can-Am의 딜러 네트워크가 ATK XNUMX의 생산을 대신하여 딜러를 구하기 위해 재정 지원을하지 않았다면, ATK는 그 규모만큼 경제가 성장하지 못했을 것입니다.

ATK 406 Rotax-powered XNUMX 행정.

디자이너에게는 생산 오토바이를 만드는 것이 죽음의 키스입니다. Horst는 하나의 디자인으로 1000 개의 사본을 만들고 싶지 않았습니다. 그는 각각 하나의 사본으로 1000 개의 디자인을 만들고 싶었습니다. 그래서 그는 ATK Motorcycles를 대기업에 판매하여 유타로 옮겼습니다.


엔지니어로서 Horst Leitner는 발명을 멈출 수 없었습니다. 이것은 Honda CR500의 그의 링크 프론트 포크였습니다.

Horst는 회사 이름을 AMP Research로 바꾸고 엔지니어링 프로젝트를 시작했습니다. 그는 Polaris 설상차 용 제동 및 변속기 기술을 연구했습니다. 그는 할리 데이비슨을 위해 군용 자전거를 설계했습니다. 그는 할리 클러치를 당기기 쉬울뿐만 아니라 전기 자동차의 제동력을 향상시키는 EZ- 풀 클러치 메커니즘을 설계했습니다.


Horst Leitner는 오스트리아 국민을 경주하는 동안 수십 년 후 산악 자전거 명예의 전당 FSR 서스펜션 시스템 (Horst link라고도 함)의 기반이 된 Bultaco 프로토 타입을 제작했습니다. 독특합니다

그가 산악 자전거에 관심을 돌렸을 때 그는 그의 요소에있었습니다. 그는 원시 리어 서스펜션 시장의 기반을 흔드는 프로토 타입 리어 서스펜션 디자인을 만들었습니다. 그의 Horst Link 서스펜션 디자인은 Specialized에 의해 조정되었으며 그 버전은 오늘날에도 여전히 생산 중입니다. 또한 그는 압력 증가를 보상하는 소형 브레이크가있는 산악 자전거의 디스크 브레이크 사용을 개척했습니다.

놀랍게도 Horst Leitner는 AMA 모터 사이클 명예의 전당에서 무시 당했지만, 산악 자전거 기술 발전을위한 노력으로 2015 년에 Horst Leitner가 산악 자전거 명예의 전당에 이름을 올렸습니다.


KTM의 "미래의 125"로 의뢰하여 구축 된 Horst의 1990 AMP Research 125는 최소한의 크로 모럴 시차 프레임 디자인 덕분에 무게가 190 파운드 미만이었습니다.

아마도 Horst의 가장 잘 알려진 엔지니어링 프로젝트는 1989 년 이탈리아 밀라노 오토바이 쇼에서 시작되었습니다. Horst Leitner는 Laguna Beach에서 출발하여 KTM의 새로운 기업 관리자를 만났습니다. 오스트리아의 오토바이 회사는 대형 지주 회사에 의해 인수되었으며, 새로운 소유주는 새로운 벤처에 대한 미숙하고 거의 존재하지 않는 미국 이미지를 개선 할 방법을 찾고있었습니다. 오스트리아 출신의 외계인 인 Leitner는 세계에서 가장 성공적인 프리랜서 오토바이 디자이너로 명성을 쌓았습니다. 그의 라구나 비치에 기반을 둔 AMP 리서치 회사는 광범위한 사용을위한 디자인 컨셉, 아이디어 및 완벽한 오토바이를 선보였습니다.

서스펜션에서 풀리지 않는 무게를 줄이기 위해 Horst는 ATK의 뒷 브레이크를 카운터 샤프트로 옮기고 브레이크 페달을 돌려 뒤쪽을 향하도록했습니다.

Horst Leitner는 이전의 그랑프리 모터 크로스 레이서, ISDT 금메달 수상자, 다른 유럽 오토바이 제조업체와 거래 한 주조 회사의 소유주였으며 오스트리아의 Suzuki 자동차 수입업자이기도 한 레이서 가족의 일부였습니다. KTM의 새로운 보스가 제안으로 접근하기위한 최선의 선택이었습니다. 그는 내부자 인 외부인이었습니다. 따라서 밀라노에서 KTM의 소유자 (Git Trust)는 AMP Research에 125 개의 미래 XNUMX 행정 시제품을 제작 해달라고 요청했습니다. 스틱 끝의 당근은 KTM이 일회용 기계에 대해 Horst에게 지불하기로 동의 한 돈이 아니라 미래의 KTM 모델을 설계 할 기회였습니다.


AMP Research 125 KTM 프로젝트가 시작되기 전에 Horst는 대부분의 전략적 포인트와 골판지 라디에이터 날개를 포함한 실물 크기 모형을 제작했습니다.

KTM의 경영진이 독립 오토바이 디자이너를 고용하기 위해 회사 외부로 나가는 이유는 무엇입니까? 결국, 그들은 Mattighofen에서 일하는 디자이너와 엔지니어의 관심을 가졌습니다. 새로운 투자자들은 KTM의 사내 디자인 직원이 과거에 훌륭한 제품을 제공하지 못했고 회사에 대한 상당한 투자를 이전 소유자에게 제공하지 못한 동일한 남성에게 신뢰하고 싶지 않다고 의심했습니다. 그들은 도버에서 프로를 데려오고 싶었습니다. 그들은 기존 KTM 디자이너들이 자신의 작업이 안전하지 않다는 것을 보여주기 위해 Horst Leitner를 선택했습니다. 새로운 소유주는 외부 경쟁이 오스트리아 디자인 팀을 깨울 것이라고 추론했다. Horst Leitner에게 완전히 새로운 자전거를 설계하라고 요청한 것은 창의성을 찾는 것보다 관료 정치와 관련이있었습니다.

AMP Research 프레임은 프레임의 95 %를 구성하기 위해 XNUMX 개의 크롬 튜브 (XNUMX 개의 직사각형 및 XNUMX 개의 라운드)를 사용했습니다.

Horst는 그의 목표는 "제조하기에 더 싸고, 10 파운드 가벼워지고, 더 잘 다루며, 작업하기 더 쉽고, 125 년 이상 현대를 유지할 수있을 정도로 좁고 진보 된 오토바이를 만드는 것"이라고 밝혔다. KTM은 Horst에게 가능한 많은 기존 KTM 구성 요소를 사용해야했으며 포크, 휠, 스윙 암, 브레이크, 점화 및 완전한 KTM XNUMX XNUMX 행정 엔진을 포함하고 있다고 말했다. 이것들은 협상 할 수없는 부분 이었지만 다른 모든 것은 공정한 게임이었습니다. 그리고 Horst는 정해진 규칙에 따라 빠르고 느슨하게 연주했습니다.

KTM은 기존의 KTM 구성 요소를 가능한 한 많이 사용했지만 모든 것이 공정한 게임이었다고 말했다. 그리고, 가장 먼저 놀고 규칙대로 규칙을 잃어 버렸다.

리어 서스펜션은 사상 최초의 노링크, 단면, 충격 완화 모토크로스 서스펜션으로 설계되었습니다. 리어 서스펜션은 스윙암 피벗 및 탑 쇼크 마운트와 관련하여 쇼크의 위치에서 상승률을 얻었습니다. 소음기가 프레임을 종료하는 위치를 확인합니다.

AMP Research KTM 125가 완성되었을 때, 그것은 거의 우주 시대였습니다. 엄청나게 작았습니다. 몸집이 작은만큼 작지는 않지만 AMP Research 자전거의 모든 측면이 크게 축소되었습니다. 이 프레임은 Horst가 "Parallax"프레임이라고하는 것입니다. 두 개의 메인 튜브와 스톡 KTM 헤드 튜브로 구성되었습니다. 두 개의 백본 튜브는 굵고 직사각의 크로 모컬 스파로 똑 바르고 똑 바르고 구부러졌습니다. KTM 125 엔진은 전체 레이아웃의 진정한 스트레스 멤버로 사용되었습니다. Horst의 프레임에는 다운 튜브가 없었으며, 풋 페그 및 스윙 암 피벗은 수직으로 장착되어 프레임의 바닥을 함께 묶는 CNC 가공 알루미늄 브리지를 고정하는 데 사용되었습니다. 디자인은 간단하지만 엔지니어링에 정통한면에서는 복잡합니다. AMP Research 125에서 전체 엔진을 제거하려면 스윙 암 피벗 볼트와 전면 모터 장착 볼트를 당기기 만하면됩니다. 중력은 나머지를 돌 보았습니다.

소음기는 AMP Research 125의 뒤쪽으로 확장되지 않고 스윙 암을 통해 아래쪽으로 라우팅되었습니다.

이 독특한 크로 몰리 프레임은 트윈 스파 알루미늄 프레임 시대 125 년 전에 시작되었습니다. 그 시대를 앞두고 시차 프레임은 125 프로토 타입에서 가장 눈에 띄는 부분 이었지만 가장 독창적이지는 않았습니다. AMP Research KTM XNUMX의 기능 목록은 다음과 같습니다.

(1) 완전한 차체는 라이더의 무릎에서 너비가 10 인치에 불과했습니다.

가스 탱크는 프레임에 꽂고 크롬 스파에 앉도록 설계되었습니다.

(2) 유리 섬유 가스 탱크는 메인 튜브에 꽂혀 있지만, KTM 가스 캡을 사용했습니다.

(3) 자전거 오른쪽에는 라디에이터가 하나만있었습니다. 배기 파이프가 왼쪽 라디에이터가있는 공간으로 들어갔 기 때문에 오른쪽에 더 긴 라디에이터가 필요했습니다.

(4) 배기 시스템이 자전거 후면 밖으로 확장되지 않았습니다. 대신 엔진의 왼쪽을 뚫고 충격을 가할 수있는 스윙 암의 개구부를 통해 스팅거와 소음기가 내려졌습니다.

KTM의 AMP 연구 프로젝트는 극비 였지만, Horst는 MXA 난파선 승무원이 그것을 타고 사진을 촬영하도록했고 Laguna Beach에서 오스트리아의 Mattighofen으로 배송되었습니다. 호르스트가 자전거를 타게 한 후 거의 30 년 동안 자전거가 사라졌기 때문에 좋은 결과였습니다.

(5) 충격 연결이 없기 때문에 배기 장치가 스윙 암을 통해 배출 될 수 있습니다. 대신, WP 충격이 시차 프레임의 왼쪽에 스톡 KTM 스윙 암의 알루미늄 보스에 장착되었습니다. 미래의 KTM 서스펜션 설계에 분명히 영향을 미치는 것은 무 링크 단일 충격 설계였습니다. 최초의 주요 노력이었던 모든 무 링크 단일 충격 설계와 마찬가지로 충격은 두 개의 볼트를 풀어 섀시에서 제거 할 수 있습니다.

(6) 스톡 KTM 엔진은 오른쪽 구동 장치를 가지고 있었으며, 현대 기계와 비교하여 체인이 반대쪽에 있습니다. 이 레이아웃은 Horst에게 엔진 왼쪽의 배기 파이프를 가동시키고 그의 체인 방지 토크 AMP 링크 체인 롤러를 설치할 수있는 공간을 제공했습니다. 체인 토크를 줄이는 과학은 복잡하지만, Eyvind Boyesen과 Horst Leitner는 체인 스내치를 물리 치려는 경험이있었습니다.

뉴 잉글랜드의 Joe Waddington은 AMP Research 테스트 라이더였습니다.

왜 안돼? 기업 세계에서만 발생할 수있는 CATCH-22 중 하나에서 KTM의 경영진은 프로토 타입을 평가하기 위해 EMBARRASS를 시도한 인하 우스 디자인 부서를 맡았습니다.

AMP Research KTM 125는 1990 년 테스트를 위해 오스트리아로 배송되었습니다. 그러나 실제로 생산에 들어갈 가능성은 없었습니다. 왜 안돼? 기업 세계에서만 발생할 수있는 Catch-22 중 하나에서 KTM의 경영진은 프로토 타입을 평가하기 위해 사내 디자인 부서 (당황스럽게하려는 부서)를 할당했습니다. 이 안전 장치는 작업 보안을 보장하는 데 필요한 모든 위협을받는 엔지니어였습니다. 그들은 AMP Research 프로토 타입을 죽음에 이르렀고, 모든 간섭 맞춤, 알루미늄 에어 박스 마운트의 균열 및 헤드 튜브 균열 (헤드 튜브 임에도 불구하고)을 촬영하는 데 시간이 걸렸습니다. 결국, AMP Research 프로토 타입은 어두운 창고로 옮겨져 모든 사람들이 영원히 생각했던 것처럼 사라졌지 만 29 년 후 자전거는 오스트리아의 차고에서 발견되었습니다.

이것이 오늘날의 AMP Research 프로토타입입니다. 일부 부품이 누락되었지만 크게 제거된 것은 없습니다. 실제로 지난 30년 동안 XNUMX시간도 채 안 탄 것 같다. 원래 번호도 여전히 앞판에 있습니다.

콘 파이프가 약간 부식되었지만 유리 섬유 연료 탱크, 원래 시트 및 모든 플라스틱은 그대로 유지됩니다. 이것들은 자전거가 1990 년에 라구나 비치에서 오스트리아로 배송되기 전에 장착 된 최초의 KTM 라디에이터 윙 데칼입니다.

KTM의 경우, 새로운 제품, 새로운 아이디어 또는 새로운 판매가없는 회사는 1992 년까지 파산하게되었습니다. 은행과 법원은 회사를 1990 개의 개별 부서로 나누었습니다. 사실, AMP Research 프로토 타입이 파산으로부터 KTM을 구하기 위해 많은 일을했을 가능성은 낮지 만 XNUMX 년에 KTM을 운영 한 남성이 미래를 충분히 볼 수 없었다는 사실을 지적합니다 . 운 좋게도 KTM의 경우 새로운 아이디어를 수용하여이를 아이디어로 전환 한 미래 지향적 인 경영진을 찾았습니다.

ATK 350 스트로크는 560, 604, 605 및 XNUMX 버전으로 제공됩니다..


Horst는 영국 시장을 위해 Scott / PBH XNUMX 행정을 설계했습니다. 그랑프리 라이더 빅 이스트우드 (Vic Eastwood)가 시승을했고 자전거는 영국에서 제조되었습니다. 불행히도 돈이 다 ​​떨어졌습니다. 그러나 Scott 디자인은 죽지 않았습니다.

Horst Leitner는 다른 프로젝트로 넘어갔습니다. 그가 디자인 한 마지막 오토바이는 영국의 PBH / Scott RG560 XNUMX 행정이었습니다. 불행하게도 Scott (PBH)은 파산했고 미국 회사는 영국 그룹의 남은 AMP 디자인 자전거 재고를 구입하여 미국으로 옮겨 ADB Avengers라고 표시했습니다. Horst는 자전거를 설계했지만 ADB와는 아무런 관련이 없습니다. ADB는 수년 전에 Horst로부터 ATK를 구입 한 Ken Wilkes가 소유하고 있습니다. 그런 다음 Wilkes는 ATK를 유타 ​​투자 그룹에 매각했습니다. 윌크스는 ADB 어벤저를 구축하기 위해 새로운 그룹을 결성했습니다 (윌크스가 창고에 ATK 부품을 비축했기 때문에).

Scott / PBH 기업이 실패한 후 이전 ATK 투자자가 디자인을 구입하여 미국에서 ADB Avenger로 판매했습니다. Rhino Skin 플라스틱 차체와 함께 제공됩니다.

그러나 이것이 1997 년 ADB / Avenger가 벗겨진 모습이었습니다.

Willy Musgrave는 AMA Pro 및 MXA 테스트 라이더 일뿐만 아니라 ATK에서 생산 라인을 운영했습니다. 그러나 이것은 ATK의 Willy가 아니라 ADB Avenger의 Willy입니다. ADB는 American Dirt Bikes의 약자입니다.

Horst는 큰 뇌진탕을 앓고 나서 67 세에 경주를 그만두었기 때문에 오토바이 디자인을 많이 겪었습니다. 열정은 사라졌습니다. AMP Research는 돈이 훨씬 더 나은 자동차 사업으로 옮겼습니다. AMP Research의 트럭 및 SUV 부품에 대해 알고있을 것입니다. 여기에는 AMP Research Bed Extender, PowerStep, BedStep 및 AMP 연료 도어가 포함됩니다. 2015 년에 Horst는 AMP Research를 은퇴하여 30 천만 달러에 팔렸으며 여기에는 자동차, 자전거, 오토바이 및 트럭 제품 라인이 포함됩니다.

1998 년 Yamaha YZ400이 XNUMX 행정 혁명을 일으키기 XNUMX 년 전에 ATK는 고급 XNUMX 행정 시장을 소유했습니다. ATK는 모토 크로스, 오프로드 및 듀얼 스포츠 버전으로 XNUMX 륜 및 XNUMX 스트로크 자전거를 제작했습니다 (유일하게 미국에서 제작 된 먼지 자전거였습니다).

미국의 유일한 먼지 자전거 디자이너, 엔지니어 및 제조업체인 Horst Leitner는 아메리칸 드림을 살았고 80행정 무브먼트를 예견했으며 분수령 오프로드 자전거를 설계했으며 그의 독특하고 창의적인 아이디어가 일반적인 비전을 능가할 정도로 혁신적이었습니다. 자전거가 될 수 있습니다. 현재 XNUMX세인 그는 여가생활을 하고 있다.


Horst Leitner는 오늘 (왼쪽), 500 년에는 1965 그랑프리 레이서 (오른쪽)입니다.

 

ADB 복수 자앰프 리서치공격 406먼지 자전거호 스터 라이터조디 바이 셀ktm 프로토 타입motocross오토바이 디자이너mxapbh스콧 오토바이