AMA가“XNUMX 번의 면제”규칙을 도입 한 XNUMX 번의 타격에 대한 최저 XNUMX 번의 경쟁을 돕기 위해. 모든 제조업체가 전체 작업 자전거를 이용할 권리를 부여했습니다.
JODY WEISEL 작성
1996 년에 프로 모터 크로스 규칙이 급격히 바뀌어 스포츠는 절대 같지 않았습니다. 1985 행정 개발을 장려하면서 AMA는 규칙 책의“워크 바이크”섹션을 다시 썼습니다. XNUMX 년에 AMA 종족의 공장 작업 기계를 금지했습니다. 그러나 낮은 XNUMX 행정이 XNUMX 행정과 경쟁하는 것을 돕기 위해 AMA는 "XNUMX 행정 지"규칙을 도입했습니다. 모든 제조업체는 두 가지 규정을 준수하여 정식 자전거를 경주 할 수있는 권리를 갖습니다. (1) XNUMX 행정이었습니다. (2) 그들은 한 시즌 동안 하나의 자전거 만 경주 할 수있었습니다.
Yamaha는 1996 년 말 AMA Advisoy Board에서 규칙 변경을 위해 로비를 제작 한 제조업체였으며 Yamaha가 400 행정으로 작품을 제작하고 경쟁 한 최초의 Big Five라고 가정했습니다. 그러나 Doug Henry는 YZ540 프로토 타입이 완성되기를 기다리는 동안 Yamaha는 처음이 아니었고 KTM의 Lance Smail은 Tom Moen이 만든 KTM XNUMXSX의 XNUMX 스트로크 작품에서 슈퍼 크로스 군중의 사랑이었습니다.
Lance Smail은 8 년 1997 월 1997 일 Daytona Supercross에서 준결승에서 17 위를했을 때 현대 슈퍼 크로스의 메인 이벤트를 만든 최초의 XNUMX 스트로크 라이더였습니다. Henry는 라스 베이거스에서 XNUMX Supercross 시리즈의 마지막 라운드까지 Yamaha XNUMX 스트로크를 타지 않았습니다. Smail은 슈퍼 크로스 본선에 진출한 최초의 XNUMX 타기 였지만, Doug Henry는 같은 해 XNUMX 월 XNUMX 일 AMA 슈퍼 크로스에서 우승 한 최초의 XNUMX 스트로크가되었습니다.
따라서 기록을 위해 KTM은 Lance Smail과 함께 Four-Stroke Exemption 규칙을 처음 사용했습니다. Yamaha는 Doug Henry와 함께 2001 위를 차지했습니다. Ryan Hughes는 Sebastien Tortelli가 Suzuki RM-Z450을 경주하기 전에 2005 년까지 작품 Honda CRF450과 2005를 경주하지 않았습니다. (Suzuki는 450 년 RM-ZXNUMX 생산 모델을 사용하기 전에 XNUMX 년간 프로토 타입 면제를 신청했으며, 생산 모델이 판매 될 때 제조업체에서 면제 자전거 경주를 중단 할 것을 요구하지 않습니다). 가와사키와 Husqvarna는 면제를 사용한 적이 없습니다.
역사적 정확성을 추구하기 위해 MXA는 최초의 XNUMX 행정 면제 자전거를 추적했습니다. 빌더 KTM의 Tom Moen이 수십 년 동안 애용했습니다. 우리는 그것을 펼친 다음 Tom과 함께 스포츠에서 가장 상징적 인 모토 기계 중 하나에 대해 이야기했습니다.
"우리는 기술 검사를 통해 LANCE SMAIL의 작업을 XNUMX 회 진행할 때마다 일본 엔지니어들이 WOODWORK를 통해 IT의 사진을 찍을 수밖에 없었습니다."
톰, KTM 540SX는 어떻게 작동합니까? “1996년 말에 Yamaha의 요청에 따라 AMA는 550행정 면제 규정을 통과시켰습니다. 모든 제조업체가 한 시즌 동안 최대 XNUMXcc의 풀 워크 XNUMX스트로크를 경주할 수 있다고 명시되어 있습니다. 규칙은 XNUMX 스트로크의 개발을 장려하기 위해 작성되었습니다.”
YAMAHA는 모든 신용을 얻지 만 KTM은 가장 먼저 규칙을 사용했습니다. “우리는 Yamaha가 1997년에 무언가를 내놓았다는 것을 알고 있었습니다. 기술 검사를 통해 Lance Smail의 작품을 250스트로크 추진할 때마다 일본 엔지니어들이 목공 작업에서 나와 사진을 찍을 것이기 때문에 저에게는 분명했습니다. 시즌이 시작되었을 때 우리는 Doug Henry가 Yamaha의 소매가 무엇이든 나타날 것이라고 예상했지만 대신 대부분의 시즌 동안 Yamaha YZ400 XNUMX 스트로크를 경주했습니다. Yamaha는 라스베가스에서 올해의 마지막 슈퍼크로스까지 YZXNUMX 프로토타입을 출시하지 않았습니다.”
랜스 메일의 XNUMX 번 치기 녹색 표시는 어떻게 되었습니까? “Four-Stroke Exemption 규칙이 통과되었을 때 Stefan Peirer는 방금 Husaberg를 인수했습니다. 당시 사업 계획은 KTM이 XNUMX 행정을 오프로드 자전거로 사용하고 Husaberg가 모터 크로스 개발을 주도하는 것이 었습니다. KTM USA의 회장이었던 로드 부시는 사랑하는 KTM이 Husaberg에게 뒷자리를 차지하는 것을 좋아하지 않았습니다. Rod는 KTM이 레이스 준비가 된 XNUMX 행정을 구축 할 수 있음을 증명하고 싶었고이를 수행하는 가장 좋은 방법은 AMA Supercross 시리즈에서 가장 높은 수준의 레이스였습니다.”
그래서, 자전거는 자전거 제작을 위해 KTM 관리에 갔습니까? “예, Rod는 그의 움직임이 KTM의 현재 250SXF, 350SXF 및 450 SXF 1997 스트로크 라인의 첫 번째 단계이기 때문에 많은 공로를 인정받을 만합니다. Rod는 Lance Smail이 XNUMX Supercross 시리즈에서 경주할 수 있도록 XNUMX개의 일회성 XNUMX스트로크를 구축할 수 있는 예산을 저에게 주었습니다.”
당시에는 두 번의 타격에 대해 XNUMX 번의 타격을 입을 수있는 사람이 아무도 없었습니다. 로드의 목표는 무엇입니까? “로드는 현실적이었습니다. 그는 우리가 야간 프로그램을 만들고 예선과 준결승에 참가하면 행복할 것이라고 말했다. 하지만 시즌이 진행됨에 따라 Lance는 첫 XNUMX라운드에서 예선에 가까워졌고, 그래서 우리는 메인 이벤트에 진출하는 것으로 목표를 높였습니다. 우리는 AMA Supercross 결승에 진출한 최초의 XNUMX 스트로크가되고 싶었습니다.”
"LOS ANGLES COLISEUM에서 군중은 그가 터널에서 멈추고 XNUMX 분 동안 그에게 열망하는 동안 군중을 향해 손을 흔드는 열렬한 레이스 후 너무 길고 큰 소리를 냈습니다."
1997 년 시즌은 당신과 랜스를 위해 무엇을 좋아했습니까? "그것은 훌륭했다! 나는 역학 구역에 서서 관중들이 열광하는 소리를 듣곤 했습니다. 누가 추락한 줄 알았는데, 랜스의 포스트로크의 쿵쾅거리는 소리에 환호하고 있었다. 그가 트리플을 할 때마다 그들은 열광했다. Lance와 나는 리셉션에 깜짝 놀랐습니다. 사실, 로스앤젤레스 콜리세움에서 관중들은 Lance가 히트 레이스를 마친 후 오랫동안 큰 소리로 환호했고, Lance는 터널에서 멈추고 관중들이 XNUMX분 동안 환호하는 동안 관중들에게 손을 흔들었습니다. XNUMX인조 팀으로서는 최고의 느낌이었다”고 말했다.
DAYTONA의 주요 행사를 만든 것보다 더 좋았습니까? “우리는 로스앤젤레스의 몇 군데에서 메인이 되는 것을 놓쳤습니다. 휴스턴에서도 마찬가지였다. 그런 다음 시애틀에서 우리는 Phil Lawrence가 Lance를 통과한 마지막 랩까지 예선 위치에 있었습니다. Daytona는 로밍할 수 있는 큰 XNUMX스트로크 룸을 제공했고 Lance는 히트 레이스에서 XNUMX위(그들은 XNUMX위)를 얻었고 다시 돌아와 그의 준결승에서 XNUMX위를 하고 메인 자격을 얻었습니다. 우리는 로드 부시가 우리에게 요청한 것을 달성했습니다. 우리는 정당하다고 느꼈습니다.”
로드 부쉬가 프로그램 자금 조달을 위해 KTM과 함께 문제를 해결 했습니까? "아니. 갑자기 105데시벨의 200행정 소리에 대한 관중들의 반응과 XNUMX행정이 XNUMX번 행정으로 달릴 수 있다는 것을 우리가 증명했다는 사실에 감사하여 KTM은 사업 계획을 변경하고 경주에서 R&D를 시작하기로 결정했습니다. -준비된 생산 XNUMX행정 모토크로스 자전거. 그 자전거는 KTM이 RFS 엔진을 도입한 XNUMXo에 나왔습니다.”
YZ400의 라스베가스에서 열린 더그 헨리의 승리는 당신의 사명을 벗어 났습니까? “그것은 당신이 그것을 어떻게 보느냐에 달려 있습니다. 저는 Lance가 XNUMX스트로크가 경쟁적일 수 있을 뿐만 아니라 스탠드에 있는 팬들이 우리가 달성하려는 것을 높이 평가했다는 것을 증명했다고 생각하고 싶습니다. Doug Henry가 Vegas에서 우승했을 때 우리가 이미 알고 있는 것을 재확인했습니다. 예, 그것은 처음으로 무의미한 자격을 얻은 역사를 만들었지 만 XNUMX 스트로크의 생존 가능성은 아닙니다.”
자전거에 대해 알려주십시오. 엔진 내부에는 무엇이 있습니까? “1997년 KTM 620 LC4 엔진이지만 케이스와 주물만 공유합니다. 나는 620cc를 얻기 위해 400 피스톤과 538 크랭크를 사용했습니다. 변속기는 1997단이었다. 우리는 두 번째, 세 번째, 네 번째 기어를 유지하고 두 번째와 세 번째 사이에서 중립으로 이동했습니다. Lance는 그가 트랙에서 중립을 칠 수 없도록 멈춤쇠를 접지했기 때문에 자전거를 중립에 놓을 수 없었습니다. 파이프는 FMF에 의해 만들어졌고 XNUMX년 당시의 멋진 스테인리스 스틸이나 티타늄이 아닌 연강으로 만들어졌다는 사실에 놀랄 것입니다.”
그건 딜 로토 CARB인가? “예, 하지만 620에 재고가 있는 것은 아닙니다. 620은 황동 슬라이드가 있는 40mm 원형 슬라이드 Dellorto를 사용했습니다. Husaberg의 38mm 플랫 슬라이드 Dellorto로 교체했습니다. 38mm 플랫 슬라이드 카브의 무게는 스톡 카브의 황동 슬라이드보다 가볍습니다. 우리는 점점 가늘어지는 속도 스택을 손으로 만들고 Filtron 녹색 위니 스타일 공기 필터로 테스트했습니다. 너무 잘 작동해서 에어 박스를 만들지 않았습니다. Supercross 경주 중에 필터가 더러워지지 않았습니다.”
자전거를 만드는 데 주된 목표는 무엇입니까? “나의 주요 목표는 620의 무게를 줄이는 것이었습니다. 스톡 트림에서 280파운드의 무게가 나갔습니다. 나는 250 행정 서브 프레임, 펜더, 라디에이터 날개, 에어 박스 및 시트를 버리고 수정 된 KTM 14SX 1 행정 부품으로 교체했습니다. 그것만으로도 242파운드를 절약할 수 있었습니다. 플라스틱과 프레임을 조립한 후 전체 자전거를 Metal-Tek의 Chuck Warren에게 보내 알루미늄 가스 탱크를 제작하도록 했습니다. 그것은 Supercross를 위해 XNUMX갤런이 넘는 머리카락을 유지했습니다(그리고 우리는 야외 경주를 위해 약간 더 큰 탱크를 만들었습니다). 책의 모든 트릭 덕분에 자전거의 무게는 XNUMX파운드였습니다.”
“랜스가 나에게 말을 걸기 위해 트랙을 멈춘다면 자전거가 물을 뿜기 시작할 것입니다. 나는 배송 상자에서 나무 몇 개를 꺼내 라디에이터의 바깥 쪽 가장자리에 고정하여 라디에이터가 산들 바람으로 더 멀리 떨어지도록했습니다.”
프로토 타입에 문제가 있습니까? "예. 우리가 가스 탱크를 만드는 방식 때문에 라디에이터를 통한 공기 흐름이 막혔습니다. Lance가 나에게 말을 걸기 위해 트랙에서 멈추더라도 자전거는 물을 뿜기 시작할 것입니다. 그 당시 우리가 얻을 수 있는 최고 압력 라디에이터 캡은 1.2psi였습니다. 라디에이터에 더 많은 공기를 공급하기 위해 저는 KTM 매장 뒤쪽으로 나가 배송 상자에서 나무를 가져와 라디에이터 외부 가장자리에 볼트로 고정하여 라디에이터 슈라우드를 산들바람 속으로 더 멀리 내보냈습니다.”
서스펜션은 무엇입니까? “1995-96년과 97년에 KTM은 Ohlins 충격과 Marzochhi 포크와 함께 제공되었습니다. 나는 재고 Ohlins 충격을 고수했지만 KTM 작동 2 행정에서 6.3mm 더 긴 충격 연결 장치를 사용했습니다. 스프링은 50kg/mm이었다. 포크는 XNUMXmm 오른쪽 위로 Marzochhi 작동 포크입니다. 빌릿 포크 레그가 있는 폐쇄형 카트리지 포크, 트리플 클램프 적용, 하단에 압축 리모콘, 상단에 리바운드가 있습니다.”
랜스 바이크에 대한 특이한 점이 있습니까? “현대 오토바이에 비해 킥스타터는 뒷 브레이크와 마찬가지로 왼쪽에 있습니다. Lance는 1997년에 XNUMX스트로크가 매우 변덕스러웠기 때문에 자전거를 시동할 수 없었습니다. 그래서 저는 매번 그를 위해 시동을 걸었습니다. 또한 후방 브레이크 로터는 크로스오버 연결이 필요한 브레이크 페달에서 자전거의 반대쪽에 있습니다. 허브는 빌릿 마그네슘 블록에서 Talon에 의해 가공됩니다. Lance 변속을 돕기 위해 변속 레버의 두 스플라인 섹션을 함께 용접하여 직선 변속 레버를 사용하고 케이스를 청소할 수 있도록 했습니다. 버터스카치 색상의 플라스틱은 KTM이 주황색을 사용한 첫해였습니다. 현재 주황색만큼 매력적이지 않았습니다.”
1997 년 남극 시즌 이후에는 어떻게 되었습니까? “우리는 다시는 AMA 레이스에서 자전거를 타지 않았습니다. 1998 년 Lance는 250 스트로크 레이스를 모두 뛰었고 대부분 우승했지만 Mike Young은 시즌 초반에 부상을 입었 기 때문에 1998 스트로크 이벤트를 위해 Lance를 Husaberg로 옮겼습니다. XNUMX Supercross 시리즈에서.”
오늘 세 자전거는 어디에 있습니까? “저는 1997년 시즌을 위해 세 개의 동일한 자전거를 만들었습니다. Four-Stroke Exemption을 사용한 후에는 더 이상 자전거 경주를 할 수 없었습니다. 은혜로운 몸짓으로 Rod Bush는 Lance Smail에게 자전거 중 하나를 주었고 하나는 나에게, 세 번째는 테스트 자전거로 사용하기 위해 오스트리아로 돌아갔습니다. 슬프게도 Lance의 자전거는 주택 화재로 소실되었고 공장으로 돌아가던 자전거는 분리되었습니다. 이번이 마지막입니다.”